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網(wǎng)易汽車3月20日報道 第一批小鵬P7車主等到好消息——第二代VLA正式開始推送！3月19日開始已經(jīng)有小鵬車主陸續(xù)曬出車機更新照片，有人仍在焦急回帖“我怎么還沒收到”？這一次，無疑是小鵬汽車最讓人期待的一次OTA。
自3月4日發(fā)布以來，第二代VLA備受關(guān)注，而正式推送的三天前，何小鵬用一場兩個多小時的直播回答了22個尖銳提問，從技術(shù)路線到研發(fā)心路歷程，從行業(yè)變革到全球化競爭，全方位展現(xiàn)了小鵬汽車在智能駕駛領(lǐng)域的思考與野心。
而在智駕行業(yè)層面，這場直播的意義或許被人忽略——這恐怕是一位先行者，在推開“物理AI”大門前的最后一次屏息。
2026年初，一場圍繞“智駕”的戰(zhàn)役悄然打響。1月，特斯拉宣布滿血版FSD將加速落地中國步伐；華為發(fā)布全球量產(chǎn)最高線數(shù)的896線激光雷達；3月，iCAR與地平線深化合作；同月，廣汽豐田鉑智7官宣攜手Momenta......
行業(yè)再次走到了智駕技術(shù)的“分水嶺”，風(fēng)向瞬息萬變，所有玩家都在對路線再審視、再選擇，要么在L2的框架內(nèi)小修小補、漸進優(yōu)化；要么瞄準(zhǔn)L4，從底層架構(gòu)、感知硬件、大模型能力上徹底重構(gòu)技術(shù)范式。
小鵬第二代VLA正是在這樣的背景下開啟推送。
盡管已經(jīng)歷過從Xpolit到XNGP+的更迭，但回憶起新技術(shù)的研發(fā)初期，何小鵬仍倍感這是一場“豪賭”：“當(dāng)時每個月要花三個億去賭這件事情，而且連續(xù)十幾個月才可能有效果，我心里面也非?；拧！?/p>
這種壓力不僅來自巨大的資金投入，更來自戰(zhàn)略路徑的選擇。不同于許多公司選擇多條腿走路，以分散風(fēng)險，何小鵬最終咬牙決定要“華山一條路”。他找到現(xiàn)任小鵬汽車通用智能中心負責(zé)人劉先明，兩人“一個敢想、一個敢下注”似的將所有籌碼壓在了第二代VLA上。
除了破釜沉舟的勇氣，更有“技術(shù)的直覺”。劉先明從技術(shù)角度闡述了這條路的必然性：“我們要想清楚做這件事情的本質(zhì)到底是什么，我們是要做個物理AI?！蔽锢鞟I的成功依賴于模型、數(shù)據(jù)、算力與硬件本體的四重 Scaling（規(guī)模法則）。正是基于這一認知，小鵬才堅持從頭自研圖靈芯片、編譯器、軟件架構(gòu)乃至AI基礎(chǔ)設(shè)施，自內(nèi)而外的從“寫規(guī)則”的時代，全面跨越到“用AI大模型理解世界”的時代。
從端到端，到VLA，再到第二代VLA，何小鵬的愿望很樸素：讓每一個普通用戶，甚至是父母輩的用戶都敢用、愛用輔助駕駛。
在直播中，何小鵬分享了與自己母親體驗智駕的經(jīng)歷：過往的智駕，經(jīng)常急剎、卡在路口不動，讓長輩們完全不敢用。順著這個現(xiàn)象，他發(fā)現(xiàn)不僅是父母輩，甚至不少身邊的年輕朋友也會因為類似的原因放棄主動使用智駕，這完全背離了他對輔助駕駛“安心”的最初定位。
要跨越這道從“極客嘗鮮”到“大眾常用”的鴻溝，何小鵬決心要“從底層重構(gòu)技術(shù)范式”。第二代VLA的突破，在于開創(chuàng)性地去掉VLA（視覺-語言-行動）中“語言轉(zhuǎn)譯”的環(huán)節(jié)，同時引入原生多模態(tài)物理世界大模型。前者能夠讓視覺信號直接映射為車輛動作，降低語言信息損耗，提升模型效率和泛化能力；而后者則讓汽車真正像人一樣能看、能聽、能思考，從而理解世界、掌握物理世界規(guī)律，最終減少規(guī)則依賴，實現(xiàn)整體性能的提升，也即何小鵬所說的“開啟自動駕駛的DeepSeek時刻”。
何小鵬判斷，完全自動駕駛會在未來1-3年內(nèi)真正到來，成為日常出行的一部分。
體驗過新P7的羅永浩表示他僅用5分鐘便建立起對第二代VLA的充分信任，稱贊該系統(tǒng)應(yīng)對復(fù)雜路況游刃有余、駕乘體驗平順絲滑。在新P7發(fā)布會上，羅永浩開玩笑“要讓我說違心話至少得給我一兩個億”，并現(xiàn)場決定自費買一臺P7。他強烈建議大家到店體驗第二代VLA。同時，他預(yù)判未來人類會被禁止開車，自動駕駛?cè)嫫占耙呀谘矍啊?/p>
隨著技術(shù)發(fā)布，第二代VLA迅速迎來實戰(zhàn)檢驗，多家媒體已向其發(fā)起挑戰(zhàn)。
接管次數(shù)少是其一大亮點。在連接喀什與上海的“5000公里智駕橫穿中國”挑戰(zhàn)中，第二代VLA在覆蓋高速、國道、城市道路及鄉(xiāng)間小路的全路況考驗下展現(xiàn)出驚人的穩(wěn)定性，更實現(xiàn)了兩天、1220公里的最長距離全程零接管。何小鵬補充，內(nèi)部測試中，在同一復(fù)雜路段，小鵬的接管次數(shù)相較市面其他品牌能少4-6次。
比“少接管”更難得的，是“開得像人”。在上下班高峰時段，面對既有復(fù)雜路況，也有基礎(chǔ)路段的綜合城市道路，第二代VLA依舊可以做到平順的加減速和切線操作，而且它少了急剎、少了猶豫不決，風(fēng)格無限接近經(jīng)驗豐富的“老司機”，車主能體會到的“情緒穩(wěn)定指數(shù)”比其他品牌高5倍。
此前網(wǎng)絡(luò)上熱傳的測試視頻中，面對馬路上躺了4個小朋友的極端情況，第二代VLA雖然能識別到并提前減速，但劉先明坦言，“后臺數(shù)據(jù)分析顯示，它沒有立即剎車，這件事也讓我們明白做到完美還是有距離的，期望能做到在任何突發(fā)情況都能做到很安全?！焙涡※i補充道：“一定要做好安全，把技術(shù)做好，把每個異常的長尾場景都解決好，才是真正完美的L4?！?/p>
同時，何小鵬也明確承諾第二代VLA“不存在媒體特供版”，量產(chǎn)版本“不會慫”。量產(chǎn)版的體驗甚至比媒體試駕版更穩(wěn)定、更一致。目前，不少用戶已經(jīng)在門店試過第二代VLA。何小鵬透露，自門店開放第二代VLA試駕體驗以來，市場反饋遠超預(yù)期，不少用戶專程和家人一起到門店試駕體驗，帶動門店試駕實現(xiàn)了翻倍增長，Ultra的銷量占比大幅提高。
第二代VLA的推送，對于小鵬汽車而言，不僅是某一款車型或某一項功能的升級，它標(biāo)志著一個新時代的開啟。在這個時代，汽車不再是單純的交通工具，而是一個具備學(xué)習(xí)和思考能力的“智能體”。
“上一個十年是新能源的時代，下一個十年是智能經(jīng)濟體的時代，”何小鵬在直播中展望，“跨域融合、軟硬一體才是破局關(guān)鍵。現(xiàn)在忽視「智能體+汽車」，恰似十年前錯過新能源浪潮?！?/p>
小鵬汽車的戰(zhàn)略布局，正是基于這一預(yù)判。年初，小鵬將座艙和智駕部門合并，目的就是將智艙、語音交互與車輛智駕等核心能力進行協(xié)同耦合，打造一個真正的“汽車超級智能體”。
這一愿景也決定了小鵬的技術(shù)路線選擇——直奔L4。在何小鵬看來，L3只是一個過渡方案，而L4才是責(zé)任清晰、體驗顛覆的終局。因此，第二代VLA從一開始就是奔著L4的能力去構(gòu)建的。這就要求模型必須具備極強的全場景泛化能力，去解決全球范圍內(nèi)不同的路況。
中國路況的復(fù)雜性，恰恰成了小鵬汽車的練兵場?！爸袊写罅繌?fù)雜的路況，有更多的電動車、行人?！眲⑾让餮a充道，這恰好符合團隊秉持“先攻克最難場景，再泛化至全域場景”的研發(fā)思路，為智駕技術(shù)的打磨提供了絕佳契機，“加上中國AI人才的快速崛起和政策的強力支持，為我們提供了發(fā)展的土壤，能讓我們不停往前走。”
“今天的VLA是更適合全球化的，因為我們站在中國、面向全球?！焙涡※i對未來同樣充滿信心，“而且我認為隨著我們的發(fā)展，小鵬汽車會跟中國的其他友商一起超過美國、走向全球頂峰。”
本文來源：網(wǎng)易汽車
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