棧道的出現(xiàn)，可以追溯到戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)鐵器技術(shù)已然成熟，古人就可以在懸崖峭壁上鑿孔、架木，最早的棧道自然就登上歷史舞臺(tái)了。
提起古棧道，人們首先想到的就是“明修棧道 暗渡陳倉(cāng)"的故事。
西漢司馬遷在《史記?高祖本紀(jì)》中記載：
”漢王之國(guó)，項(xiàng)王使卒三萬(wàn)人從, 楚與諸侯之慕從者數(shù)萬(wàn)人，從杜南入蝕中。去輒燒絕棧道，以備諸侯盜兵襲之，亦示項(xiàng)羽無(wú)東意?！?br/>即描述了劉邦被項(xiàng)羽逼到漢中的無(wú)奈之舉，也以燒絕棧道為煙霧，斂藏野心，休養(yǎng)生息，麻痹項(xiàng)羽的情形。
大家一起來(lái)看一下連接漢中與長(zhǎng)安的古蜀道示意圖，就對(duì)當(dāng)時(shí)的情形一目了然了。

其實(shí)溝通南北兩地的古蜀道共有四條。
其中最重要的一條是叫做：褒斜道，它是秦漢時(shí)期的官驛大道，用現(xiàn)代的話來(lái)說(shuō)就是連接漢中與長(zhǎng)安的國(guó)家級(jí)高速公路。
第二條要提到的就是本文中開(kāi)頭提到的陳倉(cāng)道了。劉邦明修的是褒斜道，暗渡的正是這陳倉(cāng)道了。從這條道上，劉邦沖出漢中，扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，進(jìn)而逐鹿中原。
第三條是儻駱道，這是漢中與長(zhǎng)安之間最接近與直線距離的一條棧道，在歷史上也是赫赫有名的，唐德宗在長(zhǎng)安發(fā)生兵變之后，倉(cāng)皇逃往漢中走的就是這一條道，所以這一條道在穿越秦嶺山地當(dāng)中，是最近捷的一條道路。
最后一條子午道，三國(guó)演義上就有提到過(guò)，當(dāng)時(shí)是諸葛亮出師北伐，大將魏延提出來(lái)“子午奇計(jì)”計(jì)劃，根據(jù)當(dāng)時(shí)描繪的情景，大家可以猜想到這條道路該是多么兇險(xiǎn)！而事實(shí)也正是如此，魏延之所以提出走這一條道最直接的原因，就是因?yàn)檫@條道的北出口正是古長(zhǎng)安。兵貴在奇，崇山峻嶺之間，正好給大軍秘密行動(dòng)提供了最好的屏障。
那么劉邦逃往漢中時(shí)走的又是哪一條道呢？
答案正是子午道，即加快了行軍步伐，又巧妙地利用山巒隱匿了行動(dòng)，避免了敵軍的襲擾。

隨后劉邦火燒棧道，直接影響就是切斷了南北交通道路。
首先燒絕的自然是子午道，前面也提到了這一條道的重要價(jià)值，這里再啰嗦幾句，因?yàn)樽游绲赖娜肟谑窃陂L(zhǎng)安，那么燒絕子午道后，可以有效防止項(xiàng)羽和三秦王從后面偷襲自己。
同時(shí)被燒的還有褒斜道。

后來(lái)的“明修棧道”，修的正是褒斜道。把三秦王的軍隊(duì)吸引到了褒斜道這一線，劉邦則采用韓信的計(jì)策，從陳倉(cāng)道出兵成功偷襲。成為三十六計(jì)之聲東擊西的最好案例之一。
秦嶺山脈阻隔南北，中間又常遇急流絕嶺，水路異常兇險(xiǎn)，此時(shí)，棧道作為一種在懸崖陡壁上鑿孔架橋、連閣成道的獨(dú)特交通形制，應(yīng)運(yùn)而生。
事實(shí)上，棧道一出現(xiàn)，就成為當(dāng)時(shí)南北交流、甚至行軍的必經(jīng)之道。
唐代詩(shī)人形容棧道的險(xiǎn)時(shí)說(shuō)“飛梁架絕嶺，棧道接危巒”。

根據(jù)記載，漢代的棧道寬度至少在四米，還有比較寬一點(diǎn)的能達(dá)到六米?？梢哉f(shuō)，在棧道上不但可以輕松無(wú)障礙地行軍過(guò)人，甚至連戰(zhàn)車(chē)也實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙雙向行駛。
古書(shū)上關(guān)于棧道上的交通規(guī)則，留下的記載實(shí)在是太少了。至今關(guān)于漢代的交通規(guī)則，沒(méi)有完全保存下來(lái)。
但是根據(jù)保存的宋代的交通規(guī)則，“儀制令”記載：“賤避貴，去避來(lái)，輕避重“
簡(jiǎn)單翻譯下意思就是：平民為官貴讓路，出城的為進(jìn)城的讓路，行李少的為行李多的讓路。

據(jù)此，大家可以聯(lián)想一下漢代棧道上千軍萬(wàn)馬走棧道的交通情景了。
”五里一郵，十里一亭，三十里一驛“。說(shuō)的正是棧道上客商休息的場(chǎng)所。
這里的郵，是相對(duì)比較近距離的，在棧道上大概是五里左右，設(shè)置的一個(gè)供客旅商旅短暫休息的地方；
驛，是在休息的基礎(chǔ)上進(jìn)行了功能升級(jí)，增加了住宿和換馬功能。
一驛接一驛，整個(gè)行馳在千里棧道之上，確保棧道交通的速度。
因此驛是帶有濃厚的官方性質(zhì)，我們常在電視劇中看到的官驛，也是這個(gè)意思。

上圖就是赫赫有名的石門(mén)隧道（仿）。

復(fù)原的是當(dāng)年石門(mén)的開(kāi)鑿，包括石門(mén)交通隧道的那樣一種原貌。
事實(shí)上，世界歷史上第一個(gè)人工交通隧道是東漢開(kāi)鑿的。
但是由于修建水庫(kù)的原因已經(jīng)淹沒(méi)在水下了，當(dāng)時(shí)隧道內(nèi)的重要文物古跡均已提前進(jìn)行了轉(zhuǎn)移。存放在漢中市博物館里面。
這些寶貝，從漢代一直延續(xù)到宋代。

博物館里的鎮(zhèn)館之寶，其中一個(gè)就是東漢的《石門(mén)頌》，東漢時(shí)期的摩崖石刻，藏著千年棧道的秘密。

上圖大家看到的是現(xiàn)代技術(shù)修建的仿古棧道。
而真正的古棧道在歲月流淌之中已銷(xiāo)聲匿跡了，它們或者是損毀，或者因?yàn)楝F(xiàn)代工程而藏于水下，不見(jiàn)天日。
一個(gè)?？子矛F(xiàn)代工具來(lái)開(kāi)鑿的話，實(shí)際上是要用掉三天時(shí)間的。

如果用古人的工具，鑿子、釬子來(lái)開(kāi)鑿，那么，時(shí)間該會(huì)是多久呢？而一個(gè)棧道上又有多少個(gè)這樣的?？?？

專(zhuān)家大致上給出了估算數(shù)字，即從寶雞到漢口，在宋代以前，大概棧閣有九萬(wàn)間，兩個(gè)?？字g的距離是一間，九萬(wàn)間至少在二十萬(wàn)個(gè)孔以上了。

看到這里，小編除了驚嘆之余，已經(jīng)無(wú)法用文字來(lái)形容了。
在當(dāng)時(shí)沒(méi)有火藥、炸藥的前提下，面對(duì)堅(jiān)硬的巖石古人是如何修建的呢？
古人采取了一種叫做“火燒水激”的方法。就是先在要開(kāi)鑿的地方堆起足夠的木柴，用火來(lái)燒崖壁，等達(dá)到一定的時(shí)間崖壁的溫度足夠高，這時(shí)就地取材，從河道中取水，快速將冷水潑在燒的通紅的崖壁之上。這樣劇烈的溫度差，使崖壁產(chǎn)生裂痕。再用鐵器進(jìn)行開(kāi)鑿、成型。
利用的正是熱脹冷縮的原理。
后來(lái)也就留下了建棧道之難的劈山之難。

繁重的勞動(dòng)背后，是匠人們精湛的技術(shù)，上鑿橫扎插橫梁，下鑿豎孔插立柱，柱梁相連，鋪上木板，就成了道路。
不過(guò)，棧道既有垂直架設(shè)的也有斜著架設(shè)的，這是和地形有著直接關(guān)系的。
古人因勢(shì)利變，整個(gè)棧道的架設(shè)，它不是一個(gè)統(tǒng)一的模式，它是會(huì)根據(jù)地形的變化，地貌的變化，山川河流的變化，隨時(shí)應(yīng)變。
因此，棧道它和自然環(huán)境渾然一體。
山峻水險(xiǎn)，崖壁堅(jiān)硬，在沒(méi)有機(jī)械、炸藥助力的年代，石門(mén)的開(kāi)鑿與棧道的修建，成了當(dāng)時(shí)堪稱(chēng)奇跡的壯舉。
棧道就是古代的橋梁。
棧道是可以和長(zhǎng)城、大運(yùn)河相媲美的，是中華文明奉獻(xiàn)給世界的巨大的碩果。