導(dǎo)語：談?wù)揨R-V的戰(zhàn)略意義時(shí)，除了舒緩廣豐率先搶線，讓一直壓著的老大哥情緒波瀾外，“呵呵”是個(gè)好玩的詞

作者 / 姜 鵬

編輯 / 小 艾

這幾天，因廣本新SUV名字，武漢沌口情緒被撩撥，私下難免少不了對(duì)本田和廣州牢騷幾句。

可大環(huán)境更在意，電動(dòng)大幕下，新車還能否有力撩撥大眾記憶？有人說，夾在繽智（參數(shù)丨圖片）和皓影之間，ZR-V在狹窄空間里討生活太難；有人談及，沒有一家合資能打造三款SUV爆款；也有人好奇，不是剛啟動(dòng)電動(dòng)化嗎？

廣州增城在干嘛呢？最近的“廣汽本田發(fā)布”把主舞臺(tái)留給了e:NP1，關(guān)于ZR-V只有一篇露出，心緒和當(dāng)務(wù)之急可見一斑。

電時(shí)代傳導(dǎo)下，對(duì)廣本而言，ZR-V來的時(shí)間對(duì)嗎？戰(zhàn)略意義幾何？

先談另外兩款產(chǎn)品。

先是繽智�？偙凰谛⌒蚐UV市場驍勇善戰(zhàn)所沖擊，卻少了放大鏡對(duì)準(zhǔn)分析。從2019年7月?lián)Q代武裝1.5T版塊后，繽智的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)性并未產(chǎn)生大的改變，傳統(tǒng)1.5L占大頭。

1-3月乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，繽智訂單均來自1.5L版本，而2021年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)里，也未現(xiàn)1.5T車型身影——那個(gè)出眾的1.5T并未展示橫掃一切的魅力，至少繽智沒吃到什么紅利。

有說法繽智將去掉1.5T，皓影也將取消低配車型，中間留給ZR-V圍繞T動(dòng)力+混動(dòng)作戰(zhàn)，擴(kuò)充銷售基盤，助推廣本達(dá)成心心念念又屢屢錯(cuò)過的百萬輛。

是的，3月底廣汽集團(tuán)年報(bào)發(fā)布會(huì)上，讓廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞頗為遺憾的一件事是，受制于配件問題，廣本目標(biāo)再受挫，百萬輛再次宕機(jī)。

推新品，謀銷量，心照不宣。

能如愿嗎？

型格走入眼簾，從一個(gè)故事開始。4月一天，重慶某廣本4S店迎來一位30歲左右客戶，到店被告知型格有5,000元優(yōu)惠，傳遞購買意圖后優(yōu)惠探至10,000元。“網(wǎng)上不是說廣本也缺芯，不夠賣嗎”他在內(nèi)心泛起漣漪，盤算起新車上市時(shí)間。

更骨感的是銷量。它沒能如皓影一般開局就爆的氣氛，即便是一樣全力以赴，一樣走出武漢兄弟車型的營銷禁錮。

“皓影19年11月上市，開場破萬，雖疫情沖擊但20年四月之后一直穩(wěn)定破萬，晚了兩年上市的型格卻沒有做到，并在上市4個(gè)月之后就出現(xiàn)讓利。”亦有同行在觀察。

這為ZR-V輸送一絲不安外，更在提醒另一件事，廣本這波新技術(shù)與產(chǎn)品紅利周期性問題。

市場共識(shí)是，以第9代雅閣沉寂為標(biāo)志，廣本的停滯直至2014年10月繽智到來緩解，再到以1.5T/2.0T+混動(dòng)組合為核，以運(yùn)動(dòng)、年輕第十代雅閣為新的起點(diǎn)，強(qiáng)勢拉動(dòng)。

在第十代雅閣奪回中高級(jí)車冠軍、冠道向30萬元以上領(lǐng)域要份額、皓影崛起以及混動(dòng)基盤擴(kuò)大為標(biāo)志，廣本基盤迅速擴(kuò)至80萬輛級(jí)，瞭望百萬。

可技術(shù)與產(chǎn)品都有周期性，紅利都有終結(jié)。如大眾從2008年借助TSI+DSG的黃金動(dòng)力組合，在市場橫征暴斂整整10年時(shí)間，規(guī)模擴(kuò)至400萬輛以上后，至2018年基本結(jié)束。

廣本似乎沒這么順利的命運(yùn)。如果說皓影機(jī)油增多問題只是穿插其中的“開胃小菜”，那么這三年疫情、芯慌等非市場問題頻發(fā)讓廣本不得不直面銷量突圍的無力，百萬遲遲未達(dá)。

而發(fā)展的停滯并不代表技術(shù)與產(chǎn)品紅利同樣可以延期，市場在這兩年風(fēng)云突變。

新能源乘用車銷量從2020年124.7萬輛到2021年近300萬輛，在今年瞭望500萬輛，同時(shí)帶動(dòng)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)和發(fā)展風(fēng)向標(biāo)轉(zhuǎn)彎；還未建立市場優(yōu)勢的混動(dòng)更是遭遇比亞迪、吉利、長城、長安等一系列自主品牌“點(diǎn)名”攻擊。

一切都重新快速改寫——在一個(gè)不停OTA升級(jí)的時(shí)代里，所謂新技術(shù)與新產(chǎn)品紅利期越來越短。

放大鏡下，除了繽智1.5T無力作戰(zhàn)外，是凌派1.0T混動(dòng)沒有收獲足夠贊譽(yù)，是雅閣、皓影和型格不同幅度的終端讓利，不停刺激廣本，從2016年冠道、2018年十代雅閣以來的技術(shù)與產(chǎn)品紅利見底了嗎？

又能留給ZR-V多少？

“為什么這幾年合資打造不出爆款？”有人發(fā)問，汽車新思維更偏向合資更多在越來越小的舊世界征戰(zhàn)，但爆款卻會(huì)出現(xiàn)在廣袤的新能源賽道，畢竟隨波逐流的難度與可能性遠(yuǎn)超逆勢。

電動(dòng)大幕之下，人們?yōu)樾录夹g(shù)新產(chǎn)品，新賽道歡欣鼓舞，毋庸置疑，關(guān)于廣本，精力更多盯著e:NP1，是否能殺出來？

畢竟對(duì)2040年陣容為純電的本田至關(guān)重要，對(duì)廣本開局同樣關(guān)鍵，這個(gè)背景下，再談?wù)揨R-V的戰(zhàn)略意義時(shí)，除了舒緩廣豐或能率先搶線，讓一直壓著的老大哥情緒波瀾外，“呵呵”是個(gè)好玩的詞。

“本田也需要考慮自己的產(chǎn)品投入與換代節(jié)奏，中國很不一樣�！庇腥苏劶瓣P(guān)于企業(yè)的固執(zhí)，以及貪婪一詞。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

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