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出品： 電動星球

作者：Wallace

一年前，電動星球受邀參加億緯鋰能的首屆「商用車電池科技日」，當時活動的「畫風」還算傳統(tǒng)——非常多的技術(shù)干貨、琳瑯滿目的新產(chǎn)品，短時間內(nèi)不太好消化。

而 5 月 9 日，電動星球來到第二屆商用車電池科技日的現(xiàn)場，聽完一系列的新品發(fā)布會后，感受有了一些變化。

具體來說，「底層理念」「技術(shù)概念」被提到了更重要的維度，產(chǎn)品數(shù)量則有一定減少——5 月 9 日上午的活動，其實只發(fā)布了 1 款電芯、2 款具體的動力電池包。

但從行業(yè)、企業(yè)發(fā)展的角度來看，億緯鋰能在第二屆商用電池科技日上提出的「AI 電池」概念，或能帶來一些啟發(fā)和長遠影響。

尤其是億緯鋰能提出的「Energy Agent」的概念，會令人眼前一亮——在這個「萬物皆可 Agent」的年代，難道連電池包也可以成為「Agent」嗎？

不妨先看一下，億緯鋰能在第二屆商用車電池科技日上，到底帶來了哪些新東西。

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讓電池變成「Agent」

常規(guī)的電池發(fā)布會，大多把重點放在底層技術(shù)的革新——比如電極膜、電芯材料的革新等。像億緯鋰能這樣，將「AI 賦能」作為重點的電池發(fā)布會并不多見。

而從本質(zhì)來說，本次發(fā)布會發(fā)布的「開源電池 4.0」，其實算是去年 3.0 版本的升級版，整體技術(shù)框架、電芯技術(shù)并沒有代際提升。

真正的變化，從命名可以看出：「開源電池 4.0：AI Battery」。

也就是說，在電芯上加入 AI 芯片和更多傳感器，從而實現(xiàn)顆粒度更細的電池監(jiān)控，是開源電池迭代至 4.0版本的關(guān)鍵進化。

按照億緯鋰能的說法，開源電池 4.0 主要有三大能力特征：自適應(yīng)、自診斷和自修復。

這一切的變化，都要從配置在每一個電芯上的 AI 芯片說起。

億緯鋰能會為電池包中的每一顆電芯都加入 AI 芯片，且對傳感器進行升級：對溫度、壓力、電流電壓等關(guān)鍵參數(shù)更加敏感，還通過加入陀螺儀，來感知電芯工作狀態(tài)，收集更多數(shù)據(jù)。

這些傳感器收集來的數(shù)據(jù)，會經(jīng)過電芯上的 AI 芯片做初步的端側(cè)分析，得到一些基本數(shù)據(jù)。當然，常規(guī)的 BMS 系統(tǒng)也能通過電池包內(nèi)的內(nèi)置傳感器來獲得一些工作數(shù)據(jù)，不過億緯鋰能的開源電池 4.0，一來獲得的數(shù)據(jù)更精細，二來多了 AI 端側(cè)分析這一步，發(fā)現(xiàn)問題更早、反饋更快。

以開源電池 4.0 新品「LM815」電芯為例，它能獲得的智能參數(shù)包括精度達到 1mV/1kHz 的電壓變化信息，細至 0.1kPa 的氣壓靈敏度，還能感知細微至 0.1~10K Hz 的 EIS 頻率……

這意味著，開源電池 4.0 能更早發(fā)現(xiàn)電池問題、更快作出反應(yīng)、以更短時間向系統(tǒng)反饋，從而進行資源調(diào)控。

當然，電芯本身的基礎(chǔ)參數(shù)也不錯。單電芯 815Ah 的容量、470Wh/L 的體積密度和 215Wh/kg 的質(zhì)量密度在同類產(chǎn)品中比較突出，再加上精細化管控的能力，相信可讓整體能效和壽命達到不俗水平。

而且，這還只是「端側(cè)」的數(shù)據(jù)反饋，億緯鋰能表示，他們還會結(jié)合云端的數(shù)據(jù)分析，來做更宏觀的調(diào)控。

展區(qū)的工程師向電動星球介紹，打通整車和電池包的云端 AI 大模型決策系統(tǒng)可針對當前車輛的工況、工作路況等信息制定電池工作策略，目前可提供「能效」和「用時」兩個維度的電池工作狀態(tài)供用戶選擇。

其意思是，如果用戶選擇「能效」模式，整個三電系統(tǒng)會盡可能做統(tǒng)一調(diào)配，以提升續(xù)航里程為首要目標；如果用戶希望以更短時間完成工作，電池包則會釋放更多性能。

另外，億緯鋰能的工程師還描述了一種理想中的工況：如果工作距離較短，云端系統(tǒng)會判斷不需要為電池加熱也能很好地完成工作，而不是盲目為電池加熱，而造成「車子剛到目的地，電池加熱才完成」的電量浪費。

總而言之，億緯鋰能希望借助 AI 能力的更精細管控，結(jié)合整車三電的打通來全周期地提升電池工作效率和壽命，尤其是在商用這等工作強度大、電池衰減風險高的場景中找到更好的解決方案。

到這里，億緯鋰能稱「電池包也可以成為 Agent」的依據(jù)是，電池包不只是被動地對外傳輸數(shù)據(jù)，而是整個系統(tǒng)能根據(jù)電池包的數(shù)據(jù)做聯(lián)動調(diào)整，具備了「思考能力」和「行動力」。

而更準確地說，不是「電池包變成 Agent」，而是搭載「開源電池 4.0」的三電系統(tǒng)，和整車本身，具備了類 Agent 能力。至于電池包，則是數(shù)據(jù)源，和思考決策的發(fā)起者。

只不過，5 月 9 日發(fā)布的「開源電池 4.0」還無法在短時間內(nèi)與市場見面。

據(jù)介紹，目前會以上一代的電池產(chǎn)品（比如 LM668 電芯）作為原型產(chǎn)品開發(fā)新一代電池，新一代電芯會在 2027 年進入小批量試產(chǎn)狀態(tài)。

此外，想要達到「理想狀態(tài)」，還要看主機廠是否原因開放對應(yīng)的數(shù)據(jù)接口給億緯鋰能，由他們統(tǒng)一調(diào)配三電性能資源；反過來說，億緯鋰能也需要開放電池數(shù)據(jù)給主機廠，二者之間的合作必須變得更加緊密。

展望未來，開源電池 4.0 的主力電芯產(chǎn)品將會是 LM815 電芯，具體的電池包產(chǎn)品則包括兩款：背掛式的 LM815 - 605kWh 電池包，和底置式的 LM815 - 640kWh。

不過，這兩款電池包產(chǎn)品的上市時間尚未公布。

商用動力電池最優(yōu)解？

2026 年以來，「AI 風」越刮越猛，如今終于刮到了動力電池領(lǐng)域。

在發(fā)布會上，億緯鋰能副總裁、商用車電池產(chǎn)品線總裁江吉兵語氣激昂地表示，「AI Battery 是新能源商用車電池最優(yōu)解」，并號召更多的友商、合作伙伴，加入到這一全新的產(chǎn)品領(lǐng)域中來。

最核心的疑問必然是，為商用車動力電池加入 AI 能力，真的是所謂的「最優(yōu)解」嗎？

回到這個問題，必然要回到新能源商用車自身獨特的使用工況上來。

據(jù)億緯鋰能總結(jié)，新能源商用車動力電池目前面臨著能耗高、續(xù)航縮水、故障不可預見、購置成本高、隱形支出大、二手殘值率低等一系列問題，而由于這些問題與商用車用戶最關(guān)心的經(jīng)濟效益息息相關(guān)，進而影響了新能源商用車本身的購買意愿。

想要著手解決這些問題，對電池本身做技術(shù)升級固然是一種思路——去年發(fā)布的開源電池 3.0，其實就是這種思路指導下的產(chǎn)品。

現(xiàn)如今登場的開源電池 4.0，則是希望借助更宏觀、更精細的調(diào)控，來達到「節(jié)流」的效果，可視為對原有產(chǎn)品思路的補充和強化。

以這個目的來看，AI 的確是最合適的手段，也是目前唯一可行的手段。

各行各業(yè)應(yīng)用 AI 后整體的效率提升、體驗提升有目共睹，億緯鋰能的探索天然地會有令人信服的基礎(chǔ)。

至于最重要的成本，現(xiàn)場的億緯鋰能工程師表示，現(xiàn)階段的方案對成本影響不大，且未來隨著技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等，成本還將持續(xù)走低。

不過到這里，外界對「AI 賦能電池」的疑惑還不一定會被徹底打消。畢竟，億緯鋰能描繪的是一個相對遙遠的未來，而 AI 電池本身的表現(xiàn)，也依賴于諸多條件：比如和主機廠之間的數(shù)據(jù)打通、億緯鋰能大模型儲備能力如何、對 AI 的理解是否能跟上主流節(jié)奏……

歸根到底，以現(xiàn)階段的情況來看，億緯鋰能的構(gòu)想還只是在初步階段，仍有較大的驗證空間。但相信，將更多的 AI 能力應(yīng)用到電池領(lǐng)域，尤其是過去相對粗放的商用電池領(lǐng)域，對整個行業(yè)而言或會是一個不小的啟發(fā)。

最終「AI Battery」的理念能否發(fā)揚光大，又能否得到市場的廣泛接受，不妨在這里留下一個懸念。如果加入 AI 的商用電池包真正能給用戶帶來經(jīng)濟效益，受到追捧和跟隨，相信也只會是時間問題。

（完）