說到日系的豪華品牌三劍客，雷克薩斯、英菲尼迪都能款蘇浮現(xiàn)在腦海，但提到謳歌大多數(shù)人就陌生多了，更何況它現(xiàn)在已經(jīng)退出中國市場。當(dāng)年國產(chǎn)謳歌曾推出三款車型：分別是CDX、TLX-L，第三款車型就是幫粉絲淘車的RDX。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車、檢測、拜師學(xué)藝歡迎關(guān)注留言，或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）。

1986年謳歌品牌在美國誕生，隨后的1987年到1988年，謳歌連續(xù)兩年都是全美進(jìn)口豪華車的銷量冠軍。

雖定位日系豪華品牌，但是進(jìn)入中國市場太晚了，在塑造高端形象方面十分欠缺，品牌定位也沒有得到消費者的認(rèn)可，再加上“長安王”這個名號的助攻，因此在高檔車市場表現(xiàn)很無力，不過這不影響它是一臺好車。

第一代謳歌RDX（參數(shù)丨圖片）因為搭載了4缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)而備受爭議，因為在當(dāng)時，這是唯一一部使用4缸發(fā)動機(jī)的豪華品牌SUV車型，不過2.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)有著i-VTEC功能，并且工程師特意進(jìn)行了不少工作以減少渦輪遲滯，最大功率243馬力，最大扭矩350牛·米，這個數(shù)據(jù)表現(xiàn)在那個年代已經(jīng)算不錯了。

第二代謳歌RDX的動力總成就回歸了3.5L大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，當(dāng)然了，對于北美市場而言，3.5L并不算是太大的排量，但是對于中國市場而言這個排量就有些大了，所以第二代RDX僅在中國市場上投放的車型為3.0型號。

到了第三代謳歌RDX，不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)，而且國產(chǎn)化進(jìn)程非常迅速。在2018年3月紐約車展首秀后，同年4月廣汽謳歌就將國產(chǎn)RDX帶到了北京車展上，6月份美國正式開售后，同年11月廣汽謳歌RDX在國內(nèi)正式市。

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配置款型：謳歌2020款RDX 2.0T 悅享版

登記日期：2020年12月

行駛里程：7.9萬公里

排放：國6

過戶情況：0

淘車價格：17.2萬

廣汽謳歌RDX當(dāng)年共推出了6款車型，其售價區(qū)間為32.80-43.80萬元。從車型名字簡單來看，6款車型采用統(tǒng)一的動力配置，似乎選起來不會太頭疼，不過價格跨度還是比較大的，四驅(qū)車型剛好占了一半。

淘車的這臺屬于兩驅(qū)次低配，除了沒有SH-AWD的四驅(qū)系統(tǒng)，整體配置并不低，足夠日常使用了。車況保養(yǎng)也非常奈斯，兩個面噴漆，實表一手車，整體性價比還是非常高的。

身形尺寸相比上一代車型長進(jìn)足夠全方面，也帶來了一個更加修長性感的身形。長寬高分別達(dá)到4752×1926×1668mm，軸距是2750mm。車身長度和寬度都很優(yōu)秀，短板是軸距比較短。

前臉最有特點的就是標(biāo)志性的五邊形前格柵了，全系采用矩陣式LED遠(yuǎn)近光燈組，大燈實用功能還包括自動頭燈，高度可調(diào)，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈，延時關(guān)閉等多種功能。

由于長安車標(biāo)與它相似度高達(dá)70%，這也成為本身品牌知名度在國內(nèi)不高的謳歌，落下了“長安王”的稱號，對于品牌溢價非常重要的豪華品牌來說，這無疑也是成為它加速退出中國市場的重要原因之一。

身側(cè)面線條的刻畫比老款更加的豐富，短而局促的線條使其更加有沖擊感，同時與第二代車型相比，側(cè)面也更加的凹凸有致。素雅的輪圈尺寸不小。

車尾的層次感很強(qiáng)，“C”字形尾燈的造型極具本田家族化的設(shè)計特色，與思域以及十代雅閣的相似度極高，家族特征明顯的同時也加強(qiáng)了其夜晚的辨識度和安全系數(shù)。

排氣管口徑非常大，猛一看真有性能車的感覺，現(xiàn)在很多車企喜歡在排氣布局上做文章，比如說為一部SUV裝上雙邊共四處的排氣，與浮夸風(fēng)格相比，那么RDX走的是口徑即運(yùn)動路線，聯(lián)想起了那個排氣管可以塞下拳頭的“爛仔”本田。

后備廂下同樣也有一個私密性很好的儲物空間，當(dāng)時研發(fā)工程師通過市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)大部分中國消費者都沒有車庫，所以會把很多東西都放到車上，這其中就有不少比較隱私的物品，那么放到后備廂地板下面絕對再合適不過了。

一代和二代謳歌RDX都是基于本田C-RV車型生產(chǎn)的，用的是C-RV車型的底盤，第三代謳歌RDX采用了謳歌自己的專屬平臺，并且匹配了全新的動力總成。

這臺2.0T發(fā)動機(jī)和冠道上面的那臺2.0T發(fā)動機(jī)確實關(guān)系挺密切的，可以說它是在冠道那臺2.0T（272馬力）的基礎(chǔ)上升級而來，不過尷尬的是輸出卻反而還要低一些。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率265馬力（6500rpm），最大扭矩380?！っ祝?000-4000rpm），數(shù)據(jù)上和主流對手站在同一水平線。

在同級車型中，第三代RDX是唯一使用10AT變速箱的車型，時速一過100km/h時變速箱便能掛入10擋，能有效提升高速巡航時的經(jīng)濟(jì)性。同時在高配車型上它恢復(fù)了在第二代車型上沒用使用的SH-AWD的四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的出色程度不亞于奧迪的Quattro系統(tǒng)，能比較從容應(yīng)對各種天氣和各類地形。

不過這臺代號為K20C5的2.0T在技術(shù)上有不少升級空間，比如——依然采用風(fēng)冷式中冷器，相對于X3采用的水冷式散熱，已經(jīng)談不上先進(jìn)；第二是采用了機(jī)械水泵，停車后不宜立即熄火，需要發(fā)動機(jī)帶動水泵繼續(xù)散熱，而寶馬的B48則采用了電子水泵，沒有這方面的顧慮。

內(nèi)飾設(shè)計得挺有層次感，做工用料都屬于同級車型中的主流水平，無論手去觸摸內(nèi)飾中哪個位置，都能感受到非常好的手感，這對于提升整車的豪華感很有幫助。

座椅擁有16項電動調(diào)節(jié)功能，無論是舒適性還是高級感的營造都是同級領(lǐng)先的。雖然包裹性一般，但是寬厚的座椅能提高不少乘坐的舒適性，并且座椅填充物較軟，長時間乘坐也不會累。

整體的布局上還是有比較濃厚的第二代車型的影子，不過“T”字形的布局和層層遞進(jìn)的中控臺卻非常有質(zhì)感，懸浮式的中控屏以及按鍵式換擋機(jī)構(gòu)大大增加了內(nèi)飾的科技感。

內(nèi)嵌的顯示屏尺寸達(dá)到10.2英寸，但是這塊屏幕不支持觸控操作，對于現(xiàn)在人們的使用習(xí)慣來說有些格格不入，不過不用擔(dān)心，謳歌提供了支持“絕對定位”的觸摸板。

中控屏距離駕駛員較遠(yuǎn)，但角度與駕駛員的眼睛相對應(yīng)，在不刻意改變駕駛姿勢的情況下讀取信息非常舒適。

懸浮式中控臺能提供一塊兒額外的儲物空間，并且地兒還不小，放一些隨身的小書包不在話下。

有四種駕駛模式，分別是雪地、舒適、運(yùn)動和運(yùn)動+。

儀表盤顏色搭配新穎，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表底色是白色，周圍的數(shù)字調(diào)成紅色，再配合紅色指針，與同級車型拉開差距。右側(cè)車速表也采用比較個性化的配色方案，時尚氛圍明顯增強(qiáng)。

由于軸距只有2750毫米，對于一款中型SUV車型而言，這確實是不占優(yōu)勢的，無論是奧迪的Q5L還是寶馬的X3，RDX在軸距方面與它們相比都確實還是有一定的差距，不過得益于本田“空間魔術(shù)師”的底子，在基本的駕乘和使用時應(yīng)該是沒有問題的。

整車的NVH性能不錯，相比前代車型大幅提升了整車的密封性、隔音性和降噪面積，并且在車廂縫隙中注入了大量的發(fā)泡膠，提升了整車的NVH性能。

從2021年開始，謳歌品牌就陸續(xù)停止了中國市場的進(jìn)口車和轎車業(yè)務(wù)。如今謳歌車輛的維修保養(yǎng)由廣汽本田4S店承接。按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》的規(guī)定，在汽車退市之后，廠家仍然要確保10年的零部件供應(yīng)。

謳歌RDX是一款入手就暴跌的車型，它的二手殘值率在前三年跌幅最大，擁有同級最強(qiáng)的10AT和2.0T動力總成，如果不在乎停產(chǎn)作梗，這樣的二手車在市場中是可遇不可求的，如果碰到那就入手吧。