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導(dǎo)語(yǔ)：在我國(guó)自主研制眾多飛行器構(gòu)成的航空器譜系之中，由一支由各型民用直升機(jī)所構(gòu)成而被稱(chēng)為“吉祥鳥(niǎo)”家族。而不久前，這個(gè)家族迎來(lái)了新成員——AC332直升機(jī)。與前輩們相比，它有哪些新特點(diǎn)，又將為“吉祥鳥(niǎo)”家族在民用航空領(lǐng)域帶來(lái)哪些新成就？

一、小“飛”機(jī)，大用途

隨著近年我國(guó)航空工業(yè)與航空市場(chǎng)的“兩開(kāi)花”，國(guó)產(chǎn)直升機(jī)在供需領(lǐng)域都得到了長(zhǎng)足發(fā)展。僅就技術(shù)水平而言，以直-20/AC-313等中/重型直升機(jī)代表了我國(guó)軍、民用直升機(jī)技術(shù)的頂端。

在通用航空領(lǐng)域，由于靈活性好，使用成本低、運(yùn)營(yíng)門(mén)檻低等特點(diǎn)，4噸級(jí)以下的輕小型直升機(jī)才是主流：截至2020年末，國(guó)內(nèi)1347架在冊(cè)旋翼類(lèi)通用航空器中，4噸級(jí)以下的輕小型直升機(jī)超過(guò)8成，廣泛應(yīng)用于救援救災(zāi)、觀(guān)光旅行、教練飛行、警務(wù)執(zhí)法等領(lǐng)域。

但另一方面，通航市場(chǎng)井噴發(fā)展的紅利并未充分惠及國(guó)內(nèi)直升機(jī)工業(yè)，保有量中僅有5%由國(guó)內(nèi)直升機(jī)廠(chǎng)商供應(yīng)。原因在于現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)民用直升機(jī)大多由軍用型號(hào)發(fā)展而來(lái)，對(duì)于通航企業(yè)最關(guān)心的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性等考慮不夠，且在高原作業(yè)、醫(yī)療救護(hù)、搜索救援等細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)貼合度不足。自2015年起， AC-332直升機(jī)首次在國(guó)內(nèi)“基于需求側(cè)概念”研制，在3-4噸級(jí)民用直升機(jī)市場(chǎng)上向世界老牌直升機(jī)廠(chǎng)商發(fā)起挑戰(zhàn)。

二、為了飛得“666”，“吉祥鳥(niǎo)”都有哪些新突破

我國(guó)山地高原面積總計(jì)占國(guó)土面積66%，復(fù)雜環(huán)境使AC-332也對(duì)高原性能作相應(yīng)優(yōu)化：可在海拔4500米、標(biāo)準(zhǔn)大氣（ISA）+25℃起降條件下，實(shí)現(xiàn)飛行高度6000米、航程600公里和商載600公斤。較升級(jí)換代前輩（AC312E）性能提升超過(guò)20%以上，能滿(mǎn)足目前國(guó)內(nèi)高原地區(qū)現(xiàn)有及規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)間起降執(zhí)行轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)需求。為這只“吉祥鳥(niǎo)”展翅高飛，國(guó)內(nèi)研發(fā)團(tuán)隊(duì)也在研制中創(chuàng)下多個(gè)“首次”。

（1）飛躍巔峰的“吉祥鳥(niǎo)”尾巴上有這個(gè)小秘密

對(duì)常需要在高原山地間穿梭的AC-332而言，受大氣壓力低，空氣密度小、復(fù)雜氣流渦旋等影響，直升機(jī)在自轉(zhuǎn)下滑階段失速仰角較平常飛行更小且失速過(guò)程更為急劇。這就需要改善高原低空超低空飛行時(shí)直升機(jī)的縱向穩(wěn)定性。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)全機(jī)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)進(jìn)行大量數(shù)值模擬，首次將前緣縫翼技術(shù)應(yīng)用在 AC-332平尾設(shè)計(jì)中。與歐洲等國(guó)直升機(jī)廠(chǎng)商采用平尾緣條或雙層平尾的解決方案相比，AC-332在不明顯增加飛行阻力的情況下，明顯提高了全機(jī)縱向穩(wěn)定范圍、提升其飛行品質(zhì),其飛行仰角可達(dá)﹢40°~-25°，也使中航工業(yè)成為全球唯二掌握并在產(chǎn)品上規(guī)模應(yīng)用該技術(shù)的廠(chǎng)商。

（2）如何保障“吉祥鳥(niǎo)”飛冰舞雪

在西北等高原高寒地區(qū)飛行時(shí)，不可避免要面臨-10℃條件冰雪、凍雨等天氣，對(duì)直升機(jī)既有旋翼結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)更有更有進(jìn)氣道結(jié)冰導(dǎo)致的隱患，這就需要研制相應(yīng)的進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)并作大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證有效性。為此AC-332立足于現(xiàn)有冰風(fēng)洞條件，在國(guó)內(nèi)首次采用1∶1進(jìn)氣道試驗(yàn)件和模擬發(fā)動(dòng)機(jī)吸氣設(shè)備，開(kāi)展民用直升機(jī)動(dòng)力進(jìn)氣系統(tǒng)防冰適航驗(yàn)證試驗(yàn)，在設(shè)計(jì)上能在確保AC-332的動(dòng)力系統(tǒng)能在-９~-１℃、液態(tài)水含量不小于0.3g/m3、水滴平均有效直徑不小于２０μm大氣條件下保障發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)狀態(tài)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘并成功起降,及-15℃/6km的連續(xù)最大大氣結(jié)冰狀態(tài)下仍能安全運(yùn)轉(zhuǎn)保障飛行。

（3）飛得“安心”更要飛得“舒心”

在惡劣條件下飛行，不僅考驗(yàn)AC-332直升機(jī)能飛多快、多高、多遠(yuǎn)這樣的“硬功夫”，讓人與設(shè)備舒服、可靠工作的“軟實(shí)力”同樣重要。比如保障適宜溫度、濕度與通風(fēng)等空勤人員飛行時(shí)的正常生理需求；面對(duì)集成度、功率不斷提高的動(dòng)力系統(tǒng)與航電設(shè)備需要能及時(shí)把熱量導(dǎo)出機(jī)外確保不宕機(jī)。傳統(tǒng)直升機(jī)會(huì)選裝獨(dú)立的通風(fēng)加溫除霧和循環(huán)制冷系統(tǒng)，需要從發(fā)動(dòng)機(jī)引流并占用大量電氣功率，影響動(dòng)力與航電系統(tǒng)的發(fā)揮。而AC-332在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用環(huán)控控制系統(tǒng)與機(jī)電綜合管理系統(tǒng)控制集成技術(shù)，將原本相對(duì)獨(dú)立二者的用電設(shè)備、驅(qū)動(dòng)設(shè)備等通過(guò)數(shù)字總線(xiàn)與集成控制器進(jìn)行集中管理，以分布的傳感器監(jiān)測(cè)溫度、濕度、壓力和陽(yáng)光輻射等參數(shù)進(jìn)行智能控制。在降低系統(tǒng)重量的同時(shí)減少功耗、提高系統(tǒng)效率，讓直升機(jī)動(dòng)力與電力系統(tǒng)更“省力”，乘員更省心。

三、緊急救命背后，“吉祥鳥(niǎo)”做出了哪些努力

在A(yíng)C-332研制伊始一個(gè)重要定位，就是在全疆域執(zhí)行空中緊急醫(yī)療救援任務(wù)（EMS）。而醫(yī)療救援直升機(jī)除了飛得快、飛得高等硬指標(biāo)，如何優(yōu)化機(jī)體設(shè)計(jì)，以在分秒必爭(zhēng)的急救任務(wù)中能盡快轉(zhuǎn)運(yùn)傷病員這一軟指標(biāo)同樣至關(guān)重要。

（1）為生命開(kāi)辟“專(zhuān)屬通道”

圍繞這一需求，AC-332與類(lèi)似等級(jí)的H135、H145直升機(jī)相比，在外形尺寸增加不多的情況下空間明顯提升，客艙+貨倉(cāng)接近7m3；并在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行創(chuàng)新，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)采用蛤殼式后艙門(mén)的輕型直升機(jī)。這使它不像國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的其它輕型直升機(jī)那樣需要從側(cè)門(mén)橫向推入，再旋轉(zhuǎn)90度后進(jìn)行固定，而可直接由尾艙門(mén)通過(guò)“香蕉板”將最大承重120KG擔(dān)架推滑入機(jī)艙，極大提升傷病員轉(zhuǎn)運(yùn)速度。

（2）讓“生命接力”又快又安全。

對(duì)于直升機(jī)在地面啟動(dòng)狀態(tài)下進(jìn)行人員作業(yè)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)的尾槳始終是一個(gè)危險(xiǎn)因素，中、重型直升機(jī)因尾槳通常離機(jī)艙尾部位置較高較遠(yuǎn)而容易避開(kāi)它。但對(duì)于A(yíng)C-332輕型直升機(jī)而言，由于尺寸限制使旋轉(zhuǎn)的尾槳帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)不可避免。為有效利用起蛤殼式后艙門(mén)這一生命通道，AC-332專(zhuān)門(mén)采用了高尾梁高置涵道式尾槳。這種結(jié)構(gòu)的尾槳槳葉短而片數(shù)多,整個(gè)尾槳安裝在流線(xiàn)型的環(huán)形通道內(nèi)，籠罩設(shè)計(jì)能大大提高地面工作人員在直升機(jī)附近的安全、降低作業(yè)噪聲，使AC-322在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中不必“完全熄火”即可讓人員與重要物資快速?gòu)奈才撻T(mén)登機(jī)。且對(duì)經(jīng)常會(huì)在位于鬧市區(qū)的醫(yī)院進(jìn)行起降的AC-332而言安全性更高、對(duì)環(huán)境影響更小。

（3）如何定制“吉祥鳥(niǎo)”的專(zhuān)屬“尾巴”

盡管AC-332并非首個(gè)采用涵道式尾槳的國(guó)產(chǎn)直升機(jī)，但此前如AC-312/HC-120等涵道式尾槳直升機(jī)多為許可生產(chǎn)。針對(duì)AC-332的氣動(dòng)布局迥異，在2016年國(guó)內(nèi)自主研制了一套全尺寸涵道尾槳性能實(shí)驗(yàn)臺(tái)，首次開(kāi)展地面條件下完全模擬真機(jī)進(jìn)行性能實(shí)驗(yàn)，檢測(cè)包括涵道尾槳的拉力、轉(zhuǎn)速、扭矩、功率等參數(shù),解決了尾槳拉力測(cè)量、涵道結(jié)構(gòu)支持剛度、高速軸同軸度調(diào)整、涵道結(jié)構(gòu)變形對(duì)傳動(dòng)軸影響等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題；又在2019年前后開(kāi)展了包括噪聲特性等一系列風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。在為AC-332研制出“合身”的涵道式尾槳的同時(shí)，也為我國(guó)未來(lái)直升機(jī)旋翼實(shí)驗(yàn)?zāi)芰图夹g(shù)發(fā)展積累了工程經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)：

作為我國(guó)第一種完全按照市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)的民用直升機(jī)，AC-332直升機(jī)無(wú)疑是國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的砥礪之作，萬(wàn)金油的它也為我國(guó)航空應(yīng)急救援體系和高原地區(qū)通航運(yùn)營(yíng)添上硬核新裝備。在A(yíng)C-332之后，我國(guó)“吉祥鳥(niǎo)”家族的譜系也將不斷細(xì)化豐富，并在今后有更多機(jī)會(huì)以更多形式“飛入尋常百姓家”。

參考文獻(xiàn)：

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