新能源這道題，不應(yīng)該只有一種解法。面對(duì)不同地域市場(chǎng)的用戶需求，混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力、插電混合動(dòng)力，以及純電動(dòng)車，在不同的市場(chǎng)，有著各自不同的價(jià)值。

例如明顯的用車成本差異，導(dǎo)致海南地區(qū)用戶明顯更青睞純電動(dòng)車，而在四季溫差極大的北方地區(qū)，混合動(dòng)力依舊是目前更現(xiàn)實(shí)的解決方案，在中國(guó)這片廣袤的市場(chǎng)中，更廣義的新能源技術(shù)，才有著更高的普及價(jià)值。

相比新勢(shì)力們ALL IN單一動(dòng)力技術(shù)，希望在細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車，而主流車企的視角則明顯看得更廣更遠(yuǎn)。憑借在混合動(dòng)力技術(shù)方面的底蘊(yùn)，東風(fēng)Honda與孤注一擲的新勢(shì)力們不同，選擇在所有主流技術(shù)路線上齊頭并進(jìn)。

完善的混動(dòng)產(chǎn)品矩陣

目前，東風(fēng)Honda的國(guó)產(chǎn)化車型版圖中，在售新能源車型的數(shù)量已經(jīng)與傳統(tǒng)燃油車型旗鼓相當(dāng)。除LIFE（參數(shù)丨圖片）和UR-V外，東風(fēng)Honda旗下所有車型都已經(jīng)發(fā)布了混合動(dòng)力車型。

其中，作為銷量占比最大的車型，CR-V擁有e:PHEV和e:HEV兩種動(dòng)力形式；全新英仕派則取消了e:HEV版本，以更大電池的e:PHEV版本實(shí)現(xiàn)WLTC標(biāo)準(zhǔn)下82km的純電行駛里程，讓日常用車更為輕松；艾力紳則憑借e:HEV版本獨(dú)有的技術(shù)，滿足了家庭成員對(duì)乘坐空間舒適性和更長(zhǎng)行駛距離的需求。

這也就意味著，面向主流新能源市場(chǎng)，東風(fēng)Honda在混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力方面，已經(jīng)構(gòu)建起完善的混動(dòng)家族產(chǎn)品矩陣。再加上在純電動(dòng)領(lǐng)域的逐漸發(fā)力，東風(fēng)Honda在三條主流技術(shù)路線上，都已經(jīng)完成布局。

多樣化的動(dòng)力形式，也滿足了不同地域市場(chǎng)用戶的不同駕駛需求。

基于本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，e:HEV車型的燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)與增程式混合動(dòng)力車型不相上下，再加上更為完善的技術(shù)積累，以及對(duì)駕駛環(huán)境溫度沒有過高要求，東風(fēng)Honda e:HEV車型實(shí)際上已經(jīng)成為目前最適合國(guó)內(nèi)主流市場(chǎng)用戶的新能源方案。

而e:PHEV車型，則滿足了擁有便捷充電條件的用戶。對(duì)于可以安裝家用充電樁的用戶而言，東風(fēng)Honda e:PHEV車型可以在e:HEV車型高效燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步降低駕駛成本，在中短途駕駛時(shí)依賴電能，與純電動(dòng)車一致，但在中長(zhǎng)途駕駛時(shí)，又可以完全沒有續(xù)航焦慮。

再加上由e:NS1、即將上市的e:NS2，以及新能源品牌靈悉后續(xù)車型組成的純電動(dòng)陣營(yíng)，東風(fēng)Honda多樣化的動(dòng)力形式，已近對(duì)主流市場(chǎng)形成了完善的產(chǎn)品矩陣。

全域布局的底蘊(yùn)與實(shí)力

與新勢(shì)力們基于技術(shù)成本選擇動(dòng)力形式不同，敢于提出電動(dòng)化戰(zhàn)略全域布局的東風(fēng)Honda，有著新勢(shì)力們無可比擬的底蘊(yùn)。

2023年3月，東風(fēng)Honda重磅發(fā)布強(qiáng)電智混技術(shù)品牌，該技術(shù)擁有更多電驅(qū)場(chǎng)景、更高電驅(qū)功率、更快電驅(qū)響應(yīng)和更可靠品質(zhì)四大優(yōu)勢(shì)。

在第十一代思域e:HEV上首次搭載的本田第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)，更是將這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)具象化。更低的油耗、更及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)、更穩(wěn)定的能量系統(tǒng)，以及幾乎覆蓋全場(chǎng)景的電驅(qū)模式，使用戶在無限接近純電動(dòng)駕駛感受的同時(shí)，完全規(guī)避了純電動(dòng)車的補(bǔ)能短板。

基于第四代i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)打造的e:PHEV系統(tǒng)，則較此前的銳·混動(dòng)e+實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升和優(yōu)化。更大的電池包提升了純電續(xù)航里程，全新的磁耦合電感，提升了VCU的功率，也使EV模式下動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。

在混合動(dòng)力領(lǐng)域之外，東風(fēng)Honda也正憑借“e:N Architecture” 智能高效純電架構(gòu)，全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“，和富有前瞻設(shè)計(jì)感的“e:N Design”，在純電動(dòng)市場(chǎng)顯露越來越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。繼e:NS1之后，e:NS2甚至被稱之為“本田速度”，被市場(chǎng)寄予厚望。

而這，還不是東風(fēng)Honda新能源戰(zhàn)略的全部。

9月21日，東風(fēng)Honda發(fā)布新能源汽車品牌靈悉，并同時(shí)亮相了首款概念車。靈悉品牌的誕生，也代表著東風(fēng)Honda創(chuàng)新性地開啟合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新模式。

據(jù)了解，靈悉品牌首款車型靈悉L由年輕團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，在全價(jià)值鏈上，保證了與本田品牌同等基準(zhǔn)的高品質(zhì)和可靠性，并以極致個(gè)性、純粹樂趣和安心守護(hù)，與更多年輕用戶實(shí)現(xiàn)共鳴。

發(fā)力純電動(dòng)市場(chǎng)

在e:HEV和e:PHEV兩種動(dòng)力模式實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先后，東風(fēng)Honda電動(dòng)化戰(zhàn)略的重心，已經(jīng)開始面向純電動(dòng)市場(chǎng)發(fā)力。

廣州車展期間亮相的e:NS2，成為一個(gè)明確的信號(hào)。定位為“純電獵裝轎跑”的e:NS2，繼承了Honda始終靠譜的品質(zhì)與一脈相承的動(dòng)感駕趣，呈現(xiàn)出極具未來科技感的風(fēng)格，以極致凌厲的設(shè)計(jì)元素完美平衡、詮釋狂野不羈的“獵光美學(xué)”，刷新消費(fèi)者對(duì)獵裝轎跑的認(rèn)知想象。

獵光而至、破勢(shì)立新。伴隨e:NS2的亮相，東風(fēng)Honda的電動(dòng)化戰(zhàn)略也進(jìn)一步提速。根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)Honda在混動(dòng)領(lǐng)域破舊立新推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之后，將在2024年開啟全面切入EV市場(chǎng)的“純電時(shí)間”，打造出覆蓋轎車、SUV、MPV全品類的電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣。

在東風(fēng)Honda的時(shí)間表中，到2025年，東風(fēng)Honda電動(dòng)化產(chǎn)品占比將有望超過50%。2027年后，將不再投放燃油新車，2030年前將累計(jì)退出10款以上純電動(dòng)車型，到2035年，旗下所有車型完成從燃油、混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力到純電動(dòng)化的徹底切換。

從混合動(dòng)力開始，經(jīng)過對(duì)新能源多條技術(shù)路線的全域布局，最終實(shí)現(xiàn)面向純電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，東風(fēng)Honda的階梯化部署，有著充分的考量。

相比燃油動(dòng)力和混合動(dòng)力，純電動(dòng)車電池系統(tǒng)的安全性、對(duì)環(huán)境的依賴，能量密度、對(duì)環(huán)境溫度的敏感，以及充電效率和充電網(wǎng)絡(luò)的普及，都是目前尚存的短板。過多的用車限制，導(dǎo)致純電動(dòng)車在中國(guó)下沉市場(chǎng)的用戶接受度依舊并不高。但隨著技術(shù)的迭代與進(jìn)步，當(dāng)禁錮逐漸消退，純電動(dòng)車才將迎來真正屬于自己的時(shí)代。

轉(zhuǎn)型與革新不可能一蹴而就。從燃油時(shí)代在動(dòng)力總成系統(tǒng)的一騎絕塵，到混合動(dòng)力時(shí)代的“電混鼻祖”，直至純電動(dòng)時(shí)代重塑本田魅力，東風(fēng)Honda的電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，也隨著e:NS純電品牌的序列化和靈悉新能源品牌的亮相，開啟全新征程。