“踩在”大乘汽車的肩膀上，李一男終于開(kāi)啟了造車夢(mèng)。

10月初的時(shí)候，華為前副總裁李一男旗下的新能源汽車品牌——自游家NV正式上市。再度創(chuàng)業(yè)，業(yè)界又想起了那個(gè)頭頂“少年天才”、“華為太子”等眾多標(biāo)簽的李一男。

李一男27歲就坐上了華為副總裁的位子，40歲創(chuàng)辦了國(guó)民電動(dòng)車品牌——小牛電動(dòng)車。如今又在天命之年，跨界進(jìn)入智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，并坦言造車是自己最后一次創(chuàng)業(yè)。

作為曾經(jīng)的“天之驕子”，如今又是跨行創(chuàng)業(yè)，李一男的“最后一次創(chuàng)業(yè)”，能成功么？

一、連續(xù)創(chuàng)業(yè)者

汽車一直都是一個(gè)“燒錢”的行業(yè)，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌曾直言，沒(méi)有400億別想造車。李一男也曾表示，如果有錢，10年前就開(kāi)始造車了。

作為一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，李一男離開(kāi)華為后先后創(chuàng)辦了港灣網(wǎng)絡(luò)、小牛電動(dòng)車，最后真是如今由牛創(chuàng)新能源更名后的“火星石科技”。

李一男曾判斷，融不到30億美元，就別想搞汽車。一直到2018年，雖然Ａ輪融資只有５億美元，但面對(duì)“百家爭(zhēng)鳴”的新能源汽車市場(chǎng)，李一男再也等不及了。通過(guò)“牽手”大乘汽車，最終拿到了造車準(zhǔn)入的門票。

據(jù)了解，大乘汽車成立于2014年，法人是原眾泰汽車創(chuàng)始人吳建中之子吳瀟，旗下有金壇和撫州兩大生產(chǎn)基地，均具備汽車整車制造資質(zhì)。因企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善，吳瀟陷入債務(wù)危機(jī)，最終導(dǎo)致大乘汽車手里的撫州生產(chǎn)基地被比亞迪收購(gòu)，而金壇生產(chǎn)基地被火星石科技看中。

與其他造車新勢(shì)力選擇“代工”模式不同，自游家NV是由大乘汽車與火星石科技聯(lián)合推出。大乘擁有有生產(chǎn)資質(zhì)及工廠，不但能縮短生產(chǎn)周期還能節(jié)約生產(chǎn)成本，可以讓火星石科技加速推出量產(chǎn)車型。

雖說(shuō)造車正在進(jìn)行，但如今的汽車賽道已經(jīng)格外擁擠。李一男的火星石科技不僅要應(yīng)對(duì)比亞迪這樣的巨無(wú)霸車企、蔚小理這樣的造車“前輩”，還要與輕橙時(shí)代、賓理、盒子等全新的企業(yè)、品牌競(jìng)爭(zhēng)，當(dāng)然還有跨界而來(lái)的小米、oppo等。

李一男的最后一次創(chuàng)業(yè)，能取得開(kāi)門紅么？

二、李想喊話：憑啥和理想比？

其實(shí)，李一男的眼光是很敏銳的。

從自游家NV的定位來(lái)看，李一男直接將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了30萬(wàn)級(jí)中大型SUV市場(chǎng)，也就是5~7人的家庭群體。在這個(gè)賽道中，小鵬G9、問(wèn)界M7、理想L7等眾多熱門車型已經(jīng)頗有口碑。這對(duì)“遲到”的自游家而言，并不樂(lè)觀。想要占據(jù)一席之地，就必須拿出過(guò)硬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

那李一男的自游家又有何“獨(dú)門秘技”呢？

1、超長(zhǎng)續(xù)航？

自游家此次推出了純電和增程兩個(gè)版本車型。

增程版CLTC綜合續(xù)航里程為1257km，還具備了150公里的純電續(xù)航，能基本滿足長(zhǎng)途駕駛的需求，屬于主流水準(zhǔn)。純電車型，在CLTC工況下，標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)續(xù)航版分別為續(xù)航440km和560km，適合城市和中短途定位。

不過(guò)在當(dāng)前動(dòng)輒超過(guò)600km續(xù)航的市場(chǎng)上，顯得有些遜色。

2、高品質(zhì)芯片？

自游家NV沒(méi)有采用市場(chǎng)同級(jí)別車型主流搭載的英偉達(dá)Orin和高通8155芯片，而是運(yùn)用了一套基于地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺(jué)感知方案，該芯片算力只有4TOPS。盡管自游家此前表示將在2023年3季度起支持全系硬件付費(fèi)升級(jí)，并為客戶提供算力為256TOPS的地平線征程5芯片，但難免有畫餅之嫌。

畢竟現(xiàn)在自游家NV只有車道保持輔助、偏離預(yù)警以及全速域自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車等輔助駕駛功能，相對(duì)于如今激光雷達(dá)、高算力芯片都已成為了標(biāo)配的蔚小理們，不具備任何優(yōu)勢(shì)。

由此可見(jiàn)，從產(chǎn)品來(lái)看，自游家ＮＶ在SUV的賽道上，確實(shí)沒(méi)有什么“人無(wú)我有”、“人有我優(yōu)”的東西。

三、結(jié)語(yǔ)

有意思的是，在發(fā)布會(huì)后沒(méi)多久，有網(wǎng)友將增程版自游家NV和理想L7進(jìn)行對(duì)比，理想汽車創(chuàng)始人李想直接開(kāi)懟：“這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如L6，憑啥和L7比較?！?/p>

但無(wú)論怎樣，李一男的創(chuàng)業(yè)終章已經(jīng)拉開(kāi)，自游家NV開(kāi)弓沒(méi)有回頭箭，而市場(chǎng)的認(rèn)可才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。正如李一男所說(shuō)的：繼豐田和日產(chǎn)后，30年間也就出現(xiàn)了本田一家。

正所謂：乾坤未定，你我皆是黑馬。