AUDI品牌全新智慧性能旗艦SUV——奧迪E7X正式開啟預(yù)售。新車共推出先鋒型、先鋒Pro型、先鋒quattro型、先鋒智能遠航版以及四座旗艦quattro型五個版本，限時預(yù)售價28.98萬元至37.98萬元。預(yù)售期間，用戶支付2000元訂金可抵扣7000元車款，并可享受高定車漆、終身質(zhì)保、增換購補貼等多項限時權(quán)益。

在如今的豪華純電市場里，越來越多產(chǎn)品開始強調(diào)“大模型”“自研”“AI定義汽車”。但奧迪E7X整場發(fā)布會里，另一個細(xì)節(jié)反而格外明顯。采埃孚、Continental、Brembo、BOSE、Momenta……這些過去二十多年里不斷出現(xiàn)在全球汽車工業(yè)體系中的名字，被反復(fù)提起。

奧迪沒有刻意回避供應(yīng)鏈，也沒有急于把所有技術(shù)都包裝成“完全自研”。相反，奧迪E7X更像是在重新展現(xiàn)一種傳統(tǒng)汽車工業(yè)的邏輯：讓真正擅長的人，去完成最擅長的部分，再由整車廠把這一切重新整合成“一輛車”。而這，恰恰也是很多傳統(tǒng)大廠真正開始認(rèn)真做電車時，最容易顯現(xiàn)出的差異。

沒有配置堆疊，而是在細(xì)思把車做好

奧迪E7X最容易被常人忽視的部分，是其多年沉淀下來的底盤技術(shù)。

新車采用前后橋全鋁空氣懸架結(jié)構(gòu)，并搭載大陸空氣懸架以及采埃孚CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)。相比很多越來越強調(diào)“智能化”的純電產(chǎn)品，奧迪依然花了大量精力在車身動作、轉(zhuǎn)向反饋與懸架響應(yīng)這些消費者未必第一眼能看到，卻會在駕駛中持續(xù)感知到的地方。

例如，全系標(biāo)配前255后285規(guī)格倍耐力P0高性能鴛鴦胎，同級最粗穩(wěn)定桿，以及全鋁空懸結(jié)構(gòu)減重52.74kg。后輪轉(zhuǎn)向角達到±7°，讓一臺車長超過5米、軸距達到3060mm的大型SUV，轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.14m。這些東西單獨拿出來看，都不算新鮮。但真正少見的是，它們被同時放進了同一臺車?yán)铩?/p>

奧迪E7X還搭載了煥新升級的quattro全時智能四驅(qū)系統(tǒng)。與傳統(tǒng)機械四驅(qū)不同，系統(tǒng)采用雙獨立電機結(jié)構(gòu)，取消傳動軸與復(fù)雜分動機構(gòu)，動態(tài)扭矩分配計算僅需10毫秒。更重要的是，它并不是很多電動車那種“打滑之后再修正”的邏輯。

系統(tǒng)會以每秒100次的頻率實時監(jiān)測車輛狀態(tài)，提前完成前后軸扭矩預(yù)分配，在高速變線、濕滑路面以及緊急避險狀態(tài)下，盡量減少車身姿態(tài)變化。對于很多傳統(tǒng)性能車用戶而言，這種東西很難量化。但它會直接決定一臺車“像不像一臺奧迪”。

制動部分同樣如此。E7X搭載Brembo高性能運動卡鉗，并結(jié)合one-box集成式制動系統(tǒng)，實現(xiàn)100km/h至0僅33.7米的制動距離。即便在低附著力路面，依然會盡量保持穩(wěn)定線性的制動腳感。

奧迪方面透露，E7X由奧迪王牌駕控團隊主導(dǎo)調(diào)校，歷經(jīng)兩冬兩夏，在德國、瑞典、黑河、吐魯番以及云南等地完成3200余小時聯(lián)調(diào)，并覆蓋超過860項測試場景。

如今很多電動車越來越像電子產(chǎn)品。但從E7X身上，依然能明顯感受到傳統(tǒng)汽車工業(yè)對于“整車完成度”的執(zhí)著。

智能化，不再只是“把方案裝上車”

智能駕駛部分，則是奧迪E7X另一條很明顯的變化線。新車搭載Momenta強化學(xué)習(xí)世界模型，并融合奧迪Driving DNA。整車共配備28個感知硬件，包括11個攝像頭、12個超聲波雷達、1個激光雷達、3個毫米波雷達以及1個高精度定位單元，同時采用英偉達Orin X芯片，算力達到254TOPS，并支持L3級硬件預(yù)埋。

相比過去很多傳統(tǒng)豪華品牌“功能有了，但體驗像拼接”的狀態(tài)，E7X明顯開始嘗試把智能駕駛真正融入整車邏輯。系統(tǒng)不僅能夠應(yīng)對環(huán)島、ETC、三點式掉頭等復(fù)雜場景，也開始針對中國城市中大量存在的人車混行、電動車穿行以及窄路繞行進行優(yōu)化。

奧迪方面表示，新模型已實現(xiàn)百公里接管頻次下降35%，碰撞風(fēng)險下降50%。但其實還有一件事情比參數(shù)更重要。奧迪沒有把輔助駕駛做成一種完全割裂于駕駛本身的體驗。它依然在強調(diào)“駕駛感”。這種感覺很微妙。因為現(xiàn)在很多輔助駕駛系統(tǒng)越來越像“替你開車”，而E7X更像是在盡量保留奧迪原本的車輛動態(tài)邏輯基礎(chǔ)上，再加入AI能力。這也是傳統(tǒng)車廠與很多新勢力之間，一個很明顯的區(qū)別。

終于開始認(rèn)真做“智能座艙”

相比機械部分，座艙其實是奧迪過去幾年爭議最大的地方。但E7X上，奧迪顯然開始認(rèn)真了。新車全球首發(fā)“奧迪智慧客廳”，整個座艙圍繞沉浸感、舒適性以及情緒交互展開。其中最核心的部分之一，是BOSE Performance悅臻影音系統(tǒng)。

E7X采用9.1.4.8沉浸式空間音頻架構(gòu)，并全球首創(chuàng)混合式UltraNearfield超近場座椅揚聲器群組。通過2肩枕+2頭枕布局，把揚聲器與乘客耳朵之間的距離控制到毫米級。相比傳統(tǒng)車載音響強調(diào)“大聲”，E7X更強調(diào)一種近距離、包裹式的沉浸體驗。系統(tǒng)還支持3DX沉浸式空間音頻重構(gòu)技術(shù)，可將普通音源實時轉(zhuǎn)化為空間音頻。

與此同時，座椅部分也明顯開始向真正的旗艦產(chǎn)品靠近。主駕標(biāo)配12向電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)與按摩；副駕支持零重力模式，并配備BOSE頭枕揚聲器；后排則搭載準(zhǔn)零重力座椅。四座旗艦quattro型甚至進一步強化后排體驗，包括雙零重力后排座椅、13屏聯(lián)動以及完整影音娛樂系統(tǒng)。

很多品牌現(xiàn)在喜歡講“冰箱彩電大沙發(fā)”。但奧迪E7X更明顯的一點在于，它并不是單純把配置放進去，而是開始重新建立一種豪華品牌該有的空間秩序感。包括內(nèi)飾部分，E7X采用FeinNappa全粒面小牛皮、OpenPore北美天然實木以及Articite麂皮絨，并獲得全球首個OEKO-TEX悅享母嬰級全艙健康認(rèn)證。這些東西并不算特別“互聯(lián)網(wǎng)”。但它們依然是一臺豪華車?yán)镒钊菀组L期被感知到的部分。

900V、109度與傳統(tǒng)大廠的安全邏輯

三電部分，奧迪E7X全系采用900V高壓平臺。其中，先鋒智能遠航版以及四座旗艦quattro型搭載寧德時代109度聚能大電池，CLTC續(xù)航達到751km。E7X峰值充電功率達到456kW，支持4C超充能力，充電10分鐘最高補能429km。相比很多只強調(diào)“峰值參數(shù)”的產(chǎn)品，奧迪更強調(diào)極端環(huán)境下的穩(wěn)定性。官方數(shù)據(jù)顯示，在-20℃環(huán)境下，E7X電池容量保持率依然超過93%，-10℃時峰值放電功率不衰減。

與此同時，電池包采用16層熱防護材料，并通過車云聯(lián)動與全天候監(jiān)控實現(xiàn)多層熱安全防護。這種思路其實也很傳統(tǒng)。它不只是追求“能跑多遠”，而是盡量保證在各種環(huán)境下，都還能維持一臺車該有的狀態(tài)。

豪華品牌開始重新下場

奧迪E7X背后，其實也是AUDI品牌在中國市場的一次重新調(diào)整。2026年4月，奧迪與上汽簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，并在上海設(shè)立奧迪創(chuàng)新技術(shù)中心。這也是奧迪全球首個海外智能電動技術(shù)中心。未來，AUDI品牌將基于新一代ADP智能數(shù)字平臺開發(fā)后續(xù)車型，并推動L3級自動駕駛落地。

從E7X身上能明顯感受到，奧迪正在嘗試把過去百年積累下來的機械、底盤、安全以及整車調(diào)校體系，與中國本土智能化生態(tài)重新融合。它不再只是傳統(tǒng)豪華品牌“補智能化”。而更像是傳統(tǒng)汽車工業(yè)體系，終于開始認(rèn)真重新做一臺智能電動車。

目前，奧迪E7X展車與試駕車已登陸全國220余家用戶中心，并覆蓋全國40座城市主流商圈的75個奧迪E7X線下體驗中心。