相比萬眾矚目的新勢力品牌，上汽集團(tuán)在新能源賽道，似乎并未收獲太多關(guān)注。然而，這卻并不代表上汽集團(tuán)在核心競爭力方面落后于人。

自2014年率先在行業(yè)里提出“新四化”以來，上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)深耕十年。今年4月份，隨著上海車展上新能源汽車發(fā)展三年行動計(jì)劃的正式宣布，在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域和厚積薄發(fā)的上汽集團(tuán)，終于露出肌肉。

11月6日，在最新一次的上汽“智咖匯”分享活動中，上汽集團(tuán)以極高規(guī)格的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，面向媒體，詳細(xì)解讀了即將推出的DMH超級混合系統(tǒng)。

“最強(qiáng)混動”，這個說辭可能會遭來其他車企的各種“不服”，但事實(shí)上，DMH超級混合系統(tǒng)在諸多技術(shù)層面證實(shí)了自身的不凡。

同軸結(jié)構(gòu)的雙電機(jī)和1檔直驅(qū)模式，實(shí)現(xiàn)了更高的傳動效率；智能混動、純電優(yōu)先的策略，可保證發(fā)動機(jī)運(yùn)行在最省油工況85%以上的時間；與此同時，全場景下的NVH開發(fā)控制，使DMH超級混合系統(tǒng)在底層結(jié)構(gòu)上，就實(shí)現(xiàn)了超靜音的特質(zhì)。

行業(yè)首創(chuàng)的混動控制大腦PICU動力域集成控制器，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制、發(fā)動機(jī)控制、混動變速箱控制、空調(diào)熱管理和電池?zé)峁芾怼拔搴弦弧惫δ?。用戶在?shí)際駕駛時的最大感知，除了更快的系統(tǒng)反應(yīng)速度，更直觀的莫過于更快的動力響應(yīng)。相較于比亞迪的DMI混動系統(tǒng)，DMH超級混合系統(tǒng)的表現(xiàn)明顯更快。

DMH超級混合系統(tǒng)采用的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)，其功率表現(xiàn)和熱效率也達(dá)到世界先進(jìn)水平。深度阿特金斯循環(huán)+外部冷卻EGR技術(shù)，以及超低的摩擦損耗，使發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)了最大功率82Kw、熱效率43%的成績。

在電池系統(tǒng)，DMH超級混合系統(tǒng)也極為謹(jǐn)慎。模塊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不僅帶來更高的穩(wěn)定性，也可以實(shí)現(xiàn)電池模組的單獨(dú)維修。在電池架構(gòu)方面，鋁合金框架和模塊化儲能系統(tǒng)，使結(jié)構(gòu)件輕量化，采用航空技術(shù)的直接式冷卻技術(shù)，也使電芯內(nèi)部溫差低于3.5度，表現(xiàn)遠(yuǎn)強(qiáng)過同級競品12度。

真實(shí)的駕駛數(shù)據(jù)，更能彰顯DMH超級混合系統(tǒng)的實(shí)力。

不久前，在由中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽車檢驗(yàn)中心（昆明）有限公司聯(lián)合主辦的“2023混合動力汽車極限挑戰(zhàn)賽”上，搭載DMH超級混合系統(tǒng)的榮威D7 DMH力壓同組別的比亞迪漢DM-i（參數(shù)丨圖片）、雅閣PHEV等車型，奪得中大型轎車組第一。

同時，在虧電油耗測試中，榮威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斬獲全車型冠軍，這個成績甚至超過了比亞迪秦Plus DM-i、吉利銀河L6等明星車型。

DMH超級混合系統(tǒng)受到的認(rèn)可不僅于此。

在剛剛結(jié)束的“中國心”2023年度十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)評選中，榮威D7 DMH憑借卓越的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)秀的性能表現(xiàn)，從長安福特、華晨寶馬、一汽紅旗等15款汽車動力系統(tǒng)中脫穎而出，獲得“十佳發(fā)動機(jī)及混動系統(tǒng)”榮譽(yù)。

受益于DMH超級混合系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力，即將上市的榮威D7 DMH，憑借越級的空間表現(xiàn)和競爭力，受到越來越多的關(guān)注。與此同時，在底層模塊技術(shù)準(zhǔn)備好之后，上汽集團(tuán)推出新車的速度無疑也將會更快，用戶得到的體驗(yàn)也會更好。

對于深耕發(fā)動機(jī)、變速箱技術(shù)多年的上汽集團(tuán)而言，DMH超級混合系統(tǒng)成為最佳的技術(shù)實(shí)力代言。在新能源時代，這個極具實(shí)用價值的解決方案，也成為市場的最優(yōu)選。