“車(chē)價(jià)只會(huì)越來(lái)越便宜？”這一認(rèn)知恐怕需要被打破了。

近日，國(guó)內(nèi)多家新能源車(chē)企上調(diào)了新車(chē)售價(jià)。4月28日，比亞迪官方宣布，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、方程豹部分車(chē)型選裝的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，價(jià)格從9900元上調(diào)至12000元，上漲2100元，新規(guī)于5月1日正式生效。僅兩天后，4 月30日長(zhǎng)安啟源跟進(jìn)發(fā)布調(diào)價(jià)聲明，受全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片成本大幅上漲影響，5月7日之后生產(chǎn)的啟源Q07天樞智能激光版，官方指導(dǎo)價(jià)上調(diào)3000元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，開(kāi)年至今已有超過(guò)十家新能源車(chē)企陸續(xù)官宣漲價(jià)或收緊終端優(yōu)惠。特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版分別上調(diào)1.8萬(wàn)元、2萬(wàn)元；新款小米SU7較老款漲價(jià)4000元；蔚來(lái)、極氪、小鵬明確表態(tài)，第二季度新車(chē)型將提價(jià)5000元至1萬(wàn)元。

從“價(jià)格戰(zhàn)”到部分車(chē)企減少市場(chǎng)終端優(yōu)惠、官宣“上調(diào)新車(chē)售價(jià)”，車(chē)市風(fēng)向開(kāi)始發(fā)生逆轉(zhuǎn)。而這一反轉(zhuǎn)背后，是行業(yè)利潤(rùn)持續(xù)探底，上游原材料、芯片成本飆漲等多重因素帶來(lái)的行業(yè)壓力。

車(chē)市價(jià)格邏輯，正在重構(gòu)。

行業(yè)利潤(rùn)逼近盈虧線(xiàn)

此前，汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率在8%左右，稱(chēng)得上制造業(yè)里的“優(yōu)質(zhì)賽道”。近年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模雖越來(lái)越大，但行業(yè)利潤(rùn)卻在不斷走低。

圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)披露的數(shù)據(jù)，2026年1—3月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)總額784億元，同比下滑18%，銷(xiāo)售利潤(rùn)率降至3.2%，處于近年同期低位。汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)率不僅顯著低于全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)平均利潤(rùn)率，更是已經(jīng)逼近絕大多數(shù)整車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)盈虧平衡線(xiàn)，行業(yè)整體進(jìn)入微利運(yùn)行狀態(tài)。

持續(xù)三年的“價(jià)格戰(zhàn)”被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)利潤(rùn)下滑的核心誘因。

近年來(lái)，車(chē)企為搶占市場(chǎng)份額，普遍采取“以?xún)r(jià)換量”的策略，主流車(chē)型終端售價(jià)持續(xù)下探，部分車(chē)型降價(jià)幅度超30%，直接導(dǎo)致單車(chē)毛利持續(xù)收縮。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”進(jìn)入深水區(qū)，規(guī)模增量已難以覆蓋降價(jià)帶來(lái)的利潤(rùn)流失。

而降價(jià)對(duì)于銷(xiāo)量的拉動(dòng)作用也在減弱。數(shù)據(jù)顯示，今年1—3月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成590.9萬(wàn)輛和593.4萬(wàn)輛，同比分別下降9.3%和7.6%。從利潤(rùn)層面來(lái)看，2026年一季度則進(jìn)一步下滑至3.2%。而在此前的1—2月，這一數(shù)字更是低至2.9%，創(chuàng)下近十年新低。

圖表來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

從單車(chē)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來(lái)看，一季度，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈總體單車(chē)收入為33.7萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)5.4%；單車(chē)成本為29.9萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)6.3%；產(chǎn)業(yè)鏈單車(chē)毛利潤(rùn)為1.1萬(wàn)元，同比下降13.2%。單車(chē)收入雖有增長(zhǎng)，但成本增速更快，擠壓掉利潤(rùn)空間。

對(duì)于中小車(chē)企而言，無(wú)底線(xiàn)降價(jià)已導(dǎo)致虧損擴(kuò)大，漲價(jià)成為維持正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的必然選擇；頭部車(chē)企雖有規(guī)模優(yōu)勢(shì)，但成本壓力同樣顯著，通過(guò)精準(zhǔn)調(diào)價(jià)轉(zhuǎn)嫁部分成本壓力，成為平衡利潤(rùn)的重要舉措。

上游成本全面上漲

行業(yè)利潤(rùn)見(jiàn)底是車(chē)企停止降價(jià)、選擇調(diào)價(jià)的重要原因，與此同時(shí)，上游全產(chǎn)業(yè)鏈成本的持續(xù)走高，成為本輪車(chē)市價(jià)格上行的直接推手。目前，從動(dòng)力電池核心原料、智能汽車(chē)必備芯片，到基礎(chǔ)金屬原材料、汽車(chē)配套零部件，多重成本壓力形成疊加效應(yīng)，自上而下傳導(dǎo)至整車(chē)終端市場(chǎng)。

動(dòng)力電池核心原材料碳酸鋰價(jià)格正強(qiáng)勢(shì)上行。數(shù)據(jù)顯示，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從2025年7月的7.5萬(wàn)元/噸飆升至2026年3月的約17萬(wàn)元/噸，漲幅超125%。動(dòng)力電池占新能源整車(chē)成本的30%—50%。按每1kWh電池需600克碳酸鋰計(jì)算，一輛80度電的中型純電動(dòng)車(chē)，僅碳酸鋰漲價(jià)一項(xiàng)就增加約4500元電池成本。

與此同時(shí)，車(chē)規(guī)級(jí)芯片的緊缺與漲價(jià)進(jìn)一步加劇成本壓力。隨著汽車(chē)智能化滲透率提升，高階輔助駕駛、智能座艙等配置對(duì)芯片需求激增，而全球半導(dǎo)體產(chǎn)能被AI算力產(chǎn)業(yè)大量擠占，導(dǎo)致車(chē)規(guī)級(jí)芯片供貨周期拉長(zhǎng)、價(jià)格飆漲。數(shù)據(jù)顯示，近三個(gè)月車(chē)規(guī)級(jí)DRAM整體漲價(jià)180%，DDR5漲幅達(dá)300%，僅存儲(chǔ)芯片一項(xiàng)就給中型智能化電動(dòng)車(chē)增加1000—3000元單車(chē)成本，蔚來(lái)等企業(yè)透露高端車(chē)型芯片成本上漲達(dá)3000—5000元。

此外，銅、鋁等基礎(chǔ)大宗商品價(jià)格同步波動(dòng)上行。造一輛中型電動(dòng)車(chē)需200公斤鋁和80公斤銅，2026年以來(lái)鋁價(jià)突破2.5萬(wàn)元/噸，銅價(jià)站上10萬(wàn)元/噸，僅這兩項(xiàng)原材料就給單車(chē)成本增加約1800元。多重成本疊加下，2026年中型智能化電動(dòng)車(chē)成本較2025年上漲4000—7000元，直接吞噬車(chē)企僅存的利潤(rùn)空間。

蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上表示：“全部芯片、半導(dǎo)體、電池加起來(lái)占智能電動(dòng)汽車(chē)的成本超過(guò)50%，超過(guò)50%的成本對(duì)一個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品來(lái)講，是失控的狀態(tài)?！?/p>

產(chǎn)業(yè)鏈成本壓力還延伸至輪胎等汽車(chē)配套領(lǐng)域。4月中旬以來(lái)，國(guó)內(nèi)輪胎行業(yè)迎來(lái)年內(nèi)第二輪集體漲價(jià)潮，已有超過(guò)70家輪胎企業(yè)正式發(fā)布漲價(jià)函，乘用車(chē)胎主流漲幅普遍維持在2%至5%之間。究其原因，天然橡膠主產(chǎn)區(qū)遭遇干旱天氣導(dǎo)致產(chǎn)量受限，合成橡膠受?chē)?guó)際原油價(jià)格暴漲帶動(dòng)，部分品種價(jià)格實(shí)現(xiàn)翻倍上漲，炭黑等化工原料受環(huán)保限產(chǎn)政策影響單月價(jià)格漲幅達(dá)13%，多重因素推動(dòng)3月全鋼胎生產(chǎn)成本較1月漲幅接近7%。輪胎作為汽車(chē)高損耗配套部件，價(jià)格上漲也會(huì)間接傳導(dǎo)至整車(chē)生產(chǎn)與售后環(huán)節(jié)，進(jìn)一步加重行業(yè)成本負(fù)擔(dān)。

“現(xiàn)在看原材料價(jià)格上漲，包括芯片價(jià)格、內(nèi)存價(jià)格都在快速增長(zhǎng)，這確實(shí)是對(duì)所有供應(yīng)鏈產(chǎn)生了比較大的困擾，對(duì)整車(chē)廠(chǎng)的成本管控來(lái)講也是巨大的難題。”嵐圖汽車(chē)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記盧放在智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）期間接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或者全價(jià)值鏈最后一定要有利潤(rùn)，哪怕是微利，才能循環(huán)下去。所以我判斷，如果價(jià)格再漲，最后一定會(huì)傳到終端，形成汽車(chē)價(jià)格整體的上漲。”

從當(dāng)前格局來(lái)看，上游鋰資源產(chǎn)能釋放、芯片供需平衡均需時(shí)間，成本高位運(yùn)行態(tài)勢(shì)短期難以逆轉(zhuǎn)。而行業(yè)利潤(rùn)修復(fù)尚需周期，車(chē)企已無(wú)繼續(xù)降價(jià)的空間。至此，國(guó)內(nèi)車(chē)市或?qū)⒅鸩礁鎰e無(wú)序低價(jià)“內(nèi)卷”，邁入價(jià)格企穩(wěn)、局部溫和上行的全新發(fā)展階段。

記者：劉珊珊

編輯：鄭宇