最近車圈吃了個(gè)來回翻的大瓜，一開始傳得有鼻子有眼，說有8家車企因?yàn)橥低垫i電被官方約談，連名單都流出來了，一水兒全是當(dāng)下最火的頭部新能源品牌。結(jié)果沒兩天，涉事車企齊刷刷出來辟謠，連之前的相關(guān)報(bào)道也做了修正，這下把普通消費(fèi)者整得完全懵圈，鎖電到底有沒有？那8家到底是誰？怎么說著說著就變味了？

這事捋開了說其實(shí)不復(fù)雜，原來最開始傳的“8家車企因?yàn)殒i電被約談”本身就是個(gè)誤讀。央視網(wǎng)后來修正了報(bào)道內(nèi)容，真實(shí)情況是從2020年到現(xiàn)在，相關(guān)部門確實(shí)約談過一批車企，約談原因涉及異常加速、電池問題、車輛遠(yuǎn)程升級(jí)幾個(gè)方面，其中3家因?yàn)檫`規(guī)被立案調(diào)查，2家已經(jīng)撤回了有爭(zhēng)議的升級(jí)包，還承諾給車主恢復(fù)車輛性能。

也就是說，鎖電被約談的說法本身就不對(duì)，傳出來的名單更是沒影的事�？捎幸馑嫉氖�，雖然說法錯(cuò)了，但相關(guān)的數(shù)據(jù)沒說錯(cuò)啊，之前報(bào)道提到今年3月，12315平臺(tái)單月關(guān)于鎖電的投訴就超過了1.2萬件，這么大的投訴量，總不可能是憑空編出來的吧。

這事尷尬就尷尬在，只說了有8家相關(guān)主體，就是不公布具體名字，都說不好公布，那可不就給大家留下了無限遐想空間嗎。官方不給名單，網(wǎng)友想知道到底是誰，轉(zhuǎn)頭就去問AI，AI也不客氣，直接一本正經(jīng)編了個(gè)“鎖電八強(qiáng)榜”，比亞迪、特斯拉、小鵬、理想、蔚來、問界、極氪、廣汽埃安全是當(dāng)下流量最高的牌子，一個(gè)都沒落下。

這個(gè)AI編的名單一傳出來，直接就沖到了熱搜第一，熱度直接炸了。緊接著就是各家車企的法務(wù)部集體出動(dòng)，挨個(gè)發(fā)聲明辟謠，統(tǒng)一口徑全都是“不是我，真不是我”。

看下來這些車企的聲明話術(shù)簡(jiǎn)直像同一個(gè)模板刻出來的，全都說自己沒有被約談，不存在立案調(diào)查，網(wǎng)傳消息都是造謠，已經(jīng)固定證據(jù)準(zhǔn)備追究法律責(zé)任了。

說來說去，全在聊程序合規(guī)的事，沒一個(gè)正面回答消費(fèi)者最關(guān)心的問題。消費(fèi)者想知道的，本來就是你這家車企到底有沒有偷偷鎖電，結(jié)果人家繞了八百個(gè)彎，只說自己沒被官方叫去問話。

這就好比有人當(dāng)面問你有沒有偷拿別人東西，你說我從來沒被警察找過，這話每一個(gè)字都是真的，可半字沒回答人家問的核心問題啊，這不就是典型的答非所問嗎。

鎖電這件事到底存不存在？說實(shí)話，只要經(jīng)�？窜囍鞣答伒娜硕贾�，肯定是有的。大把車主曬過自己的真實(shí)經(jīng)歷，新車標(biāo)稱CLTC續(xù)航510公里，一次夜間靜默OTA升級(jí)之后，實(shí)際續(xù)航直接跌到不到300公里，原本40分鐘就能充滿的快充，硬生生被拉長(zhǎng)到了一小時(shí)十分鐘，實(shí)打?qū)嵉捏w驗(yàn)落差擺在那，瞞不住的。

而且12315平臺(tái)的數(shù)據(jù)也擺在這里，單月鎖電投訴超過1.2萬件，同比上漲273%，這么大的漲幅，總不能說全是車主沒事找事吧。只不過這事可能沒有網(wǎng)傳的那么夸張，不是所有上榜品牌都有問題，也不是九成新能源車主都被鎖電，可這不代表鎖電這個(gè)問題就不存在啊。

現(xiàn)在這種點(diǎn)數(shù)量不點(diǎn)名字的操作，說白了坑的全是好人。就像菜市場(chǎng)管理員貼通知說市場(chǎng)里有8個(gè)商家用鬼秤，可就是不說具體是誰，那你去買菜的時(shí)候，是不是看誰都像缺斤短兩的？老老實(shí)實(shí)做生意的好商家平白無故挨罵，真的搞鬼的壞商家躲在人群里，跟著大家一起喊冤枉，過得不要太舒服。

原本監(jiān)管出面整理問題，目的就是保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，結(jié)果現(xiàn)在搞成這樣，真相變成了全民猜謎，本該監(jiān)管部門查清楚告訴大家的事，現(xiàn)在變成了消費(fèi)者自己東拼西湊，靠AI猜答案。普通消費(fèi)者哪有能力去查車企后臺(tái)改沒改參數(shù)？別說維權(quán)了，連監(jiān)督都找不到對(duì)象，這不離譜嗎。

這事說起來也挺有意思，繞到現(xiàn)在，好像各方都拿到了自己想要的。做報(bào)道的拿到了流量，完成了工作，不公布名單也不用擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。車企原本還可能是被質(zhì)疑的對(duì)象，搖身一變就成了被謠言傷害的受害者，順便刷了一波法務(wù)部的存在感，品牌形象沒受影響，說不定還賺了一波同情分。就連編出名單的AI都吃到了流量，一堆人追著問名單對(duì)不對(duì)。

只有普通消費(fèi)者，繞了一大圈，還是懵懵懂懂，既沒得到鎖電有沒有的準(zhǔn)話，也沒拿到準(zhǔn)確的名單，就吃了個(gè)沒滋沒味的空心瓜。

其實(shí)要解決這事真的一點(diǎn)都不復(fù)雜，就把事兒擺明白就行。要么點(diǎn)名就點(diǎn)到底，既然已經(jīng)把有8家這個(gè)數(shù)字說出來了，干脆把名字也一起公開，別藏著掖著。

半截真相真的比完全不說話還要糟糕，因?yàn)樽凡檎嫦嗟乃谐杀�，全都轉(zhuǎn)嫁給了最承擔(dān)不起的普通人，也就是花了幾十萬買車的普通車主。一張沒有名字的空白名單，本質(zhì)就是一張廢紙，甚至比廢紙還糟糕，本來就是給AI造謠這種事留足了空間，不出事才怪。

再就是車企這邊，既然要出來辟謠，就一次辟得干干凈凈。別只盯著“我沒被約談”這件事說，順便把消費(fèi)者真正關(guān)心的那句話加上不就行了？直接在聲明里寫清楚，本公司從未在未經(jīng)用戶明確同意的情況下，通過OTA或者其他方式修改過車輛電池管理系統(tǒng)的核心參數(shù)。

這句話很難寫嗎？敢大大方方寫出來，消費(fèi)者自然信你是清白的，不敢寫，那消費(fèi)者心里其實(shí)也就都有數(shù)了，不用多說什么。

這么簡(jiǎn)單的解決路徑，這事偏偏就往最復(fù)雜的方向走，繞來繞去全是彎彎繞，折騰到現(xiàn)在還是沒個(gè)明明白白的說法，說出去真的挺神奇的。

參考資料：央視網(wǎng) 修正車企OTA鎖電相關(guān)報(bào)道