提起10萬級家用轎車，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）是一款伴隨中國家庭的很長時間的車型，歷代車型在國內(nèi)的銷量都非常出色，且經(jīng)常在轎車榜單的前幾位看到它的身影?！笆∮?、皮實、耐用”是不少人對于軒逸的印象。

隨著新能源產(chǎn)品的不斷滲透，國內(nèi)消費者對于新能源車型接受度不斷加深，一些傳統(tǒng)油車開始走下坡路，改變是它們當(dāng)下必須要做的。東風(fēng)日產(chǎn)軒逸也是變革者之一，由此前的純電版車型，發(fā)展到如今剛剛上市的超混電驅(qū)，都是軒逸對于市場需求不斷調(diào)整的結(jié)果。

今年3月，東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸家族正式上市，其中就包括了5款超混車型。今天我們就來用一篇長文，為大家分析這款超混電驅(qū)軒逸車型的產(chǎn)品力究竟如何。

在售的超混電驅(qū)軒逸共有5款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為13.89萬至17.49萬。今天我們分別從車型外觀、內(nèi)飾、空間/儲物空間、動力解析、駕駛感受、導(dǎo)購?fù)扑]、購車成本等六個方面，全面解析這款車型。

外觀解析

外觀方面，新款超混電驅(qū)軒逸的變化還是很明顯的，尤其是集中在了前臉布局。細(xì)節(jié)來看，新車采用了更大尺寸的進(jìn)氣格柵，格柵內(nèi)部采用了點陣式的鍍鉻裝飾，看上去更有檔次感，且更加精致了。

格柵兩側(cè)還設(shè)置了V型鍍鉻飾條與大燈組相連，提升了前臉視覺上的寬度。大燈組內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也比較精致，加入了透鏡，功能方面支持LED自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，但比較遺憾的是，超混電驅(qū)軒逸的兩款低配車型僅配備了鹵素光源，以2023年上市且價格超過13萬的車型來衡量的話，的確有些說不過去。希望后期的改款車型能夠把這些基礎(chǔ)的配置給加強。

來到超混電驅(qū)軒逸的側(cè)面，整車的線條十分流暢。引擎蓋微微向下傾斜，營造出不錯的運動效果。前后的翼子板采用了向外隆起的設(shè)計，增加了視覺上的寬體效果。

側(cè)面比較有代表性的設(shè)計，就是C柱上的亮黑色飾條，與尾窗相連，讓這塊區(qū)域看上去不會單調(diào)。

根據(jù)車型配置不同，超混電驅(qū)軒逸提供了16英寸和17英寸兩種規(guī)格輪轂尺寸供選擇。實拍車型配備的是17英寸輪轂，采用了鋁合金拋光的樣式，看上去還是很精致的。

尾部的造型以層次感為主，采用了較多橫向的線條勾勒。尾燈內(nèi)部的細(xì)節(jié)也表現(xiàn)不錯，點亮之后會有不錯的辨識度。

保險杠下方采用了亮黑色的飾板與貫穿式的鍍鉻飾條相連，豐富了車尾的元素。

從外觀設(shè)計來看，超混電驅(qū)軒逸相較于此前的車型，在細(xì)節(jié)上方面提升很多，加入了不少鍍鉻元素以提升精致感和檔次感，這對于家庭購車用戶來說還是比較重要的。

內(nèi)飾解析

來到超混電驅(qū)軒逸的內(nèi)飾，整體的布局風(fēng)格屬于環(huán)抱型，看上去更有居家的氛圍。依舊是來看細(xì)節(jié)，新車采用了三幅式平底設(shè)計的方向盤，中高配車型采用了真皮包裹，握感還是很充盈的。

儀表盤是采用傳統(tǒng)指針搭配行車電腦屏幕的組合，不過由于行車電腦屏幕的尺寸達(dá)到了7英寸，所以顯示的清晰度很不錯，顯示的信息也很齊全，包括駕駛模式、油耗等重要信息都會在此顯示。

視線往中間移動，超混電驅(qū)軒逸除了最低配車型，均標(biāo)配了12.3英寸的中控屏幕，內(nèi)置了Nissan Connect超智聯(lián)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)支持4G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、Wi-Fi熱點、手機(jī)遠(yuǎn)程APP控制、語言控制、車載KTV等功能，符合當(dāng)下的用車習(xí)慣。

具體使用來看，車主可以通過下載APP，對車輛的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，同時對車內(nèi)的功能進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。比如近期炎熱的天氣下，經(jīng)過暴曬的汽車，車內(nèi)溫度很高，這時候可以通過手機(jī)APP提前打開空調(diào)進(jìn)行降溫，獲取更加舒適的溫度。

在車內(nèi)，車主還可以通過“你好，日產(chǎn)”來激活語音控制功能，實現(xiàn)包括多媒體娛樂、導(dǎo)航、電話、空調(diào)、天窗、車窗等功能，符合目前主流的語音控制水準(zhǔn)。

至于車載KTV功能，更多是娛樂屬性，需要搭配麥克風(fēng)，在停車的時候使用。總體來看，超混電驅(qū)軒逸車型在智能化方面，做到了目前相對主流的水準(zhǔn)。

在中控屏幕的下方，是三個圓形的空調(diào)出風(fēng)口，通過出風(fēng)口中間的旋鈕進(jìn)行風(fēng)量的控制，旋鈕的質(zhì)感和回饋都做得沒有問題。

下方則是空調(diào)控制區(qū)，均采用了實體按鍵，這點其實是很友好的，畢竟在行車過程中大多數(shù)人還是會更習(xí)慣用手對空調(diào)進(jìn)行操作，搭配空調(diào)區(qū)域的顯示屏幕，非常直觀。

超混電驅(qū)軒逸采用了電子式換擋方式，擋把的造型小巧精致。在擋把周圍的區(qū)域覆蓋了類似金屬拉絲的飾板，看上去還是很顯檔次的。

擋把周圍設(shè)有2個杯架，同時還包括電子手剎、自動駐車、一鍵啟動按鍵、駕駛模式選擇、EV模式等，基本上關(guān)于駕駛方面的功能都集中于此，便于駕駛員進(jìn)行操作。

在擋把的前方設(shè)置了一個放置手機(jī)的區(qū)域，中高配車型這里支持手機(jī)無線充電功能，以及2個Type-C和1個12V電源。這臺車的接口還是很豐富的。

整車的做工用料都是屬于中規(guī)中矩的水平，車內(nèi)較多地方采用了縫線的設(shè)計，同時像門把手等區(qū)域采用了軟質(zhì)材料的包裹，不過相較于同價位的自主品牌還是存在一定的差距。

空間解析

軒逸之所以賣得好，不少消費者就是看中了它在同級別車型中的大空間。這一次我們也是通過實際體驗為大家展示這款超混電驅(qū)軒逸的空間表現(xiàn)到底如何。首先來介紹下這臺超混電驅(qū)軒逸的三圍尺寸，長寬高分別為4652*1815*1447mm，軸距為2712mm。

實拍的這款車型是支持主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)的。體驗者身高172cm，將前排座椅調(diào)整到合適的坐姿之后，頭部空間還有超過1拳，并且如果把天窗的遮陽板打開，空間將會更充裕。

前排座椅保持不同的情況下，進(jìn)入后排，可以看到腿部空間還有超過2拳的空間，頭部空間為1拳。從乘坐空間來看，放在緊湊級轎車?yán)?，這款超混電驅(qū)軒逸都是很出色的。

座椅的填充物也很厚實，柔軟度出色，后排座椅對于腿部的支撐也比較到位，所以舒適性可以得到保證。

中間地臺的隆起不高，所以不太影響中間乘客的舒適性。后排功能性上配備空調(diào)出風(fēng)口以及1個Type-C接口。

除了乘坐空間之外，儲物空間也是大家比較關(guān)心的。這里筆者用一瓶標(biāo)準(zhǔn)的礦泉水為大家展示，供參考。

前門板儲物

中央扶手杯架

中央扶手廂

后排門板杯架

后排中央扶手杯架

超混電驅(qū)軒逸擁有546升的后備廂容積，放在同級別中這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠出彩，但后排座椅并不支持放倒，缺乏一定的拓展性，是比較遺憾的地方。

動力解析

動力解析是本篇文章非常重要的一部分，如果你打算購買這款車型，你可以忽略前面的靜態(tài)解析，但對于這臺超混電驅(qū)軒逸的動力系統(tǒng)，還是有必要了解一下。

超混電驅(qū)軒逸搭載的是日產(chǎn)第二代e-POWER系統(tǒng)，第一代e-POWER系統(tǒng)在2016年就已經(jīng)搭載在日產(chǎn)的NOTE e-POWER車型上了，并且這款車型還成為了日本本土市場緊湊級車的3連冠軍。也許日產(chǎn)沒有能提前發(fā)掘國內(nèi)混動市場的大好前景，所以并沒有將這套系統(tǒng)及時引入國內(nèi)。

既然錯過了時機(jī)，就只能靠實力挽回一些局面了。在超混電驅(qū)軒逸這臺車上所搭載第二代e-POWER系統(tǒng)究竟如何呢？

第二代e-POWER系統(tǒng)由一臺發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)組成。發(fā)動機(jī)是一臺1.2L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大馬力72匹，這里需要注意，這臺發(fā)動機(jī)并不直接參與驅(qū)動，而是作為增程器，帶動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)出的電能將根據(jù)車輛的工況狀態(tài)，直接驅(qū)動電機(jī)或者儲存進(jìn)電池。

第二代的e-POWER系統(tǒng)相較于一代，最大的變化就是把逆變器模塊與電機(jī)/發(fā)電機(jī)集成到了一起，因此體積減少了40%，重量也減輕了33%，并且在驅(qū)動電機(jī)扭矩輸出性能上提升了10%，日常駕駛的加速性能得到提升。

如果一臺三缸發(fā)動機(jī)放在燃油車中，肯定會招來不少吐槽，但當(dāng)它作為增程器的時候，它三缸的發(fā)動機(jī)所謂的槽點，就會被降到很低，同時工程師可以將這臺發(fā)動機(jī)的狀態(tài)一直保持在高效率，比如超混電驅(qū)軒逸的這臺1.2L發(fā)動機(jī)，它的熱效率就達(dá)到了43%，也就降低了油耗。該車的WLTC綜合油耗控制在了3.96L-4.13L/100km。

至于驅(qū)動的電機(jī)，它的最大馬力達(dá)到了136匹，最大扭矩300?！っ?，放在一臺緊湊級三廂轎車?yán)镒銐蛉粘Ｊ褂眯枨罅恕?/p>

由于這款超混電驅(qū)軒逸車型的動力電池容量不大，它大多數(shù)是扮演著實時充放的角色，所以它并不屬于大家熟悉的“綠牌”車型，依舊需要懸掛藍(lán)牌以及繳納購置稅，但比起大容量電池組，小容量的電池組在后期的維護(hù)保養(yǎng)甚至更換成本上，要低了不少，并且也就不需要充電，更不存在純電車型的里程焦慮的情況。

所以超混電驅(qū)軒逸更適合沒有充電樁安裝條件，希望買一臺有著電車駕駛品質(zhì)，同時出行成本低，不存在里程焦慮車型的朋友。

駕駛感受

介紹完了超混電驅(qū)軒逸的動力解析，我們來看看這款車型實際駕駛感受到底如何。

剛剛上車之后，我們經(jīng)過了一段擁堵路段，可以發(fā)現(xiàn)在擁堵路段，以較低速度行駛時，這臺超混電驅(qū)軒逸幾乎就是一臺純電車的駕駛感受，發(fā)動機(jī)并沒有啟動，它的電池組就足以支持很長的一段路程的純電行駛，這時候安靜、平順是給你最直接的感受。

當(dāng)需要速度，或者油門踏板踩深一點的時候，就可以感受到發(fā)動機(jī)的介入，但是車內(nèi)的振動并不明顯，而且就在啟動的那一下會有感知，之后幾乎就不太會進(jìn)入到你的感知范圍。

超混電驅(qū)軒逸的油門調(diào)教很輕，這符合日系車一貫的傳統(tǒng)，給人動力很強勁的感覺。但是一旦速度起來，整體的調(diào)性就是平順不拖沓，當(dāng)你全力油門的時候，是可以感受到它有一定的后勁的，畢竟它的電機(jī)有著300牛·米的扭矩，可以很輕松實現(xiàn)城區(qū)超車動作。

這也是相較于傳統(tǒng)燃油車型，超混電驅(qū)軒逸在駕駛方面的優(yōu)勢所在。我們并沒有實際測試它的百公里加速成績，但是根據(jù)不少媒體實測來看，它的加速成績在8秒級，放在家用車水平里是足夠使用的，而且電機(jī)所帶來的加速感受是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過8秒這個時間概念的。

超混電驅(qū)軒逸提供了3種駕駛模式可選，標(biāo)準(zhǔn)模式下，是筆者認(rèn)為最舒適的模式，上手很輕松，動能回收的力度也不會凸出，推薦日常通勤使用。

經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板會表現(xiàn)得更加慵懶一些，動力響應(yīng)會稍慢，當(dāng)然很多車型經(jīng)濟(jì)模式下的表現(xiàn)均是如此。

運動模式下，油門踏板又變成了更加靈敏的調(diào)教，動能回收的力度也加強了，爆發(fā)力也比標(biāo)準(zhǔn)模式更強勁一些，對于偶爾想要一些澎湃駕駛感受的時候，可以切換到運動模式。

這款超混電驅(qū)軒逸還有一個EV模式，其按鍵在電子擋把的右上方。在EV模式下，發(fā)動機(jī)不會啟動，全靠電池驅(qū)動電機(jī)，但是在電量低于1格時，你可以長按EV模式按鈕，發(fā)動機(jī)會給電池充電直至充滿。

根據(jù)廠家的信息顯示，在有3格電量的情況下，EV純電模式走個5公里左右是足夠的。比較適合城市之間的堵車路況下使用。

本次試駕體驗我們并未測試它的油耗表現(xiàn)，超混電驅(qū)軒逸的油箱容積為41升，如果根據(jù)WLTC綜合油耗4.13L/100km來計算，這臺車可以實現(xiàn)將近1000公里的續(xù)航，即便你平時習(xí)慣大腳油門，我相信一箱油800-900公里是比較容易實現(xiàn)的。

懸掛方面，超混電驅(qū)軒逸采用的是該級別常見的前麥弗遜，后扭力梁式懸掛。日常駕駛給人的感受就是舒適，軟，但是如果遇到連續(xù)的顛簸或者多條減速帶的話，懸掛的處理就沒有那么利索了，車內(nèi)感受比較一般。

總體來說，這臺超混電驅(qū)軒逸符合我對于家用車的駕駛感受的期待，以舒適平順為主，更推薦大家把模式放在標(biāo)準(zhǔn)模式下駕駛。

導(dǎo)購?fù)扑]

面對超混電驅(qū)軒逸的5款車型，應(yīng)該如何選擇呢？文章的最后一部分就是關(guān)注這款車的導(dǎo)購建議。超混電驅(qū)軒逸的5款車型在動力方面均一致，所以主要的差異就是在配置層面，我們逐一分析。

2023款 超混電驅(qū) 全電驅(qū)Pro/指導(dǎo)價13.89萬

作為全系的最低配車型，該車擁有前排雙安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾、16英寸輪轂、自動駐車、無鑰匙啟動、鹵素大燈、速度感應(yīng)式雨刮、織物座椅、自動分區(qū)空調(diào)等。

可以看出，最低配車型的配置表現(xiàn)比較一般，一些實用性的配置，比如倒車?yán)走_(dá)/影像、中控屏幕等均未配備，對于日常用車的便利性是受到影響的。所以這款最低配車型并不做推薦。

2023款 超混電驅(qū) 全電驅(qū)大屏版/指導(dǎo)價14.29萬

全系的次低配車型，價格比最低配車型貴了4000元，在配置上升級了倒車影像、12.3英寸中控屏幕。相較于4000元的價格，性價比中規(guī)中矩，但至少解決了倒車影像和中控娛樂屏幕的問題，可惜的是依舊配備鹵素?zé)?，也并沒有倒車?yán)走_(dá)。

2023款 超混電驅(qū) 超智聯(lián)Plus/指導(dǎo)價14.99萬

全系的中配車型，在次低配車型的基礎(chǔ)上貴了7000元，在配置上多出了17英寸輪轂、內(nèi)置行車記錄儀、前排無鑰匙進(jìn)入、自動LED大燈、電動天窗、全車玻璃一鍵升降、真皮方向盤、前排手機(jī)無線充電、仿皮座椅、主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、氛圍燈、后座出風(fēng)口等配置。

可以看出，這款車型基本把日常實用性的配置給補全了，并且加入了一些舒適性的配置，足以滿足日常出行使用。

2023款 超混電驅(qū) 超智駕Max/指導(dǎo)價15.59萬

全系的次頂配車型，價格比中配車型貴了6000元，在配置上多出了L2級的駕駛輔助、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等。對于經(jīng)常有長途駕駛需求的朋友來說，也許這套L2級駕駛輔助可以發(fā)揮作用，如果大部分都是以城區(qū)代步為主，那么就不太建議大家去升級了。

2023款 超混電驅(qū) 超豪華Ultra/指導(dǎo)價17.49萬

全系的頂配車型，比次頂配車型貴了1.9萬，價格已經(jīng)來到了17萬多，盡管在配置上多出了前后雷達(dá)、360全景影像、外后視鏡加熱/折疊、8喇叭BOSE音響，但性價比并不高，畢竟這個價位已經(jīng)可以買到更多尺寸和配置都更好的車型了。

如果你對于超混電驅(qū)軒逸感興趣的話，筆者首推指導(dǎo)價14.99萬的2023款 超混電驅(qū) 超智聯(lián)Plus車型，舒適性和實用性配置都比較齊全，在整個車系里屬于性價比較高的車型。

購車成本

那么購買一臺超混電驅(qū)軒逸的成本是多少呢？根據(jù)實際探店得知，目前筆者所在的店內(nèi)現(xiàn)車是一臺指導(dǎo)價14.29萬的2023款 超混電驅(qū) 全電驅(qū)大屏版。全款購車的前提下，優(yōu)惠幅度為8000元，優(yōu)惠之后的指導(dǎo)價為13.49萬，購車稅約1.19萬，保險大概在5500元左右，另外還需要650元的服務(wù)費，綜合下來，這款車型如果全款購車的話，總計費用是152950元。當(dāng)然，銷售表示如果確認(rèn)購車的話，實際優(yōu)惠幅度還可以談。

車型總結(jié)

新款超混電驅(qū)軒逸的上市，豐富了軒逸產(chǎn)品的矩陣，給了消費者更多選擇的空間。新車在設(shè)計上比起此前的車型更加精致化，第二代e-POWER系統(tǒng)的加入，讓它在油耗和動力方面表現(xiàn)更值得肯定，加上軒逸本身在緊湊級家轎市場的影響力和口碑，對于這款車的市場表現(xiàn)還是值得期待的。