導(dǎo)語：這顯然得到本田方面同意，也宣告舊格局已經(jīng)打破

作者 / P J

編輯 / 小 艾

看著這新車，叫英仕派（參數(shù)丨圖片），剛結(jié)束揚州試駕，正緊鑼密鼓準備烏鎮(zhèn)上市。

熟悉本田雙車套路已深諳其中，與新雅閣一樣推出1.5T和插混車型，動了前臉，變了中控，“芯”能力隨著Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)而提升，這是驚喜之一。

但，東風(fēng)本田內(nèi)心也因它焦躁不安，逼縐的內(nèi)外環(huán)境和曖昧的多方態(tài)度伴著銷售數(shù)據(jù)變化追擊東風(fēng)本田，迫切打破固定動作的意愿越來越強烈，再做英仕派有了底層基礎(chǔ)。

一面，它是企業(yè)過去兩年投入資源、效果不錯的車型之一，一度月銷過萬，是內(nèi)部今年核心新車，沒有之一。如今煥新之后加推插混，東風(fēng)本田希望再進一步，獲得更多回饋同時在新能源領(lǐng)域謀篇布局；

另一面，來自新雅閣暗示，并未迅速點燃，油車聲音孱弱，喊出“油電同價”的插混在一片卷中有些蒼白無力，會不會是一場潰敗隨著逐步促銷讓利最終評判。

顯然，新英仕派本意是不落窠臼——殘酷淘汰油車市場擠壓著它，新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展重任追擊著它。于是，東風(fēng)本田想要變化，而這些希冀隨著本田方面一絲默許窺得機會。

底色是另一種合資模式故事。

大眾和本田在華均有兩家合資公司，為實現(xiàn)市場效益最大化實施雙車戰(zhàn)略，最早也是較成功的是大眾，借此兩家合資公司紛紛站上200萬輛規(guī)模。

本田是跟隨者，2014年XR-V和繽智到來開啟，取得成功后全面推進，冠道與UR-V、英仕派、來福醬、型格等紛至沓來，短短幾年鋪滿相同賽道。

但此中并不太一樣。

大眾發(fā)力早，本土特供和全球車型有區(qū)隔，界限相對清晰，而同樣有兩家合資公司的豐田長時間是階梯式布局，兩家之間產(chǎn)品矩陣涇渭分明，直到CH-R和奕澤到來才軌跡統(tǒng)一。

本田的雙車過于類似，一款全球車型，另一款為區(qū)域特供車型，背后是本田產(chǎn)品陣營還不夠豐富，只能如此勉力維持兩家合資公司產(chǎn)品矩陣。

由此弊端是，本田方面會優(yōu)先全球化車型，特供車型只需跟隨，為此通過牢牢控制配置與價格，甚至是煥新上市時間點，最終掌控收益，這在兩家合資公司齊頭并進還未現(xiàn)出麻煩，一旦市場轉(zhuǎn)冷，因優(yōu)先全球車型思路而導(dǎo)致特供車型往往先陷入被動，并且無法做新動作。

過往，因T動力賦能，雙車戰(zhàn)略還是讓兩家公司均分享市場紅利，彼此間的南北情緣和明爭暗斗還有溫和一面，如今新能源轉(zhuǎn)型加劇，內(nèi)部紛爭轉(zhuǎn)為外部慘烈競爭，兩家公司均直面市場份額拉升，迫切實現(xiàn)新舊動能切換，此時彼此間小動作都會觸及敏感神經(jīng)，進而放大，比拼著誰能獲得主動權(quán)。

也體現(xiàn)兩家公司打破傳統(tǒng)的意愿。

拉鋸最近一次發(fā)生在HR-V和致在，但被本田方面通過控制產(chǎn)品鎖死在同一基準——顯然，這已成為禁錮兩家合資公司各自主動作戰(zhàn)的深層矛盾之一。

轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在新皓影身上。

6月19日的夜晚除了新皓影上市外，還發(fā)生另一件事。東風(fēng)本田在晚7點發(fā)布CR-V插混官降2萬元，結(jié)合此前深圳車展新款油電混動低于20萬元起售，就在為本田“想明白了”鼓舞，以及慣性般認為新皓影同樣如此時，變化來了。

再看兩款車HEV和PHEV車型價格。

除了HEV起售價一樣外，整體價格體系發(fā)生重大變化，什么意思？

CR-V保持價格階梯，油電領(lǐng)域更具優(yōu)勢，插混價格更高，但皓影都沒跟，HEV與PHEV幾乎同價格帶，重點在插混——其中兩款沒跟隨CR-V降價2萬元，而是3萬元，同時為了保障股東收益，HEV車型價格較CR-V也有提升。

不同價格代表不同戰(zhàn)略布局。皓影顯然將重心放在插混上，如果考慮新能源免購置稅，插混較油混優(yōu)勢更大，那么皓影發(fā)力新能源清晰可見，在新能源領(lǐng)域更為主動、更有想法。這些心思和動作，無論CR-V未來跟還是不跟，都已陷入被動。

這顯然得到本田方面同意，也宣告舊格局已經(jīng)打破。面對即將上市的新英仕派，同樣一直努力的東風(fēng)本田想法也尤為迫切，實現(xiàn)更多增長，新能源領(lǐng)域有重大突破。

所以，問題拋給本田中國，皓影擁有的“小心思”，英仕派可以嗎？答案就在今晚。

（部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

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