上半銷量?jī)H完成37%，吉利年中財(cái)報(bào)一披露，不少業(yè)內(nèi)人士就預(yù)測(cè)：吉利的年銷目標(biāo)又懸了。然而在后續(xù)兩個(gè)月，吉利用實(shí)際成績(jī)證明，2022版“藍(lán)色計(jì)劃”，還真有可能實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)，7、8兩月，吉利汽車月銷量一掃上半年的陰霾，連續(xù)突破12萬輛關(guān)口，其中，8月份吉利乘用車總銷量122635輛，同比增長(zhǎng)39%。值得注意的是，吉利旗下新能源車型，包含幾何、極氪、睿藍(lán)等品牌總銷量達(dá)3.75萬輛，在達(dá)成新能源滲透率30%的階段性目標(biāo)同時(shí)，還為吉利創(chuàng)造了一個(gè)新紀(jì)錄：同比增長(zhǎng)率高達(dá)410%，增速位居行業(yè)第一。

近4萬的銷量，在新能源梯隊(duì)中算什么水平？這場(chǎng)新能源品牌翻身仗，是否意味著布局7年的吉利轉(zhuǎn)型大計(jì)，李書福終于成功了？

一、淡季奪頭籌，創(chuàng)造奇跡的不止比亞迪

8月是傳統(tǒng)的汽車銷售淡季，但從數(shù)據(jù)來看，車企們的競(jìng)爭(zhēng)卻格外火熱。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布數(shù)據(jù)，今年1~8月份，國(guó)內(nèi)新能源汽車總銷量336萬輛，同比增長(zhǎng)123%。此外，在行業(yè)預(yù)期低迷的8月份，多個(gè)新能源汽車品牌竟紛紛拿出歷史最好成績(jī)。

其中，哪吒、零跑憑借超過100%的銷量增速，成功取代“蔚小理”，領(lǐng)銜“造車新勢(shì)力”。而“以一打十”的比亞迪繼續(xù)展現(xiàn)碾壓級(jí)優(yōu)勢(shì)，17.39萬的銷量不僅在新能源汽車陣列中一騎絕塵，更在乘用車銷量總榜中，力壓日產(chǎn)、豐田、大眾等合資品牌。

說回吉利，新能源車銷量3.75萬輛，是什么水平？對(duì)特斯拉、比亞迪等業(yè)內(nèi)巨頭來說，當(dāng)然不算多，但和其他傳統(tǒng)車企、造車新秀相比，這個(gè)成績(jī)絕對(duì)算得上“優(yōu)等生”。

在傳統(tǒng)車企方面，新能源轉(zhuǎn)型比較成功的奇瑞汽車，今年前8個(gè)月實(shí)現(xiàn)了243%的同比增長(zhǎng)率，8月銷量為2.61萬輛，號(hào)稱超越了廣汽埃安（后者銷量2.7萬）。但顯然和吉利存在明顯差距。

在新能源品牌中，近期表現(xiàn)最好的哪吒汽車，8月銷量達(dá)到了1.6萬輛，零跑銷量為1.25萬輛，均低于吉利旗下純電品牌幾何汽車的1.74萬輛，更關(guān)鍵的是，幾何銷量的同比增長(zhǎng)率高達(dá)230%，同樣遠(yuǎn)超以上兩大造車新秀。

可以說，如今看來，在新能源賽道上后知后覺的吉利，真的追趕上來了。

二、吉利的成功源于什么？

綜合而言，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型新能源汽車的隊(duì)伍中，最成功的便是吉利了。那么，吉利憑什么能擊敗合資車等資源都占優(yōu)的車企，并殺出一條生路呢？

1、多元布局，在所有細(xì)分賽道發(fā)力

老牌車企的新能源轉(zhuǎn)型，多是選擇某一領(lǐng)域集中突破，而吉利的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，用一句話形容就是：“我全都要”。

在純電領(lǐng)域，剛剛提到的幾何汽車，力壓一眾造車新勢(shì)力；在混動(dòng)領(lǐng)域，主打“節(jié)能不降性能”的雷神混動(dòng)系列，7月份即實(shí)現(xiàn)了月銷過萬；由蔚來開拓的“換電”市場(chǎng)，也有吉利今年布局的睿藍(lán)汽車，累計(jì)銷量已達(dá)到2.7萬輛。

此外，在甲醇燃料車這一偏僻賽道上，吉利也進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)17年的深耕布局。由吉利獨(dú)家開發(fā)的甲醇汽車總計(jì)20余款，市場(chǎng)占有率達(dá)到了90%。

2、研發(fā)收購(gòu)兩手抓，單車收益

吉利崛起，受益于對(duì)沃爾沃的“蛇吞象”和與寶騰的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，不過，和其他靠并購(gòu)做大的企業(yè)不同，李書福在技術(shù)研發(fā)方面，同樣保持了極高的熱情。

據(jù)吉利CEO李東輝介紹，過去十年來，吉利累計(jì)研發(fā)投入超過1400億元，2021年更成功入圍國(guó)內(nèi)企業(yè)研發(fā)投入Top10。反映到技術(shù)專利方面，僅在甲醇汽車領(lǐng)域，吉利即擁有核心專利200余件，解決了甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)耐醇、耐久等一系列業(yè)內(nèi)難題。

而研發(fā)與收購(gòu)并重，多條賽道均衡發(fā)力的戰(zhàn)略下，吉利也成為國(guó)內(nèi)車企單車收益最高的自主品牌之一。結(jié)合車企上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，吉利汽車毛利多達(dá)1.63萬元/輛，在自主品牌里僅次于比亞迪和長(zhǎng)城汽車。

三、結(jié)語

2015年，李書�！八{(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃首次出爐。按照規(guī)劃，到2020年，吉利新車銷量的90%，都將是以純電、混動(dòng)為主的新能源車。而這份相當(dāng)狂野的規(guī)劃，卻隨著2020年的結(jié)束黯然收?qǐng)觥?/p>

連續(xù)下跌的新能源車銷量，和僅為5.16%的新能源車總銷量占比，不但使吉利被多方嘲諷，更讓吉利的年度目標(biāo)臨時(shí)下調(diào)，成為車圈茶余飯后的談資。然而在經(jīng)歷一系列挫折后，吉利也終于找到了符合自身戰(zhàn)略特點(diǎn)的目標(biāo)方向。在今年新版“藍(lán)色計(jì)劃”中，吉利創(chuàng)始人李書福相當(dāng)謹(jǐn)慎地把下半年新能源滲透率定在了30%左右，最終于8月份提前輕松完成。

多點(diǎn)發(fā)力的企業(yè)，必須能耐得住時(shí)間的煎熬。從提出“藍(lán)色計(jì)劃”的2015年，到如今的2022年，吉利經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流凈額從14.05億，暴增至153.5億，漲幅超10倍。7年布局新能源，李書福終于看到“回頭錢”了。