1月16日，長安汽車召開了全球伙伴大會。這次大會與以往很大的不同，就是用了一個“躍遷”。所謂躍遷，那就是要跳躍式的速度，就是要實現(xiàn)產品結構向新能源的全面轉型。

長安汽車之所以提出這樣的激進戰(zhàn)略，主要源于自己對未來中國汽車市場的發(fā)展趨勢的判斷。在長安汽車看來，中國汽車市場的新能源滲透率將持續(xù)提升，未來5年平均增速13%。并預計到2028年，EV占比將超過40%，XEV占比接近40%，燃油車（含HEV）降至20%左右。

長安汽車對于未來5年的市場預判，對燃油車市場是非常嚴峻的，包括混動汽車在內的燃油車只有不到兩成。這已經是一場汽車產業(yè)的革命。

根據長安汽車提供的數據顯示，長安汽車2024年集團銷量280萬輛，同比提升9.7%。其中新能源銷量75萬輛，同比提升55.9%。這個數據說明什么呢？這個說明長安汽車集團的燃油車占比還非常大，計算一下就看到，長安汽車的燃油車目前占比高達73%，新能源汽車占比只有不到27%。

因此，即使按照長安汽車自己計算出的整個中國市場的平均數據，燃油車到2028年只有20%的比例，這就意味著長安汽車在5年的時間內，要消化掉53%的燃油車產銷，并且全部轉移到新能源汽車的產業(yè)結構中來。

這是一項巨大的工程。

這個工程不是一家整車制造企業(yè)能夠獨立完成，需要整合上下游的合作伙伴相互配合，一起轉型。這應該才是長安汽車召開全球伙伴大會的真實目的。

那么如何消化轉型一半多的燃油車生產產能以及整個產業(yè)鏈體系呢？長安汽車的體量有多大呢？官方提供了一個數據：帶動全產業(yè)鏈100余萬人就業(yè)，累計貢獻稅收176億元。

問題是，長安汽車不僅要破局，還要立局。所謂立局就是要在新能源汽車上快速突破，填補燃油車轉型后留下的產能空間，而且還要成為世界一流汽車企業(yè)。

因此，長安汽車的這波動作必須要大，要很大才行。

對此，長安汽車董事長朱華榮感覺還是很有信心，看看他的表情就能夠知道。

其實，這種大的戰(zhàn)略轉型，看起來很難，但做起來就一件事：做大做強新能源。這也是長安汽車在全球伙伴大會上，很少提到燃油車，幾乎整個活動期間提到的就是新能源和智能化。215戰(zhàn)略中的2，當然包括了燃油車市場，但是燃油車應該是穩(wěn)定，穩(wěn)定的基礎上調整消化。而且，如果將長安汽車的整體新能源汽車的盤子做大，今天的燃油車的調整幅度也許就沒有53%那么大的幅度。但是從長期來看，實現(xiàn)新能源汽車的徹底轉型是毫無疑問的。

我們來看看長安汽車新能源的戰(zhàn)略都有哪些。

在長安汽車提出的銷量目標中，2025年，120萬輛新能源汽車的銷量占據350-400萬輛集團銷量的至少30%。2030年，300-350萬輛的新能源銷量占到公司總體銷量500萬輛的70%左右。

為了實現(xiàn)這樣的一個大目標，長安汽車的戰(zhàn)略就是以新產品推出為核心的。2024年，就推出增程皮卡長安獵手、深藍硬派SUV G318、阿維塔SUV E15、深藍C857、長安凱程G393、數智新汽車CD701、阿維塔中型轎跑 E16、長安啟源C798等8款新產品。到2028年，則推出E15、CD701、C857、G318、J90A、P866等30余款新產品，全部是新能源產品。

要推出大量有市場競爭力的新產品，就需要兩個方面的投入，一個是資金，一個是人才。在215戰(zhàn)略中，長安汽車提出了一個具體的數字目標：到2030年累計投入2000億元，新增1萬余人的科技創(chuàng)新團隊。

中國新能源汽車從2009年開始，現(xiàn)在已經進入了第三個階段。第一個階段是2009年開始的發(fā)軔初期，第二個階段是2020年開始的爆發(fā)期，第三個階段則是從現(xiàn)在開始的大轉型階段。

長安汽車這次確立的215戰(zhàn)略，其實就是向新能源汽車全新企業(yè)形態(tài)轉型的戰(zhàn)略動員。