越來越多的車企獲得L3級自動駕駛的測試牌照，我國的自動駕駛發(fā)展已經(jīng)逐漸進(jìn)入了規(guī)范化的階段。

撰文丨梅蘭竹菊

責(zé)編丨江

設(shè)計(jì)丨PinZwo

我國自動駕駛行業(yè)邁入全新的發(fā)展階段。近日，寶馬集團(tuán)、奔馳集團(tuán)、智己汽車三家車企先后獲得了L3級自動駕駛道路測試牌照。這意味著，在規(guī)定條件下，帶有L3級自動駕駛技術(shù)的寶馬、奔馳、智己車型均可以在道路上實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛。

現(xiàn)在汽車智能化是大勢所趨，加上新能源車市場競爭激烈，寶馬、奔馳、智己三家車企提前提前掌握L3級自動駕駛技術(shù)和實(shí)現(xiàn)技術(shù)落地，能夠在市場上搶得先發(fā)優(yōu)勢，更可以奪得汽車智能化的定義權(quán)。只是，在L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)落地前，橫亙在車企面前的困難與挑戰(zhàn)也不少。

為何只有三家車企有牌照？

說起L3級自動駕駛技術(shù)，估計(jì)很多人沒有清晰概念。其實(shí)汽車自動駕駛技術(shù)從L0到L5分為6個(gè)等級。目前市面上比較常見的功能是L2級技術(shù)，只是輔助駕駛員更安全、更輕松、更高效地開車。而L3級自動駕駛技術(shù)則被認(rèn)為是輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺。因?yàn)榫邆銵3功能的車輛，駕駛系統(tǒng)可以在某些預(yù)設(shè)條件下，從駕駛員手上接過車輛控制權(quán)。而駕駛員可以不用監(jiān)測環(huán)境，而只是在車輛有請求時(shí)才需要接管。

前些年自動駕駛技術(shù)停留在L2階段，車企也沒有表明自家的自動駕駛技術(shù)達(dá)到L3級別，主要是因?yàn)檐囕v在駕駛系統(tǒng)控制的情況下發(fā)生事故，車企需要承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，而駕駛員可以免責(zé)。

到了今年11月，L3級自動駕駛技術(shù)的閘口才正式打開。四部委發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》 明確指出，搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。

那么，為何是寶馬、奔馳、智己能夠獲得L3級測試牌照？要知道，目前在德國，寶馬和奔馳均獲得L3級自動駕駛功能的認(rèn)證和批準(zhǔn)。其中奔馳已在S級轎車和純電EQS上推出可選配的L3級自動駕駛系統(tǒng)。而即將上市的國產(chǎn)全新BMW 5系長軸距版，在技術(shù)上也已經(jīng)具備拓展至L3自動駕駛的能力。

智己的L3級別自動駕駛研發(fā)則是進(jìn)入了新階段，NOA等高階智駕產(chǎn)品也在加速落地。值得一提的是，智己汽車已經(jīng)在申報(bào)工信部L3公告準(zhǔn)入試點(diǎn)，并有望成為首批進(jìn)入L3級自動駕駛準(zhǔn)入試點(diǎn)的車型在領(lǐng)跑L3級別自動駕駛研發(fā)。

但是需要注意，現(xiàn)在寶馬、奔馳、智己目前只是拿到L3級自動駕駛技術(shù)路測牌照，距離技術(shù)落地還有很長的路需要走。原因不難理解，自動駕駛技術(shù)在真正落地前需要在自動駕駛功能方面歷經(jīng)仿真測試、試驗(yàn)臺架評測、試驗(yàn)場、封閉道路測試以及公共道路測試等多項(xiàng)驗(yàn)證，以保證技術(shù)的可靠穩(wěn)定性。通俗點(diǎn)說，目前L3級自動駕駛技術(shù)仍有很多設(shè)計(jì)缺陷。

實(shí)際上除了寶馬、奔馳、智己三家車企，買車君還獲悉，長安、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企也在申報(bào)L3級自動駕駛技術(shù)準(zhǔn)入試點(diǎn)。同時(shí)華為、小鵬、蔚來等國內(nèi)智駕頭部企業(yè)應(yīng)該也會加入L3級自動駕駛測試當(dāng)中，從高階輔助駕駛向真正的自動駕駛邁進(jìn)。這也說明了現(xiàn)在眾多車企已經(jīng)有能力實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛功能，當(dāng)中不乏傳統(tǒng)車企。而當(dāng)各大傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)身發(fā)力時(shí)，智駕競爭的“戰(zhàn)役”將會打得更慘烈。

未來還有哪些挑戰(zhàn)？

智能化是汽車革命的下半場，智能化功能先進(jìn)與否也已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時(shí)考慮的重要因素。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年11月我國具備L2級智能輔助駕駛功能的乘用車銷量已經(jīng)超800萬輛，滲透率升至33.6%，且基本處于逐月上漲態(tài)勢。

作為未來出行的重要方向，智能駕駛就是一個(gè)純增量市場，2024年也將是中國智能駕駛應(yīng)用普及加速的啟動之年，從目前各大車企公布的消息來看，除了華為鴻蒙智行車，還有寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2023年底或2024年初，在全球市場推出L3級自動駕駛功能。此外，小鵬汽車的XPILOT系統(tǒng)也在逐步解鎖城市關(guān)鍵階段。

未來幾年內(nèi)，L3級智能駕駛汽車將逐漸成為市場的新寵，而各大車企競相投入L3級智能駕駛汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，既能推出整個(gè)汽車行業(yè)更智能化方向發(fā)展，又可以為消費(fèi)者帶來更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)。

當(dāng)然，新技術(shù)的產(chǎn)生，問題也會伴隨而來。雖然多家車企已經(jīng)掌握了L3自動駕駛核心技術(shù)，但是新技術(shù)能否應(yīng)對國內(nèi)復(fù)雜的交通環(huán)境，目前是未知數(shù)。而一項(xiàng)新技術(shù)做到成熟可靠，前期則要進(jìn)行大量測試驗(yàn)證。

因?yàn)長3自動駕駛技術(shù)不夠成熟，消費(fèi)者的接受度也是一個(gè)問題。盡管現(xiàn)在越來越多消費(fèi)者愿意為先進(jìn)的智駕系統(tǒng)買單，但是仍有不少消費(fèi)者對自動駕駛汽車的安全性和可靠性持懷疑態(tài)度，甚至?xí)邢M(fèi)者擔(dān)心養(yǎng)車費(fèi)用也會增高。因?yàn)榇钶dL3級自動駕駛技術(shù)的汽車需要大量硬件支持，包括激光雷達(dá)、攝像頭等傳感器，均是價(jià)值不菲的零部件。

假如車輛發(fā)生碰撞，用戶的修車費(fèi)用會變得更高，甚至保險(xiǎn)費(fèi)用也會有提升。因此，如何對L3級自動駕駛技術(shù)進(jìn)行更標(biāo)準(zhǔn)的安全規(guī)劃、降低成本和提升穩(wěn)定可靠性都是各大車企不得不思考的問題。

雖然目前全球的自動駕駛技術(shù)尚未完全成熟，但其雛形已經(jīng)可見一斑，自動駕駛輔助技術(shù)的市場滲透率穩(wěn)步提升表明了發(fā)展前景可觀，而越來越多的車企獲得L3級自動駕駛的測試牌照，也說明我國的自動駕駛發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)規(guī)范化的階段，未來隨著法律法規(guī)的不斷完善，汽車會全面向智能化、網(wǎng)聯(lián)化出行方式的轉(zhuǎn)變。