——中鐵三局線橋公司公司鄭萬高鐵鋪軌紀實

始于中原地區(qū)，經(jīng)過荊楚蜀道，終到“天府之國”，這條聯(lián)系中原、西南和華北地區(qū)的重要干線——鄭萬高鐵即將全線通車，為沿線城市經(jīng)濟發(fā)展增效賦能。

慶五一迎五四宣誓活動

從南陽到巴東，回顧?quán)嵢f高鐵建設(shè)，自2017年6月起，中鐵三局線橋公司的參建人員斗酷暑、戰(zhàn)嚴寒、越山川、穿隧道，攻堅克難、守正創(chuàng)新，打造了從軌枕質(zhì)量到設(shè)備自動化程度均為國內(nèi)領(lǐng)先的雙一流“標準化”軌枕廠——南漳制枕廠，完成了全國首例行駛動車區(qū)間正線插入道岔施工，達成了28天380公里的鋪軌壯舉，歷時 5年，在2019年7月1日，實現(xiàn)了襄陽至鄭州軌通目標，2021年12月20日，實現(xiàn)了鄭萬高鐵全線軌通目標，三局鋪架的建設(shè)者們以創(chuàng)新務(wù)實之精神為豫、鄂、渝三省市境內(nèi)添上濃墨重彩的一筆。

從務(wù)實到奮進

鄭萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，全線818公里。鄭萬高鐵全線通車后，從鄭州到重慶中心城區(qū)將由8個小時縮短到4個小時，不僅極大地方便了沿線群眾出行需求，且會給河南省“米”字型高鐵網(wǎng)添上精彩的一“撇”。線橋公司在此承擔全線雙線739公里鋪軌、90萬根軌枕預(yù)制、134組道岔鋪設(shè)、線路放散鎖定與無縫鋼軌焊接等施工任務(wù)。

東津站聯(lián)絡(luò)線

受地形地質(zhì)等各方面影響，鄭萬高鐵九成以上都是隧道和橋梁，是世界上高鐵建設(shè)領(lǐng)域難度最大、風(fēng)險最高的鐵路之一。面對鋪軌工期短、長隧道內(nèi)施工、30‰大坡道作業(yè)等諸多困難，項目部認真貫徹建設(shè)單位“建設(shè)中國高速鐵路標準化管理示范工程”目標，按照“管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程管控標準化”要求，科學(xué)組織施工，合理優(yōu)化施組，確保施工生產(chǎn)穩(wěn)步快速推進；面對連續(xù)的隧道作業(yè)和高溫天氣，參建人員揮汗如雨，晝夜奮戰(zhàn)，機械設(shè)備人歇機不歇24小時作業(yè)，鋪軌焊軌無縫銜接、行車調(diào)度一路暢通，施工過程環(huán)環(huán)相扣，以全員、全過程、全方位覆蓋式建設(shè)，決勝鄭萬高鐵鋪軌攻堅戰(zhàn)。

鄭萬高鐵鋪軌進入神農(nóng)架站

在施工推進過程中，項目部攻堅克難、勇于創(chuàng)新，通過對無砟道岔澆筑施工工藝創(chuàng)新，消除了混凝土表面收縮裂紋，控制了裂紋發(fā)展；研發(fā)升級了第三代道岔自動精調(diào)系統(tǒng)，加入自動走行設(shè)備，使精調(diào)機可以自動移動位置，并實時將道岔精調(diào)數(shù)據(jù)上傳存檔，使施工更智能、更便捷、更精準；為保證在寒冷天氣下放散施工任務(wù)高效完成，項目部結(jié)合滾筒放散法和拉伸放散法，利用自動化、信息化等手段，實時采集鋼軌溫度、鋼軌位移、環(huán)境溫度等數(shù)據(jù)，有效提高施工精度和施工質(zhì)量，為鋪軌作業(yè)順利進行提供有力保障。

從制枕到至臻

科技創(chuàng)新是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的生命力。鄭萬高鐵鋪軌線上有一顆科技明星，它就是由公司打造的從軌枕質(zhì)量到設(shè)備自動化程度均為國內(nèi)領(lǐng)先的雙一流“標準化”軌枕廠——南漳制枕廠。

鄭萬高鐵南漳制枕廠，國內(nèi)首個自動化、信息化軌枕廠

自2017年11月23日制枕廠取證以來，項目部加大智能和信息投入，實現(xiàn)了軌枕生產(chǎn)線從機械化向自動化、智能化和信息化的快速轉(zhuǎn)變。該廠承擔鄭萬高鐵湖北段90萬根雙塊式無砟軌道軌枕預(yù)制工作，最大存枕量7萬根。

“為提高軌枕生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，我們通過自動化、智能化的設(shè)備、先進的制枕工藝、大數(shù)據(jù)的整合分析、信息化的合理運用對軌枕質(zhì)量進行全方位把控�！�2019年1月，時任公司副總經(jīng)理兼鄭萬項目經(jīng)理王亮明向中央媒體介紹說。

制枕廠具備自動清理模具、自動噴涂脫模劑、套管及螺旋筋自動安裝、桁架自動精準安裝、自動翻模、軌枕自動化檢測、自動控制二次養(yǎng)護溫濕度等功能。技術(shù)人員利用傳感器采集數(shù)據(jù)后，通過互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同功能將實驗室、攪拌站、軌枕生產(chǎn)車間等地的信息數(shù)據(jù)集成傳輸至信息化室，使從原材料檢測一直到成品整個生產(chǎn)過程數(shù)據(jù)均實現(xiàn)了實時監(jiān)控和可視化。每根軌枕都有唯一的身份信息，各項數(shù)據(jù)長期保存，隨時查閱，具備了完全的可追溯性。通過系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的實時監(jiān)控和分析，每一根軌枕的生產(chǎn)檢測都能實時跟蹤，生產(chǎn)效率提升30%以上，節(jié)省人力成本60%以上，受到了業(yè)界內(nèi)外的高度關(guān)注和認可，2018年7月27日，制枕廠在武九客專湖北公司上半年工作會議上獲得“標準化軌枕廠”榮譽稱號。

從精益到精品

經(jīng)濟效益是項目的價值體現(xiàn)。項目部堅持將二次經(jīng)營作為“提質(zhì)增效”工作的主線來抓，前期針對項目特點進行二次經(jīng)營策劃，做到有的放矢。施工中進行全過程管控，注重過程中調(diào)差資料及證據(jù)的整理和收集。截止目前新增工程3933萬元，政策性調(diào)整5013萬元，索賠及其他1589萬元，合同外收入總額10535萬元。創(chuàng)效3135萬元。2020年，項目部榮獲集團公司年度工經(jīng)管理先進集體榮譽稱號。

從行穩(wěn)到致遠

邁過群山險峻，穿越隧道橋梁。面對全國首條橋隧比達到96.7%的鄭萬高鐵，行車運輸無疑是最大的難點和風(fēng)險點。針對長達14公里的30‰坡道鋪軌運輸，項目部采取干部添乘、現(xiàn)場盯控、專人專機、前拉后推和五機重連的方式解決難題。為有效保障施工人員在隧道內(nèi)施工時的生命安全，項目部配齊配足口罩、氧氣裝置等物資，為作業(yè)機車增設(shè)尾氣凈化裝置，配置緊急救援軌道車24小時待命，在長大隧道內(nèi)加設(shè)基站，實現(xiàn)隧道內(nèi)定位及對外聯(lián)絡(luò)，確保長軌運輸及鋪軌施工安全。

首鋪航拍

2018年11月5日，項目部完成了在施工建設(shè)中的一次大考——新建襄陽東津鋪軌基地線路引入既有線道岔施工，此次施工需要在五天的時間里，在既有漢丹線插入4組道岔以引出連接線，其中上、下行正線上3組，連接線上1組，這也是全國首例在行駛動車區(qū)間正線插入道岔施工。項目部面對專業(yè)領(lǐng)域跨度大，施工難度高，施工作業(yè)面狹窄，施工環(huán)境復(fù)雜，施工安全要求高等問題，在有限的時間內(nèi)有條不紊地完成各項施工工序，完成了大考，為后續(xù)500米長軌引入鋪軌基地奠定了堅實基礎(chǔ)。

鄭萬項目俯視圖

2021年12月20日，項目部完成了在施工建設(shè)中的一次壯舉——以28天380公里的鋪軌速度完成鄭萬高鐵湖北段襄陽以南鋪軌任務(wù)，實現(xiàn)了鄭萬高鐵長軌全線貫通。自首鋪以來，項目部精心組織，精準施作，召開“保鋪軌”專題推進會，細化責任落實到人；編制長鋼軌加固及既有線運輸專項方案，確保施工萬無一失。為保障鄭萬高鐵如期開通，施工中采用“白加黑兩鋪五運三焊”整體方案。即施工人員兩班倒，兩套鋪軌設(shè)備、三臺焊機、五列長軌運輸大列、二十四臺機車在工程線內(nèi)24小時同時運轉(zhuǎn)作業(yè)，大大提高了施工效率，按期完成了施工任務(wù)，達成了三局鋪架鋪軌新紀錄。

雄雄鄭萬，群山萬壑；鋪架鐵軍，筑路通途。不畏艱苦、善打硬仗的三局人用智慧和汗水為鄭萬高鐵全線軌道鋪通畫上了圓滿句號，用實際行動彰顯了“三局鋪架”硬核實力。（劉家漢 張傳罡）

單位：中鐵三局線橋公司黨群工作部