陜西
近日，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯在德國法蘭克福商業(yè)論壇“萊茵-美因經(jīng)濟倡議”上，拒絕透露寶馬停止生產(chǎn)燃油車的確切時間，消息援引德國媒體。
齊普斯強調(diào)，寶馬的首要任務是為買家提供最大的選擇自由。但他立即為自己辯護說，這不應被解釋為破壞公司的碳中和承諾。
然而，寶馬是德國三大高端大眾汽車制造商中最抵制電動汽車潮流的。齊普斯的表態(tài)絕不是拒絕參與汽車產(chǎn)業(yè)電動化發(fā)展，或許是從更具戰(zhàn)略性與歷史性的角度出發(fā)來看待電動化，始終保持寶馬這一品牌價值的獨特性與持久性。
其實，梅賽德斯-奔馳公開宣布，如果形勢允許的話，它準備迎接下一個十年，沒有一輛內(nèi)燃機車。奧迪計劃從2026年開始，所有新車型都將采用電動驅(qū)動，甚至沒有混合動力。
從更廣泛的角度來看，沃爾沃也將從2030年起不再提供燃油發(fā)動機汽車，而長期虧損的英國捷豹已經(jīng)準備好在2025年實現(xiàn)完全電氣化。
寶馬雖然已經(jīng)感受到全球電動化的潮流，但在前衛(wèi)汽車制造商的矯健步伐中，寶馬并沒有急于為更美好的世界而戰(zhàn)，而是小心翼翼地在佩洛頓徘徊，并鄭重宣布，到2030年，將其汽車總產(chǎn)量的一半分配給電動汽車。
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