半個多世紀過去，歷史的輪回再次上演。只是這一次，站在舞臺中央的主角，換成了正在快速成長的中國電動車。
在澳大利亞，比亞迪展廳的訂單自伊朗緊張局勢爆發(fā)后明顯上漲，每天成交量在10輛以上，提車周期被迫延長。
在越南，最大電動車公司VinFast三周內(nèi)售出250輛電動車，不得不增聘銷售員應(yīng)對激增的展廳訪客量。
讓消費轉(zhuǎn)向的不是情懷，是賬本。
以泰國為例，油電差價約三倍。在電力基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善的背景下，開新能源車對比燃油車能明顯節(jié)省成本。
在澳大利亞，實施峰谷電價，低峰期每度電是0.4澳元，高峰期是1-2澳元，也低于目前的油價。
簡單算個賬：
· 燃油車：百公里油耗6升，按國內(nèi)92號汽油每升8.5元計算，年行駛2萬公里油費開支約10200元
· 電動車（家用充電樁）：百公里電耗15度，居民用電每度0.5元，年電費開支僅1500元
· 電動車（公共快充）：每度電1.5元，年電費開支約4500元
兩者年使用成本差距至少8000元以上。如果油價繼續(xù)上漲突破每升10元，這個差距還將進一步拉大。五年下來，使用成本差距可超過5萬元。
在實打?qū)嵉拈_支差距面前，經(jīng)濟理性成為最樸素的消費驅(qū)動力。
內(nèi)卷出的競爭力，恰逢其時
過去三年，中國新能源車市場經(jīng)歷了全球最激烈的內(nèi)卷：價格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)輪番上演。
中國新能源汽車品牌在殘酷的市場競爭中，練就了強大的成本控制能力和產(chǎn)品力。
這種"內(nèi)卷"出來的競爭力，在全球市場上變成了"降維打擊"。
乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，2025年中國新能源乘用車世界份額68.4%，其中4季度中國新能源乘用車世界份額達到71.9%的高份額。
奇瑞汽車執(zhí)行副總裁戚士龍透露："俄烏沖突之后，歐洲新能源汽車占比從2024年的5%升至2025年的18%，大部分是中國汽車品牌的貢獻。雖然這些國家采取各種貿(mào)易壁壘對中國電動車施壓，但中國新能源產(chǎn)品通過較好的PHEV長續(xù)航、智能化駕乘體驗，在歐洲市場非常受歡迎。"
而持續(xù)上漲的油價，將給電動車發(fā)展帶來了最強勁的助推力。
崔東樹表示，"霍爾木茲海峽封鎖、能源危機升級，將成為中國品牌電動車大規(guī)模替代燃油車的重大契機。"
一方面，油價上漲讓燃油車使用成本激增，消費者加速轉(zhuǎn)向新能源車。
另一方面，中國新能源汽車憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈、成熟的制造工藝和智能化體驗，具備了在全球市場與傳統(tǒng)巨頭正面競爭的實力。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪判斷："從今年年初國際大勢的變化來看，今年油價大概率會持續(xù)上漲。燃油車未來在價格上的波動風(fēng)險可能會加大。與此同時，電池價格已趨于平穩(wěn)，所以今年新能源車還是有機會的。"
一位跨國零部件供應(yīng)商高層分析："油價上漲背景下，中國自主品牌電動車的性價比優(yōu)勢非常突出。今年自主品牌的出口量有望比2025年增加100萬輛以上?！?/p>
全球汽車版圖，正在重構(gòu)
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道稱，日本汽車制造商2025年全球累計銷量小幅下降至約2500萬輛，自2000年以來首次跌落榜首。中國車企去年全球累計銷量為近2700萬輛，超越日本首次躍居世界第一。
這不是簡單的排名變化，而是全球汽車影響力版圖重構(gòu)的標志。
當(dāng)能源安全成為各國關(guān)注的核心議題，當(dāng)油價高企成為常態(tài)，新能源車的替代進程將不可逆轉(zhuǎn)。
當(dāng)然，機遇背后也有挑戰(zhàn)。
貿(mào)易壁壘是中國新能源車出海面臨的最大障礙,歐盟、美國等市場對中國電動車征收高額關(guān)稅，試圖保護本土產(chǎn)業(yè)。
而隨著石油危機加劇，全球海運成本也在攀升，且地緣政治風(fēng)險對海外工廠的建設(shè)提出了更高要求。
但歷史經(jīng)驗表明，真正的產(chǎn)業(yè)變革往往始于危機。
這一次，中國汽車產(chǎn)業(yè)能否抓住歷史機遇，在全球舞臺上書寫新的傳奇？
部分內(nèi)容參考自：
The worst oil crisis in history comes at a good time for China’s troubled EV giants - CNN，2026年3月25日
石油危機來了？從墨爾本到曼谷，油價漲瘋了！中國電動車迎來機遇期 - 每日經(jīng)濟新聞，2026年3月23日
北京
本文來源：網(wǎng)易財經(jīng)
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