兒時(shí)的我，在河南省東北隅的一座小城生活了很多年。寧靜的街道、婆娑的樹影、溫潤的晚風(fēng)……回憶無比遙遠(yuǎn)，卻樸素而真實(shí)，如今依舊是深藏心底最恬淡最平和的一部分。

依稀記得，我曾認(rèn)為這座城市萬般皆好，只有兩個(gè)缺點(diǎn)，一是字太難寫，二是不通火車。

的確難寫，“濮陽”二字，實(shí)在難為幼童。而不通火車，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)卣f，是沒有鐵路客運(yùn)，如若選擇火車出行，需乘至少2小時(shí)汽車去最近的新鄉(xiāng)站。我輩2小時(shí)，放之父輩則長達(dá)10小時(shí)，途中還要下車吃頓飯。

由于家庭原因，每逢節(jié)假日，就必須完成這項(xiàng)疲憊運(yùn)轉(zhuǎn)，雖內(nèi)心快樂，但我更希望能在家門口直接坐上火車。

許多年后的2016年，幾趟普通列車開啟了濮陽的鐵路客運(yùn)時(shí)代，不過那時(shí)，我已沒有了經(jīng)常乘車的需要。

這個(gè)朦朧的盼望，隨著濟(jì)鄭高鐵濮陽至鄭州段即將通車的新聞，再次勾起了我的記憶，縱然談不上魂?duì)繅艨M，但也算十分欣慰了。

▲駛?cè)脲ш枛|站的高鐵動(dòng)車組列車

說來可笑，河南省高鐵建設(shè)雖走在全國前列，但通往濮陽的濟(jì)鄭高鐵仍是其中最后一筆，由此可見豫東北在全省戰(zhàn)略上的優(yōu)先級(jí)處于末端。

正如斯塔夫里阿諾斯《全球通史》所闡述的那樣，古代文明曾一度領(lǐng)先的中東，到了古典文明和中世紀(jì)文明時(shí)期，就像是一塊洼地。

或許，濮陽也是如此。西水坡遺址發(fā)掘出的蚌塑龍虎圖案，是迄今為止最早的龍形象，被譽(yù)為“中華第一龍”。也就是說，濮陽是以龍為圖騰的中華民族的發(fā)祥地。

而到了春秋戰(zhàn)國時(shí)期，濮陽作為衛(wèi)國的都城，富饒的原野賜予她發(fā)達(dá)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，優(yōu)越的地理位置使其成為兵家必爭之地。

但是，近代以來，以濮陽為代表的一眾古城，走起了下坡路，這其中顯而易見的原因，便是區(qū)位的邊緣化。京廣鐵路等交通干線必定追求效率，在當(dāng)時(shí)為數(shù)不多的工業(yè)城市間實(shí)現(xiàn)最快捷的拉通。

盡管后來有了中原油田，油氣運(yùn)輸催化了鐵路建設(shè)，可一時(shí)的錯(cuò)過，往往帶有持久的慣性，很長一段時(shí)間里，途經(jīng)濮陽的鐵路只有以油氣為主的貨運(yùn)功能。

▲戚城遺址

濟(jì)鄭高鐵的開通，可謂徹底改變了濮陽乃至整個(gè)豫東北地區(qū)的交通面貌，補(bǔ)足了中原地區(qū)交通領(lǐng)域的最后一塊短板，更能有效激發(fā)區(qū)域發(fā)展的活力。

比如長期埋沒的歷史資源、文化資源、旅游資源，當(dāng)交通問題改善，曾經(jīng)頹敗的古城多能重獲新生。從戚城到蒯聵臺(tái)，從濮水之濱到黃河故道，都符合深度旅游開發(fā)的條件。

再比如困難重重的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，長期以來，依托中原油田的產(chǎn)業(yè)布局，濮陽成為地地道道的資源型城市。實(shí)踐證明，完全仰賴礦產(chǎn)是一條歧路，唯有轉(zhuǎn)變模式，才能在資源枯竭之時(shí)依舊保持生機(jī)。

而包括衛(wèi)輝、?？h、滑縣、內(nèi)黃等在內(nèi)的濟(jì)鄭高鐵沿線市縣，第一產(chǎn)業(yè)仍有較高占比。如何讓豫東北不再局限于種田和采油，是高速鐵路的光榮使命。

此外，站在國家層面上看，濟(jì)鄭高鐵串聯(lián)河南與山東兩省，亦是踐行中部崛起戰(zhàn)略的一項(xiàng)關(guān)鍵性舉措。

▲中原油田

交通改善固然是一種區(qū)位和資源稟賦上的變革，但無論條件多么優(yōu)越，最重要的是能夠打開視野、有效利用。

每一座古城，每一片富于底蘊(yùn)的厚土，都不能仰仗自己的積淀厚古薄今，只有跟上時(shí)代浪潮，才能在當(dāng)下和未來走得更好、更遠(yuǎn)。

也許在幾天后，濮陽就不再是被人遺忘的角落，希望她化此前的沉郁為力量，依托無比悠久的歷史文化、無比豐盈的油氣資源和無比開闊的平原地形，借勢起飛，甚至重現(xiàn)交通重鎮(zhèn)的地位。

一代油城，千年龍鄉(xiāng)，萬里沃野，高速列車在虎嘯龍吟中風(fēng)馳電掣，幾代人夢想的通衢在仲夏驕陽里熠熠生輝。

（文內(nèi)圖片來自網(wǎng)絡(luò)）