新能源技術(shù)的發(fā)展，確實給國產(chǎn)汽車帶來了很多機(jī)會，甚至于很多消費(fèi)者認(rèn)為，合資品牌將由此走上下坡路。但有一句話說得很好：能生產(chǎn)出大排量燃油車的老牌車企，真的會被三電系統(tǒng)給難??？比如在中型轎車市場，東風(fēng)本田英仕派（參數(shù)丨圖片）歷來就是一款很有競爭力的車型，而全新一代英仕派e:PHEV和英仕派銳·T動，全面覆蓋了混動和純?nèi)加褪袌?，給消費(fèi)者帶來了更多選擇。

事實上，本田也是最早研究混動技術(shù)的車企之一，早在HEV混動時代就異軍突起，唯有豐田雙擎技術(shù)能夠與之抗衡，堪稱混動技術(shù)里的教父級車企。只是在剛步入新能源時代之初，像本田這類老牌車企并不會急于搶灘登陸，更注重將技術(shù)打磨完整成熟之后在進(jìn)行上市銷售，這也是本田能夠在全球范圍長盛不衰的關(guān)鍵之處。

以英仕派e:PHEV為例，在動力、底盤等產(chǎn)品維度所表現(xiàn)出的實力，確實要讓風(fēng)頭正勁的比亞迪漢DM-i落了下風(fēng)。

從動力系統(tǒng)來對比，英仕派e:PHEV搭載了全新的2.0L發(fā)動機(jī)，具備缸內(nèi)直噴和阿特金森循環(huán)技術(shù)，不僅熱效率高而且技術(shù)先進(jìn)成熟，匹配的是全新第四代i-MMD雙電機(jī)，其中發(fā)動機(jī)最大功率為109kW，峰值扭矩為182?！っ祝?qū)動電機(jī)最大功率為135kW，峰值扭矩為335?！っ?，零百加速7.3秒，WLTC綜合油耗為1.54L/百公里。

比亞迪漢DM-i搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率為102kW，峰值扭矩為231牛·米，電動機(jī)最大功率為160kW，峰值扭矩為325?！っ?，零百加速時間為7.9秒，WLTC綜合油耗為1.71L/百公里。

從對比就能看出，英仕派e:PHEV的加速能力、節(jié)能表現(xiàn)均超過了比亞迪漢DM-i，這也是建立在兩款車動力、自重相當(dāng)?shù)那疤嵯拢纱宋覀兛梢缘贸鼋Y(jié)論，英仕派e:PHEV的動力調(diào)校水平更高。

而且與漢DM-i在高電量的狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)就介入直驅(qū)不同，英仕派e:PHEV在起步、城市巡航、急加速和減速過程中，都能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)驅(qū)動，在獲得平順流暢的加/減速體驗同時，也能進(jìn)一步降低油耗。除純電驅(qū)動之外，英仕派e:PHEV也能在混動、發(fā)動機(jī)驅(qū)動之間智能切換，長途行駛過程中也能保證動力充沛、沒有續(xù)航焦慮。

上圖中，是我們進(jìn)行的英仕派e:PHEV、比亞迪漢DM-i各項實測數(shù)據(jù)。可以看出，英仕派e:PHEV的各項實際數(shù)據(jù)，要比廠家公布的數(shù)據(jù)更優(yōu)秀，妥妥地反向虛標(biāo)；而比亞迪漢DM-i的各項數(shù)據(jù)，要劣于廠家給出的數(shù)據(jù)。

除了動力系統(tǒng)上的優(yōu)勢之外，英仕派e:PHEV的底盤調(diào)校也屬于大師級，它搭載了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛并支持軟硬調(diào)節(jié)，采用結(jié)構(gòu)粗壯的下擺臂等元件。在急加速的時候可以抑制抬頭；急減速的時候抑制點(diǎn)頭；通過彎道時側(cè)向支持有力；高速行駛時，姿態(tài)穩(wěn)健質(zhì)感舒適，兼顧了運(yùn)動和舒適兩個方面的用戶需求。

比亞迪漢DM-i同樣搭載前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛，但四連桿后懸被戲稱為“筷子懸掛”，因為結(jié)構(gòu)件確實比較纖細(xì)，就實際駕駛感受而言，舒適有余但支撐不足，在加速、減速、彎道路況內(nèi)支撐力不足，時速120km/h之后會出現(xiàn)發(fā)飄感。

另一方面，英仕派e:PHEV方向盤指向性很精準(zhǔn)，可以做到指哪打哪的駕駛體驗，保留了本田家族化的運(yùn)動基因，結(jié)合出色的動力和底盤，雖然是一款插電式混動汽車，但綜合駕駛感受和燃油車無異。比亞迪漢DM-i的方向盤會有明顯虛位，在并線、轉(zhuǎn)彎的時候需要更多轉(zhuǎn)幅，也相應(yīng)地降低了駕駛質(zhì)感。

我們固有的印象里，合資車的配置要低于國產(chǎn)車，但英仕派e:PHEV搭載了全新的Honda CONNECT4.0智能車機(jī)系統(tǒng)，具有流暢的人機(jī)交互能力，也可以通過手機(jī)APP實時監(jiān)測車輛狀態(tài)、遠(yuǎn)程控制多項功能；還有Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統(tǒng)，精準(zhǔn)覆蓋常用的必要功能，沒有華而不實的冗余功能讓用戶白花冤枉錢，在不同道路場景內(nèi)都能提供安全、輕松的駕駛輔助。

汽車可以呈現(xiàn)多種不同的產(chǎn)品表現(xiàn)，但作為機(jī)械產(chǎn)物，硬核的動力、底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是不變的宗旨，也是構(gòu)建一輛好車的底層邏輯，脫離了硬件說軟件就如無根飄萍。蹲到新能源時代的前排雖然能先行一步，但笨鳥先飛也未必長久，只有英仕派e:PHEV這類、夯實了綜合技術(shù)的新能源車，才是未來的主旋律。