高速鐵路被認(rèn)為是技術(shù)先進國家的標(biāo)志。然而，說起來容易，做起來難。

日本和法國是這一領(lǐng)域的先驅(qū)，中國后來居上，擁有當(dāng)今世界上最發(fā)達的高鐵網(wǎng)絡(luò)，被認(rèn)為是一個榜樣。

以前中國的鐵路網(wǎng)平均速度為48公里/小時，不如其他運輸方式，被認(rèn)為影響到經(jīng)濟的發(fā)展。

1998年，一場雄心勃勃的發(fā)展中國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的運動開始了，很快旅客列車的平均速度達到了70公里/小時。 2003年，中國第一條高速鐵路鋪設(shè)，設(shè)計時速高達250公里，連接海濱度假勝地秦皇島和中國東北部的大城市沈陽。

中國人的生活從此大大改變。旅行時間大大減少，普通中國人可以住在一個城市，在另一個城市工作，在第三個城市學(xué)習(xí)，在第四個城市休息，有時間做任何事情。高鐵促進了中國各地內(nèi)部聯(lián)系，促進了社會經(jīng)濟發(fā)展和科技進步。

當(dāng)然，許多其他有雄心壯志的國家也希望采用中國的高鐵建設(shè)經(jīng)驗。例如，最近普京總統(tǒng)再次親自談到了這個問題。但俄羅斯有什么困難？

問題是這樣一個項目的極端復(fù)雜性和高成本，在俄羅斯這樣一個地廣人稀的國家，根本沒有投資回報收益，高鐵只能由政府預(yù)算補貼。此外，俄羅斯還存在純技術(shù)性質(zhì)的困難。當(dāng)然，俄羅斯可以邀請中國合作建造一切，就像在老撾一樣，中方投資75%。

再看看我們的地緣政治對手美國高鐵的情況。美國擁有世界上最長的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這曾經(jīng)是其經(jīng)濟快速增長的驅(qū)動力之一。然而，在上世紀(jì)50年代，美國鐵路停止了建設(shè)。

美國的地域廣闊，城市之間的距離通常較遠(yuǎn)，人們更傾向于選擇乘坐飛機。即使是小城鎮(zhèn)也有自己的機場，小型飛機也無處不在。這共同導(dǎo)致了美國私營鐵路公司的客運量下降和破產(chǎn)。

在這種背景下，已經(jīng)有幾次嘗試建造高鐵被航空機場和高速公路的競爭性替代方案。 到 2029 年，加州計劃建造一條全長近 1300 公里和 24 個車站的高速鐵路。2008年，州長施瓦辛格游說國會，稱在舊金山，租一套兩居室公寓的平均費用為每月 4200 美元，而在加州只要 900 美元。如果乘坐高速列車可以在一個小時內(nèi)到達那里。

但是隨著實施，一切都變得不那么簡單了。加州高鐵項目的成本最初估計為400億美元，然后增長到770億美元，然后又增長到981億美元。不但無法湊齊全部款項，征地更存在很多問題，共和黨反對該項目，認(rèn)為這是浪費資金。當(dāng)時的總統(tǒng)特朗普嚴(yán)厲批評了這個項目！

考慮到共和黨在2024年總統(tǒng)選舉中重新上臺的可能性，加州高鐵的實施前景似乎遙遙無期。

美國今年開通的佛州高鐵長度全長378公里，最高時速達才200公里。開通首日還撞了人。