在剛剛結束不久的大灣區(qū)車展上，長城汽車展示了旗下全新的新能源產(chǎn)品系列——哈弗梟龍（參數(shù)丨

下面我就以首載Hi4的哈弗梟龍MAX為例，來展開講講它的技術亮點和駕駛體驗。

Hi4是什么，有什么特別？

簡單來說，Hi4是一套智能電四驅系統(tǒng)。那么，與其他電四驅系統(tǒng)相比，它有何不同呢？目前主流的電四驅方案通常采用"P1（發(fā)電機、啟動機）+P3（前橋驅動電機）+P4（后橋驅動電機）"的布局形式，比如比亞迪唐的DM-p混動。其中，P1負責啟停和發(fā)電，而P3和P4則負責驅動和能量回收。這種布局的優(yōu)勢在于三個電機可以同時輸出動力，提供卓越的性能。然而，它也存在一些劣勢，例如較高的成本和電耗較大。因此，我們會發(fā)現(xiàn)在許多車型中，同一款車型的電四驅版本的續(xù)航時間要比兩驅車型短。

而長城的Hi4采用了雙電機的布局。它通過一臺電機來替代P1和P3的功能，實現(xiàn)了"P2+P4"雙電機的結構。前橋電機既負責發(fā)電，又負責驅動和能量回收，而P4電機則繼續(xù)負責后橋的驅動和能量回收。由于減少了一個電機的使用，Hi4能夠以更低的價格實現(xiàn)四驅性能。同時，由于P2和P4都具備動能回收能力，搭載Hi4技術的車輛在動能回收效率上也比P1+P3的前驅車型更高效。

但是這種結構也有它的局限性，由于P2電機的結構限制，其功率并不會太大。在饋電時，純電四驅無法行太長時間工作，因為P2電機需要兼顧發(fā)電的工作，無法對電池進行補電。不過這些都無傷大雅。在我看來。Hi4對用戶的價值最大的價值，就是把電四驅的價格打下來，如哈弗自己說的：“四驅的體驗，兩驅的價格”。

開起來怎么樣？

作為首款搭載Hi4的車型。梟龍MAX在城市路況的駕駛感受上還是給我?guī)硗Υ蟮捏@喜，特別是動力和操控。動力上，哈弗梟龍MAX的Hi4智能電混四驅系統(tǒng)是由1.5L發(fā)動機與前后雙電機組成，系統(tǒng)綜合功率279馬力，綜合扭矩585?！っ住?/p>

在電池沒有完全見底的工況下，動力的響應迅速，稍微深踩一點油門就有一個大扭矩輸出，把車推出去。就算放在了經(jīng)濟模式下，也沒有特意把油門調得很肉，該它輸出動力的時候它就能迅速給到。

同時車身的姿態(tài)響應也很迅速，配合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，車輛非常靈活可控，剛好試駕那天是雨天，在地面濕滑的路況，我試著頂著油扎進匝道，得益于智能扭矩分配，車一點都不推，而是直接被吸進彎。所以不要說不在北方不去越野用不上4驅，在日常駕駛也是可以用得到的。

硬要挑刺的話，那就是電池完全虧電后，動力弱化明顯，特別是適應了之前那種響應后，是會有點落差，還有就是作為一臺家用為主的SUV，我覺得底盤是有一點騙硬的，過小減速帶感覺還不錯，但是過大坑還是有一點顛。

在能耗表現(xiàn)上，還是挺亮眼的，饋電下，在嚴重擁堵路段居多的城市路燈，通行有小伙伴開出了開出了5L/100km的饋電油耗，而我按照正常駕駛習慣來開，且強制設置在四驅模式下，開出約7L/100km的油耗，這個油耗數(shù)值表現(xiàn)我覺得還是值得肯定的。

回到車輛本身，梟龍MAX前臉采用了哈弗家族式的設計語言，與修長的車身和肌肉感十足的線條相得益彰，給人留下深刻的印象。

車尾的設計與車頭相呼應，呈現(xiàn)出一種高端豪華的氣息，為哈弗梟龍 MAX增添了獨特的魅力。

進入內飾，哈弗梟龍 MAX采用淺色的配色，營造出舒適的駕駛環(huán)境。中控臺上的大尺寸液晶屏幕簡單易用，功能齊全。

獨特的三聯(lián)懸浮大屏設計包括12.3英寸全彩液晶中控屏、12.3英寸全彩液晶副駕屏和12.3英寸全彩液晶儀表，提供高清顯示和愉悅的使用體驗。此外，還配備了W-HUD抬頭數(shù)字顯示系統(tǒng)、感應式無線充電和智能語音系統(tǒng)等智能配置。

車身尺寸上，哈弗梟龍 MAX為4758mm*1895mm*1725mm，軸距2800mm。后備箱容積達到551L，在座椅放倒后還可形成更大的載貨空間。

此外，車輛內部還設計了多達32處儲物空間，方便乘客存放物品。同時，哈弗梟龍 MAX配備了自動空調、座椅加熱、通風等豐富的舒適性配置，為駕駛者提供貼心的關懷。

體驗下來綜合而言，哈弗梟龍 MAX無論在駕駛質感，四驅性能，油耗表現(xiàn)，都是可圈可點。

在Hi4的加持下，憑借著四驅配置、兩驅的價格，哈弗梟龍 MAX或將引領開啟SUV“卷”電四驅的時代。