來源：環(huán)球網(wǎng)

隨著2026中國國際自行車展覽會在上海舉行，眾多品牌車型紛紛發(fā)布出海計(jì)劃和最新車型，熱鬧之下，難以回避的問題再次浮出水面：當(dāng)價格紅利見頂、海外市場對品質(zhì)與服務(wù)的要求日益提高，這一代兩輪車出海，會不會只是重蹈覆轍？一些企業(yè)試圖給出新的答案：真正的本地化遠(yuǎn)不止于在海外建一條組裝線，而是需要技術(shù)、供應(yīng)鏈與服務(wù)能力的系統(tǒng)性扎根。綠源此次在上海展上的動作格外引人注目——以“新材料、新智能、新生活方式”的產(chǎn)品升級戰(zhàn)略全球首發(fā)四款車型，展示了從達(dá)喀爾技術(shù)下放的越野電摩到一體壓鑄鎂合金E-bike的全場景產(chǎn)品矩陣，并揭牌六大海外創(chuàng)新中心，啟動與凱越、寶馬、寶武鎂業(yè)等全球伙伴的深度合作，甚至帶來了一只自產(chǎn)的門店導(dǎo)購具身智能機(jī)器狗——這一系列布局讓人隱約感到，有人試圖換一種打法。而執(zhí)掌綠源的胡繼紅，正是從30年前兩輪電動車行業(yè)空白期一路走來的親歷者與領(lǐng)軍人物。她帶領(lǐng)的綠源集團(tuán)不再滿足于向海外賣車，而是要輸出一套“中國研發(fā)+全球設(shè)計(jì)+本地運(yùn)營”的生態(tài)能力。這究竟是戰(zhàn)略遠(yuǎn)見，還是另一種意義上的擴(kuò)張敘事？帶著這些疑問，記者在展會現(xiàn)場專訪了綠源集團(tuán)CEO胡繼紅。

破局之問，談出海差異與生態(tài)成果——跳出“價格戰(zhàn)”，構(gòu)筑“全場景生態(tài)”

環(huán)球網(wǎng)汽車：當(dāng)前中國電動兩輪車行業(yè)出海競爭激烈，許多品牌仍保持拼價格、鋪渠道的“賣貨模式”。綠源本次合作伙伴大會推出了一系列舉措，包括寶馬技術(shù)授權(quán)、六大全球創(chuàng)新中心布局、從Ebike到換電網(wǎng)的全場景產(chǎn)品矩陣。請問綠源出海的核心差異化優(yōu)勢是什么？本次大會的落地成果如何實(shí)現(xiàn)全球市場號召力？

胡繼紅：您剛才提到中國摩托車以前出海遇到的“教訓(xùn)”，這其實(shí)是我每天都在提醒自己的事。目前行業(yè)多數(shù)品牌的出海模式仍停留在“產(chǎn)品出口-本地組裝-渠道銷售”的線性路徑，缺乏針對海外市場的定制化產(chǎn)品與服務(wù)，尚未真正實(shí)現(xiàn)技術(shù)出海和生態(tài)出海，最后被海外品牌用品質(zhì)和體系反推出去。這個教訓(xùn)的本質(zhì)是什么？是“貿(mào)易出海”的必然結(jié)局——只賣產(chǎn)品，不建能力，就隨時可以被替代。產(chǎn)品出口、本地找個代理商組裝、然后鋪到渠道里賣——這看起來快，但根基很淺。綠源不想重復(fù)這個故事。所以我們從一開始就想清楚：我們要做的不是“產(chǎn)品出口”，而是“能力出海”。

什么叫能力出海？就是我們把在中國市場經(jīng)過4億用戶驗(yàn)證的技術(shù)平臺、供應(yīng)鏈體系、制造方法論，拆解成可以本地化的模塊，然后在海外建的不是銷售辦公室，而是完整的研產(chǎn)銷服閉環(huán)。這次我們揭牌的六大全球創(chuàng)新中心，沒有一個叫“銷售中心”。德國的中心負(fù)責(zé)研發(fā)和工程化，泰國和烏茲別克斯坦做供應(yīng)鏈集成，西班牙和尼日利亞做市場標(biāo)桿，新加坡探索換電租賃等新商業(yè)生態(tài)。每一個中心都是一個能力節(jié)點(diǎn)，它們之間共享經(jīng)驗(yàn)、協(xié)同運(yùn)作，最終形成一張覆蓋全球的輕出行生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

為什么寶馬愿意給我們技術(shù)授權(quán)？為什么寶武鎂業(yè)把最先進(jìn)的鎂合金優(yōu)先供應(yīng)綠源？因?yàn)樗麄兛吹降牟恢皇且粋�采購訂單，而是綠源有本事把這些技術(shù)和材料真正產(chǎn)品化、規(guī)�；�，并且輸出到全球。這次現(xiàn)場簽約突破1億元，其實(shí)不只是訂單金額，更代表合作伙伴對我們這套“中國研發(fā)+全球設(shè)計(jì)+本地運(yùn)營”模式的認(rèn)可。我們在做的，是讓本地伙伴不再只是一個經(jīng)銷商，而是整個生態(tài)的共建者。

談產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與創(chuàng)新落地——“三新”加持下的“因地制宜”

環(huán)球網(wǎng)汽車：本次上海中國國際自行車展上，綠源展示了品牌全場景產(chǎn)品矩陣。面對全球不同市場的差異化需求，綠源如何做到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新的“因地制宜”？“新材料、新智能、新生活方式”具體如何落地？

胡繼紅：很多企業(yè)做海外產(chǎn)品，邏輯是“在中國改一改就出去”。但我們的邏輯不一樣：我們把在中國已經(jīng)驗(yàn)證成熟的核心技術(shù)——比如液冷智慧動力平臺——作為方案底座，然后與當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)一起做產(chǎn)品定義。這就是我們說的“中國研發(fā)/供應(yīng)鏈+全球化設(shè)計(jì)”。技術(shù)平臺是通用的，但工業(yè)設(shè)計(jì)、人機(jī)交互、使用場景，必須本地化。

具體落地上，我們有一個清晰的遞進(jìn)關(guān)系：材料改變產(chǎn)品形態(tài)，智能加持產(chǎn)品性能，場景解放用戶體驗(yàn)。

先講新材料。為什么我們花那么大力氣和寶武鎂業(yè)做一體壓鑄鎂合金？因?yàn)椴牧蠜Q定產(chǎn)品的底層競爭力。鎂合金比鋁合金輕30%，減震性好，全生命周期碳排放只有鋁合金的一半甚至三分之一。歐洲市場對碳足跡越來越嚴(yán)格，碳關(guān)稅已經(jīng)在路上了。如果我們還是用傳統(tǒng)材料，未來可能連市場準(zhǔn)入都成問題。我們從材料端就向產(chǎn)品嵌入了綠色競爭力——100%可回收，全生命周期碳排放可量化。對經(jīng)銷商來說，這意味著他們拿到的是一張應(yīng)對未來環(huán)保法規(guī)的通行證。

再說新智能。綠源的智能化不是簡單加一塊大屏或者做一個APP。我們的液冷智慧動力平臺，從電機(jī)底層做起，實(shí)時監(jiān)測溫度、轉(zhuǎn)速、負(fù)載，自動調(diào)整輸出。在東南亞市場，我們推出了換電柜業(yè)務(wù)，聯(lián)合Grab做租賃，不僅僅是產(chǎn)品智能化，而是運(yùn)營模式的智能化。機(jī)器狗看起來是炫技，但它背后是我們的電機(jī)技術(shù)已經(jīng)能夠滿足機(jī)器人級的精度和散熱要求——這對兩輪車來說是降維應(yīng)用。

最后是新生活方式。這句話聽起來有點(diǎn)虛，但我們落地得很實(shí)。中產(chǎn)用戶要的是運(yùn)動休閑，所以我們做E-bike；越野愛好者要的是極限性能，我們和達(dá)喀爾冠軍凱越一起做越野電摩；城市通勤者和商用用戶要便捷，我們就做換電。每一種場景背后，都是一套完整的產(chǎn)品定義和體驗(yàn)設(shè)計(jì)。

談技術(shù)底座與跨界破圈——從“兩輪車”到“具身智能”的技術(shù)復(fù)用

環(huán)球網(wǎng)汽車：本次展會上，綠源自研的“具身智能機(jī)器狗”引發(fā)關(guān)注。外界可能好奇，一家兩輪車企業(yè)為何切入機(jī)器人賽道？請問綠源為何能在這一高技術(shù)壁壘領(lǐng)域取得突破？這種核心技術(shù)跨領(lǐng)域復(fù)用對綠源的全球化進(jìn)程意味著什么？

胡繼紅： 很多人看到機(jī)器狗，第一反應(yīng)是“綠源不務(wù)正業(yè)”。但我可以明確地說，這不是跨界，而是技術(shù)同源的延伸。

機(jī)器人關(guān)節(jié)的核心難點(diǎn)有兩個：電機(jī)精度和熱管理。高負(fù)載運(yùn)行時，關(guān)節(jié)溫度會迅速上升，導(dǎo)致性能衰減甚至損壞。而綠源做了近三十年的液冷電機(jī)，在兩輪車上我們一直在解決大功率、長時間運(yùn)行下的散熱問題。這個技術(shù)積累，恰恰是機(jī)器人行業(yè)最需要的。我們的液冷智慧動力平臺，能夠在精密關(guān)節(jié)上實(shí)現(xiàn)主動散熱，這是很多機(jī)器人公司都做不到的。所以與其說我們切入了機(jī)器人賽道，不如說機(jī)器人“找”上了我們——因?yàn)槭袌錾夏馨迅呔�、高�?fù)載、長壽命的關(guān)節(jié)模組做好的供應(yīng)商太少了。

目前我，們已經(jīng)鎖定了超過10萬套的關(guān)節(jié)模組訂單，和有鹿、越疆不是簡單的供貨關(guān)系，而是聯(lián)合研發(fā)。他們的算法加上我們的機(jī)電一體化能力，深度嵌入彼此的研發(fā)周期。這種合作模式，其實(shí)和我們海外六大創(chuàng)新中心的思路一脈相承——不是封閉地自己干，而是開放地和全球頂尖伙伴共創(chuàng)。

回到全球化層面，這件事的意義在于：當(dāng)我們的液冷電機(jī)同時應(yīng)用于機(jī)器人、越野電摩、高端E-bike、換電車等多個領(lǐng)域時，綠源就不再只是一個兩輪車制造商，而是正在輸出一種底層技術(shù)能力。這種能力輸出，才是真正改變品牌出海敘事的方式——我們不再是代工廠，而是研發(fā)合作伙伴。

談戰(zhàn)略定力與全球棋局——預(yù)埋已久的“一體兩翼”大局

環(huán)球網(wǎng)汽車：從去年7月3日品牌日提出“全球化不是簡單復(fù)制，而是價值共創(chuàng)”，到12月18日大會發(fā)布“一體兩翼”戰(zhàn)略，再到本次上海展呈現(xiàn)“全場景生態(tài)答卷”，綠源的海外動作連貫且有節(jié)奏。外界曾有聲音認(rèn)為，兩輪車企業(yè)同時布局出海和機(jī)器人可能會分散主業(yè)。請問綠源是在下一盤怎樣的全球棋局？

胡繼紅： 這個問題，我們內(nèi)部反復(fù)討論過。如果從表面看，同時做出海、做機(jī)器人、做全場景產(chǎn)品線，確實(shí)容易被誤解為“攤大餅”。但實(shí)際上，這三個板塊共享的是同一套底層技術(shù)——液冷電控。這不是資源分散，而是技術(shù)資產(chǎn)的多次變現(xiàn)。

我們把它叫做“一體兩翼”�！耙惑w”是國內(nèi)電動兩輪車主業(yè)，它提供了最大的場景驗(yàn)證和規(guī)�；默F(xiàn)金流。沒有中國4億用戶的檢驗(yàn)，我們的液冷技術(shù)不可能這么成熟。“兩翼”是海外業(yè)務(wù)和具身智能。海外市場倒逼我們的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)升級——比如和寶馬合作，我們引入了德國的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)語言，這些反過來又提升了國內(nèi)產(chǎn)品的品質(zhì)。而具身智能的研發(fā)，對電機(jī)精度和熱管理的要求遠(yuǎn)高于兩輪車，這種“高位技術(shù)”一旦突破，降維應(yīng)用到兩輪車上，就能持續(xù)夯實(shí)我們的技術(shù)領(lǐng)先性。

所以，這不是三個互不相關(guān)的業(yè)務(wù)，而是互相支撐、互相賦能的系統(tǒng)。國內(nèi)主業(yè)為兩翼提供彈藥，兩翼反哺主業(yè)升級。我們不是在做加法，是在做乘法。

至于海外布局的節(jié)奏，你也注意到了，從去年7月3日到12月18日再到這次上海展，每一步都是預(yù)埋好的。我們用了近三十年在中國市場完成從0到1，現(xiàn)在帶著這些經(jīng)驗(yàn)走向全球，但這一次我們不是從零開始。我們有經(jīng)過驗(yàn)證的核心技術(shù)，有全球最完整的供應(yīng)鏈，還有像寶馬、凱越、有鹿、越疆、青陽寶鎂精密這樣的一流伙伴。我們和青陽寶鎂聯(lián)合發(fā)起的“碳路者·先鋒行動”，目標(biāo)不只是減碳，而是要把出海敘事從商業(yè)競爭提升到推動全球低碳出行變革的層面。這件事關(guān)乎產(chǎn)業(yè)，也關(guān)乎社會價值。

所以，這是一盤什么樣的棋局？我想說，綠源不是在下一盤短期的、搶占份額的棋。我們致力構(gòu)建一個可持續(xù)的、不斷進(jìn)化的全球微出行生態(tài)。這個生態(tài)的核心不是產(chǎn)品，而是能力——是能夠持續(xù)迭代的技術(shù)能力、本地化的運(yùn)營能力、以及與全球伙伴共同創(chuàng)造價值的能力。這需要定力，也需要耐心。但三十年前我們從四個零起步，走到今天服務(wù)4億用戶，靠的就是這種定力。今天，我們同樣有信心。

結(jié)語

從“產(chǎn)品出口”到“能力出�！�，綠源正在嘗試一條不同于多數(shù)同行的路徑。其核心不是“多賣幾萬輛車”，而是構(gòu)建一套可遷移、可扎根的生態(tài)系統(tǒng)：技術(shù)平臺在中國完成規(guī)模驗(yàn)證，產(chǎn)品設(shè)計(jì)與本地化運(yùn)營在海外落地，通過全球伙伴協(xié)同實(shí)現(xiàn)持續(xù)進(jìn)化。

六個海外創(chuàng)新中心沒有一個叫銷售辦公室——這個細(xì)節(jié)揭示了綠源的真實(shí)意圖：不是去占領(lǐng)市場，而是在海外生長能力。能力一旦扎根，產(chǎn)品只是自然的結(jié)果。而液冷動力技術(shù)從兩輪車延伸至機(jī)器狗，說明綠源的技術(shù)底座具有平臺屬性，可以在不同場景中被反復(fù)調(diào)用、持續(xù)進(jìn)化。從鎂合金E-bike到達(dá)喀爾技術(shù)下放的越野電摩，每一款產(chǎn)品都指向具體的用戶場景，產(chǎn)品邏輯已從“功能驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“場景驅(qū)動”。

三十年從0到1，綠源深知培育一個市場需要怎樣的耐心。如今它選擇了一條更慢、但可能更持久的路——與伙伴共同構(gòu)建不斷進(jìn)化的微出行生態(tài)。這份答卷的價值，在于為中國品牌出海提供了新的范式參考：真正的競爭力，來自于能否在全球范圍內(nèi)組織起一套“技術(shù)+設(shè)計(jì)+本地運(yùn)營”的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)。中國制造走向全球，不一定靠低價鋪貨，也可以靠技術(shù)扎根、生態(tài)共生。