汽車圈的“新鮮事”沒斷過，就在5月25日比亞迪宋Pro-DMi冠軍版上市當天，長城汽車官突然發(fā)布了一則聲明，舉報了比亞迪旗下的秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i兩款車型采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題。并迅速沖上各大平臺熱搜。

就在長城舉報信發(fā)布不久之后，比亞迪迅速做出了回應(yīng)。比亞迪稱：我們堅決反對任何形式的不正當競爭行為！并表示自家產(chǎn)品通過權(quán)威認證，歡迎有關(guān)部門取證、調(diào)查，同時希望國內(nèi)品牌能多做有益于行業(yè)和中國品牌的事。

什么是常壓油箱？什么又是高壓油箱？怎么看待這件事？對于廣大消費者來說，這份“大瓜”的背后有著太多的疑問。

1，高壓油箱的技術(shù)解決方案：

眾所周知，汽油在油箱內(nèi)放置時間較長之后，會有少量的揮發(fā)。絕大多數(shù)主流燃油車會采用常壓油箱，并且配置碳罐吸附揮發(fā)的油汽，集中儲存起來。當整車運行時，利用發(fā)動機的進氣負壓，將儲存在炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動機，并燃燒處理，避免排放到大氣中，以滿足法規(guī)要求。

但與主流燃油車不同，比亞迪有二十多年的插電式混動技術(shù)，具備很強的自主開發(fā)能力，有常壓油箱，也有高壓油箱的技術(shù)解決方案，混動車型由于其特有的動力模式，在純電模式時發(fā)動機不會啟動，沒有進氣負壓也就沒辦法將儲存在炭罐中的油蒸氣脫附至發(fā)動機進行燃燒。

2、常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)

提起比亞迪，其是全球第一家推出插電混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，有著二十多年的插電混動技術(shù)積累，基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。這一技術(shù)實現(xiàn)了PHEV在炭罐飽和前，即使EV行駛下也會通過短時啟動發(fā)動機，完成汽油蒸汽自由脫附。

3、專利揭曉常溫油箱問題早已解決！

“技術(shù)魚池”非常豐富的比亞迪常壓油箱方面都有哪些技術(shù)解決常壓油箱的蒸汽自由脫附技術(shù)？通過該專利描述，比亞迪基于DM-i串并聯(lián)架構(gòu)實現(xiàn)發(fā)動機和車輪的解耦，多控制單元的協(xié)同控制，以及對EV行駛里程、時間與炭罐特性的相關(guān)性深入研究，開發(fā)出了常壓油箱的油氣排放控制技術(shù)。

4、DM-i解決PHEV常壓油箱汽油蒸發(fā)

通過分析上面的專利技術(shù)我發(fā)現(xiàn)，比亞迪DM-i解決了PHEV常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到了“一靜三得”：一靜，優(yōu)秀的NVH，行車中可實現(xiàn)無感、快速完成汽油蒸汽脫附；三得，實現(xiàn)快速脫附、高效發(fā)電、養(yǎng)護發(fā)動機。

5、秦PLUS和宋PLUS為目前混動銷量冠軍車型

長城此次舉報的兩款車型，秦PLUS和宋PLUS是比亞迪目前最為暢銷的混動車型。今年前4月，比亞迪秦PLUS合計銷量達到11.92萬輛，占到比亞迪前4月整體銷量的15.64%。而宋PLUS前4月合計銷量更是達到12.75萬輛，銷量占比為16.73%。兩款車型合計占到比亞迪銷量近1/3。秦PLUS和宋PLUS長時間EV行駛下，6天左右會短時啟動發(fā)動機，同時發(fā)電、潤滑和脫附，既合法又合理。

總結(jié)：中國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，實屬不易! 作為國內(nèi)新能源汽車行業(yè)龍頭企業(yè)，比亞迪從研發(fā)投入，到如今的市場引領(lǐng)，取得如今的市場銷量也恰恰是源于用戶的口碑與技術(shù)實力。在這里希望中國品牌能攜手前行，良性競爭，乘風破浪，一路向前，并在全球大放異彩！