新能源汽車大潮流的發(fā)展除了讓我們的出行變得更加便捷經(jīng)濟(jì)，同時(shí)又豐富了我們的個(gè)人用車需求；左至城市全場(chǎng)景用車，右至硬派越野，無(wú)論是家庭首選還是極具個(gè)人色彩的情感選擇，新能源汽車的市場(chǎng)劃分都越來(lái)越多彩。

其中細(xì)分的選擇可以是純粹專精，也可以是既要與又要的交融；而今天給大家?guī)?lái)的這款車型就是把家用領(lǐng)域的全場(chǎng)景智能與戶外曠野的自駕游玩進(jìn)行了深度捆綁的作品，它就是極石汽車旗下的極石 01。

為了探尋極石 01 全場(chǎng)景的深度底蘊(yùn)，這次我們也是受邀來(lái)到了內(nèi)蒙古，進(jìn)行一段由赤峰到烏蘭布統(tǒng)的長(zhǎng)距離穿越線路的駕駛，這時(shí)也剛好是趕上了內(nèi)蒙古的滂沱大雪，接下來(lái)跟隨我的腳步，踏進(jìn)這冰雪世界，讓我們重新審視這位極具大自然氣息的“旅行者”吧。

目錄：

1. 極石 01 基礎(chǔ)信息
2. 善駕行遠(yuǎn)，極石 01 冰雪試駕
3. 面面俱到，極石 01 乘坐體驗(yàn)
4. 戶外專屬裝備貫徹到底
5. 極石 01 外觀回顧
6. 編輯總結(jié)

一、極石 01 基礎(chǔ)信息

1、價(jià)格配置

首先還是回顧一下極石 01 的基礎(chǔ)信息；早在 2023 年 8 月 22 日，極石 01 就已經(jīng)正式上市 ，車型共推出了 2 款配置，分別為全能 7 座版售價(jià) 34.99 萬(wàn)元，尊享 6 座版售價(jià) 35.99 元。

其中還可以選配：黑武士特別選裝包（3000 元）；高階 L4 智駕選裝包（30000 元）；穿越備胎選裝包（6000 元）

2、動(dòng)力續(xù)航

動(dòng)力方面，新車采用了 1.5T 增程器，峰值功率可達(dá) 115kW；電機(jī)方面，采用了雙電機(jī)，最大功率可達(dá) 350kW，最大扭矩為 740N·m；百公里加速時(shí)間為 5.5 秒。

續(xù)航方面，極石 01 搭載 56kWh 大電池，WLTC 純電續(xù)航為 235km，CLTC 純電續(xù)航里程為 282km。而油箱容積為 70L，WLTC 綜合續(xù)航里程可達(dá) 1115km，CLTC 綜合續(xù)航里程可達(dá) 1338km?；緷M足戶外用途車型所要具備參數(shù)。

3、車體素質(zhì)

極石 01 的車身采用了鋼鋁混合骨架，高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼和熱成型鋼占比達(dá)到 87% ，其中最高等級(jí)的熱成型鋼使用率更是高達(dá) 32% ，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 40000+N.m/deg ，在中保研頂壓試驗(yàn)中以 134201N 的峰值載荷創(chuàng)造了迄今為止的最高紀(jì)錄。

并且在底盤方面極石 01 搭載前雙叉臂獨(dú)立懸架、后 H 型多連桿獨(dú)立懸架，并且為全鋁材質(zhì)。前、后副車架，以及每一根懸架擺臂，都使用高強(qiáng)度鋁合金材質(zhì)打造。因此極石 01 在擁有堅(jiān)固可靠懸架的同時(shí)，也有著優(yōu)秀的底盤輕量化水平。

4、車身尺寸

車身尺寸方面，極石 01 的長(zhǎng)寬高分別為 5050（含備胎 5295）*1980*1869mm，軸距為 3010mm。我們也是和同產(chǎn)品定位以及一些熱門車型進(jìn)行對(duì)比，雖然路虎衛(wèi)士（參數(shù)丨圖片） 110 的寬高軸距會(huì)更占優(yōu)勢(shì)，理想 L8 更長(zhǎng)，但極石 01 的車身尺寸參數(shù)對(duì)比之下也并沒(méi)落下風(fēng)。

從基本的紙面參數(shù)上看極石 01 這款車，或許部分朋友們會(huì)覺(jué)得它的產(chǎn)品定位是一款帶有“追隨”色彩的車型，但是經(jīng)過(guò)這次的冰雪戶外自駕游的體驗(yàn)無(wú)論是從機(jī)械素質(zhì)還是產(chǎn)品體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)極石 01 都講述了它自身的“個(gè)人魅力”。

二、善駕行遠(yuǎn)，極石 01 冰雪試駕

這次的冰雪試駕與以往的有所不同，形容其為穿越更為合適；這次行程為內(nèi)蒙古的赤峰到烏蘭布統(tǒng)往返線路，從活動(dòng)的環(huán)節(jié)上我還是采用了去程駕駛，返程乘坐兩大方向來(lái)進(jìn)行闡述，以便大家清晰的了解極石 01 在整次穿越駕駛中所呈現(xiàn)的不同體驗(yàn)。

早上的 7 點(diǎn)我們整裝待發(fā)，當(dāng)天的內(nèi)蒙古氣溫已經(jīng)達(dá)到了零下 18°，大概就是小時(shí)候?qū)懽魑臅r(shí)所形容的寒風(fēng)刺骨，一點(diǎn)也不為過(guò)。我這次挑選到的試駕車為 7 座的全能版。因?yàn)槲矣X(jué)得 7 座的版本從實(shí)用性上要比 6 座的用途更為廣泛。

這里有個(gè)值得大家留意的地方，極石 01 的 6 座以及 7 座的排布方式與大多車型不太一樣，它是采用了 2+2+2（六座）；2+2+3（七座）的布局，可以發(fā)現(xiàn)第二排始終是 2 個(gè)獨(dú)立的座椅設(shè)計(jì)，因此在保證前兩排的用車環(huán)境下，第三排造成的影響并不會(huì)很大。

這次我們車?yán)锇ㄎ乙还踩赡昴行?，因?yàn)橐彩莾商斓男谐?，加上冬天所需要的大件行李，后尾箱也是塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，對(duì)于一家 3、4 口人的長(zhǎng)途出行完全滿足空間需求。

1、鋪裝道路駕駛感受：

從赤峰的酒店出發(fā)時(shí)，還是以城市鋪裝快速路為主；因?yàn)槌鞘械姆e雪處理的比較及時(shí)，開(kāi)起來(lái)其實(shí)和正常的鋪裝路面并沒(méi)有太大的區(qū)別；極石 01 在公路模式下?lián)碛兴姆N不同的調(diào)教模式（舒適、運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)、彈射起步）

這次我們也是選擇在標(biāo)準(zhǔn)模式下進(jìn)行駕駛，可以明顯感覺(jué)到極石 01 在調(diào)教方面的風(fēng)格還是偏向于強(qiáng)調(diào)支撐，而不會(huì)故意去營(yíng)造一種飄飄然的“船感”，保留了給駕駛者部分路面的反饋以及縱向落差感。同樣可以用，重、穩(wěn)、偏硬等字樣去形容。

其實(shí)這種駕駛感受對(duì)于一款追求戶外穿越與城市駕駛結(jié)合的車型來(lái)說(shuō)我認(rèn)為調(diào)教得還是相對(duì)保守的，過(guò)分的追求城市舒適度或者越野時(shí)的硬支撐都得不償失。

在前半部分駕駛的過(guò)程中我們也是經(jīng)過(guò)了非常多的折返山坡彎道，極石 01 在這些不斷的上下坡以及狹窄彎道中都顯得非常從容，標(biāo)準(zhǔn)模式下的調(diào)教讓車身沒(méi)有明顯的側(cè)傾，能更好地照顧到家里比較容易暈車的老人、孩子。

而在轉(zhuǎn)向的手感方面，極石 01 的方向盤也是偏向于輕盈的（包括調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式），合適的轉(zhuǎn)向虛位讓這次長(zhǎng)途連續(xù)高強(qiáng)度的駕駛變得更加輕松自在，讓人不會(huì)產(chǎn)生過(guò)渡的疲勞感。

但是在車速較快的時(shí)候方向盤的穩(wěn)定性個(gè)人覺(jué)得還可以偏沉一些。因?yàn)樵谝酝{駛這類“方盒子”的車型中，對(duì)于高速時(shí)方向盤的精準(zhǔn)度會(huì)要求更高，力度都會(huì)設(shè)計(jì)得偏沉，以便讓車子行駛得更加穩(wěn)定，減少風(fēng)阻產(chǎn)生的晃動(dòng)對(duì)方向盤的影響。

NVH 方面，極石 01 在油電混動(dòng)的模式下低速的行駛和純電車型幾乎無(wú)異，動(dòng)力充沛的電機(jī)反饋非常及時(shí)、靜謐；而在高速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的介入雖然也能明顯感受到，但對(duì)于大部分增程車來(lái)說(shuō)，個(gè)人覺(jué)得這個(gè)“動(dòng)靜”還是相對(duì)克制的。并沒(méi)有撕心裂肺。

另外，全車搭載的雙層隔音玻璃，對(duì)于車外的嘈雜聲以及風(fēng)噪有著明顯的隔絕，這方面極石 01 做得還是挺下本的。但由于這次試駕的極石 01 搭載的是 275/45 R21 的超寬雪地輪胎，鋪裝路面的胎噪回饋還是會(huì)比較明顯。

總的來(lái)說(shuō)，極石 01 在城市道路（鋪裝道路）上的駕駛質(zhì)感依然極具個(gè)人色彩，不同于主流的偏軟調(diào)教；在支撐性以及厚重的底盤反饋上極石 01 會(huì)讓駕駛者擁有更韌性的車身體驗(yàn)。

極石 01 全鋁底盤、DCC 連續(xù)阻尼可變懸架以及剛性車身，帶來(lái)的行駛質(zhì)感更緊致，操控更輕盈，開(kāi)起來(lái)非常靈活顯小，而不是像其他同類產(chǎn)品“開(kāi)船”一樣的臃腫感。

2、非鋪裝路面駕駛感受

作為這次穿越路線的重頭戲，在后半部分的越野、雪地駕駛體驗(yàn)上，極石 01 帶給了我完全不一樣的“狂野”體驗(yàn)；因?yàn)橛羞@份能力才足以支撐極石 01 放縱不羈的戶外追求以及長(zhǎng)途自駕的底氣。

由于后半部分的路程完全是由雪地以及泥地、土坡構(gòu)成，我們也是直接把極石 01 調(diào)至雪地模式進(jìn)行駕駛。雪地模式下的極石 01 能對(duì)扭矩以及限滑進(jìn)行一定的智能干預(yù)，以便應(yīng)對(duì)雪地的駕駛環(huán)境。

另外由于路面積雪非常嚴(yán)重，我們這次活動(dòng)所有的極石 01 車型是全部更換了雪地胎的。

得益于極石 01 較高的底盤離地間隙，在沿著雪地碾痕行駛的時(shí)候，極石 01 表現(xiàn)的通過(guò)性非常高，全程幾乎沒(méi)有嚴(yán)重的托底情況發(fā)生。

而在一些雪坡的處理上，極石 01 的增程+大電池的動(dòng)力形式就展現(xiàn)出了非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，不存在“動(dòng)力匱乏”的擔(dān)憂。沖坡動(dòng)作一氣呵成，沒(méi)有明顯的打滑。

另外，在這里有個(gè)駕駛小技巧，就是對(duì)于戶外的雪地駕駛時(shí)，攀爬該類的雪坡并不是車子動(dòng)力越大越好，更重要的還是整個(gè)過(guò)程的連續(xù)性；因此極石 01 在這里也表現(xiàn)出了電門踏板絲滑般的線性程度，扭矩也是隨叫隨到。對(duì)比一把沖撞進(jìn)去的方式更讓人安心。

除此之外，極石 01 在遇到的一些涉水以及泥雪交織的路面時(shí)，通過(guò)性也是完全沒(méi)問(wèn)題；對(duì)于打滑以及方向也是把控非常精準(zhǔn)，當(dāng)然這很大一部分功勞也是來(lái)源于這四條雪地胎；但是極石 01 的智能四驅(qū)系統(tǒng)和底盤擁有的 205mm 最小離地間隙也是它的先天優(yōu)勢(shì)。

在中途到達(dá)營(yíng)地之后，我們也是在一片大雪地上“撒野”了一把，用極石 01 玩起了漂移，該說(shuō)不說(shuō)，極石 01 雖然車高達(dá)到了 1869mm，但是在這種極限的漂移反打方向下，車身的穩(wěn)定性依然可以控制地非常好，讓人“玩得”非常放心、盡興。

回顧鋪裝路面駕駛時(shí)所說(shuō)到的極石 01 對(duì)于懸掛 Z 向時(shí)的回彈幅度，其調(diào)教是偏向于清晰的。其中的好處在開(kāi)在這類雪地以及泥地時(shí)就展現(xiàn)出來(lái)了。

過(guò)彎時(shí)如果遇到一些坑洼再加上路面較滑的情況時(shí)，極石 01 的車身彈跳側(cè)滑就會(huì)非常直觀，但這對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)就會(huì)顯得更有“把握”和“掌控感”。

而在智能駕駛方面，極石 01 配備標(biāo)準(zhǔn)智駕功能，涵蓋 TDA4X2 智駕芯片、2 個(gè) 200 萬(wàn)像素的前視攝像頭、4 個(gè) 200 萬(wàn)像素的環(huán)視攝像頭、360° 高清攝像頭、5 個(gè)毫米波雷達(dá)等，并且支持自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。

高階輔助駕駛選裝包更是包含了 Orin-X 芯片，1 個(gè) 128 線頂置激光雷達(dá)、2 個(gè) 120 線側(cè)向激光雷達(dá)等更多輔助硬件，但目前高速 NOA 以及城市 NOA 的具體下線時(shí)間還沒(méi)有確認(rèn)，據(jù)官方的消息透露很有可能在 2024 年下半年釋放。

由于這次活動(dòng)試駕的環(huán)境復(fù)雜，基于安全考慮這次也是沒(méi)有體驗(yàn)到全速自適應(yīng)巡航等能力的表現(xiàn)，后續(xù)有機(jī)會(huì)我們將會(huì)更深度地對(duì)其智能駕駛方面的內(nèi)容進(jìn)一步了解體驗(yàn)解讀。

很顯然，極石 01 除了能在城市路面帶來(lái)更有韌性的駕駛體驗(yàn)外，戶外冰雪等惡劣環(huán)境下所呈現(xiàn)出的強(qiáng)大四驅(qū)能力和通過(guò)性更像是它的優(yōu)勢(shì)所在；并且清晰印證了極石 01 主打深度自駕游的產(chǎn)品定位。

如果你需要同時(shí)擁有城市以及自駕戶外游玩需求，那么極石 01 很有可能就是那個(gè)最為“精?！钡倪x擇，讓你玩得深度，玩得安全。

三、面面俱到，極石 01 乘坐體驗(yàn)

對(duì)于一款追求向往深度自駕游的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，極石 01 的乘坐體驗(yàn)也可以用面面俱到來(lái)形容。在這次活動(dòng)的回程中，我也是坐在極石 01 的第二排進(jìn)行了深度的乘坐體驗(yàn)，給大家講講它的舒適性到底如何。

內(nèi)飾方面極石 01 采用了：琥珀橙、羊脂白、珍珠黑三種配色，但對(duì)于整車內(nèi)飾的環(huán)境氛圍來(lái)說(shuō)，個(gè)人更喜歡琥珀橙、羊脂白這兩個(gè)配色；對(duì)家庭用車來(lái)說(shuō)更顯得溫馨。

琥珀橙

極石 01 的二排根據(jù)版本的不同分別采用了 2+2+3 以及 2+2+2 的布局形式，無(wú)論在哪個(gè)版本，極石 01 的二排都是采用了獨(dú)立的一體式座椅設(shè)計(jì)，從長(zhǎng)途的乘坐體驗(yàn)上來(lái)看，都是非常有利于極石 01 的產(chǎn)品定位的，舒適性毋庸置疑。

配置方面，由于回程的時(shí)候正是大清早的 6.30，經(jīng)過(guò)了一晚的雪，當(dāng)時(shí)的氣溫已經(jīng)低至了零下 20 多度，極石 01 的二排全系標(biāo)配座椅加熱功能，對(duì)于此情此景簡(jiǎn)直不要太舒服了。

另外極石 01 也是全系標(biāo)配了方向盤加熱，在昨日的試駕環(huán)節(jié)中，方向盤加熱這個(gè)功能對(duì)于這種零下氣溫的戶外場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，舒適性的提升也是非常地直接明顯。

二排標(biāo)配八項(xiàng)座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，能讓乘客找到更多角度舒適的坐姿。另外座椅的材質(zhì)上個(gè)人感覺(jué)是偏向于適中的，這樣的設(shè)計(jì)雖然一定程度上會(huì)較少乘坐的舒適性，但對(duì)于長(zhǎng)途的出行來(lái)說(shuō)，這樣反而不容易產(chǎn)生肌肉疲勞，支撐性相對(duì)更好。

二排座椅八向電動(dòng)調(diào)節(jié)

而在其他一些基礎(chǔ)配置方面，極石 01 的后排同樣也是搭載了像水杯架，USB、Type-C 充電口和 12V 點(diǎn)煙器，門把手的凹槽處也是做了兜底設(shè)計(jì)，日常放置手機(jī)非常便捷。

放手機(jī)凹槽

水杯架

另外，極石 01 還配備了二排多媒體屏幕，在這次的試駕過(guò)程中雖然我沒(méi)有怎么深度體驗(yàn)，但屏幕的流暢度以及分辨率細(xì)膩層次還是非常高的。對(duì)于有小孩的家庭來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途的出行里也算是一個(gè)“安撫神器”。

說(shuō)到極石 01 的乘坐感受，最大的優(yōu)點(diǎn)還是那“不暈車”的乘坐體驗(yàn)；在回程的路途中，大多還是彎曲延綿的山路，路面的起伏非常多的，基于極石 01 線性的制動(dòng)性能和扎實(shí)緊致的懸掛，車身多余的擺動(dòng)抑制得非常好。

此外由于極石 01 采用了全封閉的門板設(shè)計(jì)，加上底盤間隙較高，通過(guò)性雖好，但二級(jí)臺(tái)階略高，為了考慮乘客上下車的便利性，官方也專門提供了固定式踏板供用戶選裝。

總的來(lái)說(shuō)，極石 01 無(wú)論從車內(nèi)的配置還是乘坐的質(zhì)感上來(lái)說(shuō)，個(gè)人覺(jué)得設(shè)計(jì)的完成度都已經(jīng)很高了，豪華的設(shè)計(jì)質(zhì)感，合理組合搭配配置不會(huì)讓你感覺(jué)到這是一個(gè)新勢(shì)力品牌所展現(xiàn)出來(lái)的“成熟”。

經(jīng)過(guò)了解其實(shí)極石 01 創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的核心成員大多具有 20 多年成熟車企的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)，可以說(shuō)極石 01 的起點(diǎn)同樣很高，并且調(diào)研了非常多位具有戶外向往的車主研發(fā)得來(lái)，所以體驗(yàn)層面上貼合更多使用場(chǎng)景。

四、戶外專屬裝備貫徹到底

要說(shuō)到專屬的戶外功能，可能很多小伙伴還停留在電冰箱，外放電等功能上，這方面極石 01 也可謂是青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，讓你對(duì)戶外專屬裝備有了重新的理解。

極石 01 同樣有外放電功能，但極石 01 卻同時(shí)擁有車內(nèi)、車外共 2 個(gè) 2.2kW 的大功率外放電接口；另外，即便是電池電量耗盡，也可啟動(dòng)增程器進(jìn)行發(fā)電，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地的用電自由。

除此之外，極石 01 還支持支持一鍵露營(yíng)模式，屆時(shí)二三排座椅可自動(dòng)折疊，加上專屬氣墊后車內(nèi)空間瞬間變成大床，車內(nèi)進(jìn)入睡眠模式后還可以自動(dòng)關(guān)燈、熄屏、關(guān)遮陽(yáng)簾 、鎖定車門，此外還可設(shè)置鬧鐘。休息睡眠的過(guò)程中還有哨兵模式守護(hù)。

重點(diǎn)來(lái)了，極石 01 的后備箱還具有超高的拓展性，竟然能夠選裝一個(gè)小廚房，并且小桌板能夠直接收納在后備箱位置。完整度很高，無(wú)論是使用還是觀感都非常和諧。

配置方面，這套“小廚房”配備有即熱式飲水機(jī)（童鎖，三擋調(diào)溫）、 220V 電源插座（ 2.2kW ）、雙層操作臺(tái)（一層可取下作為桌板）、內(nèi)嵌式餐廚具儲(chǔ)物空間、可取下磁吸照明燈、操作臺(tái)內(nèi)嵌入式掛鉤。

除了沒(méi)有洗手盆不能洗碗之外，幾乎能滿足你在戶外的所有小餐飲食，泡茶等等；妥妥的溫馨雅致。

由此看來(lái)，極石 01 對(duì)于其產(chǎn)品定位不僅僅是名義上的追求，更是從車型產(chǎn)品力上實(shí)打?qū)嵉伢w現(xiàn)了出來(lái)；作為一款追求城市、家、戶外，三點(diǎn)無(wú)縫融合的作品，確實(shí)做到了不一樣的創(chuàng)新。

五、極石 01 外觀回顧

外觀方面，極石 01 的外觀有一股濃濃的衛(wèi)士范，在配合較大的車身尺寸和這個(gè)深色的配色，讓車輛看上去氣勢(shì)非常足。

在配置方面我們能夠看到，車頂位置配有一個(gè)激光雷達(dá)。并且值得一提的是，極石 01 是首款搭載全固態(tài)激光雷達(dá)的車型。

由于是增程車型，極石 01 采用了較為常規(guī)的格柵設(shè)計(jì)。在材質(zhì)方面，雖然格柵也是塑料材質(zhì)，但外部的漆面質(zhì)感是磨砂質(zhì)感，摸上去的手感非常舒服。

車燈方面，采用了一體式大燈的設(shè)計(jì)，從圖中能看到，上方的燈帶和側(cè)方的燈帶均為日間行車燈，轉(zhuǎn)向燈為上方燈帶。另外，大燈方面并沒(méi)有采用遠(yuǎn)近光一體式設(shè)計(jì)。

車標(biāo)方面，極石的 logo 是石字演化而來(lái)的。而在車標(biāo)的下方則是前置環(huán)視攝像頭的位置。

前超聲波雷達(dá)方面，實(shí)拍的車型共配有六個(gè)。

來(lái)到車側(cè)，我們能夠看到極石 01 的車側(cè)整體線條都是平直的設(shè)計(jì)，看上去就非常穩(wěn)重；雙拼的配色造型略顯一些高貴。

車頂能夠看到，極石 01 原廠就配備了車頂行李架，并且配有側(cè)邊帳的專用卡扣位置。

在輪轂及輪胎方面，此次實(shí)拍車共有兩種可選，其中一種是偏城市取向的定位，輪轂尺寸為 21 英寸，輪胎規(guī)格為 275/45 R21，品牌為倍耐力，價(jià)格大概在 1700 元左右。

另外一款就是下面這種越野風(fēng)格的定位，輪轂尺寸為 20 英寸，輪胎規(guī)格為 265/50 R20，品牌同樣也是倍耐力，不過(guò)輪胎是偏越野屬性的 AT 胎，價(jià)格大概在 1200 元左右。

在車側(cè)能夠看到，選裝了高階輔助駕駛功能的極石 01 翼子板位置配有一個(gè)激光雷達(dá)和一個(gè)后向的輔助駕駛攝像頭。

后視鏡方面采用了與車窗相連的設(shè)計(jì)，配色方面為黑色，集成有轉(zhuǎn)向燈和攝像頭。一個(gè)向前的輔助駕駛攝像頭和一個(gè)側(cè)向環(huán)視攝像頭，并在底部還能夠看到有一個(gè)用于檢測(cè)涉水深度的超聲波雷達(dá)。

后視鏡集成有轉(zhuǎn)向燈和攝像頭

門把手方面，極石 01 采用了常規(guī)的門把手設(shè)計(jì)；其實(shí)這個(gè)設(shè)計(jì)對(duì)于一款偏向于戶外自駕的車型來(lái)說(shuō)，可靠性以及便利性上會(huì)好很多。

油箱口位于車身的左后側(cè)，支持加注 95 號(hào)汽油；但是據(jù)官方透露，在出去穿越的時(shí)候也能夠應(yīng)急使用 92 號(hào)汽油。

而充電口則是位于車身的右后側(cè)，并且集成有快慢充接口。

那么作為一個(gè)可以去穿越的車型，極石 01 的車門采用了全包覆設(shè)計(jì)，能夠有效防止穿越時(shí)候的泥和灰塵在你下車的時(shí)候蹭臟你的褲腿。

最后來(lái)看看車輛尾部，其實(shí)最早在看到這個(gè)沒(méi)有備胎的車型我就在想這個(gè)尾門會(huì)怎么開(kāi)，畢竟造型也比較常規(guī)，難道會(huì)用上上下開(kāi)合的常規(guī)式尾門？不過(guò)當(dāng)我體驗(yàn)完實(shí)車后我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了，就算是沒(méi)有備胎的版本，尾門也采用了側(cè)開(kāi)門的方式。

無(wú)備胎版本的后環(huán)視攝像頭位于 logo 的下方，而無(wú)備胎的車型版本尾門開(kāi)啟按鍵被布置在后環(huán)視攝像頭的左側(cè)。

后環(huán)視攝像頭位于 logo 的下方

無(wú)備胎尾門開(kāi)啟按鍵

在尾部上方能夠看到，極石 01 配有兩個(gè)攝像頭，一個(gè)是用于后視輔助駕駛功能的，還有一個(gè)則是用于電子內(nèi)后視鏡功能的；同時(shí)攝像頭下方也是設(shè)計(jì)了后高位剎車燈。

后雨刮方面，有備胎的版本因?yàn)閭涮サ脑蛩允请[藏在備胎內(nèi)的，而無(wú)備胎的版本就是直接裸露在外了。

尾燈方面，采用了與頭燈的設(shè)計(jì)類似，不過(guò)由于不需要遠(yuǎn)近光燈，所以看上去更加簡(jiǎn)潔。而在尾燈中間則是轉(zhuǎn)向燈的位置。

在底部是倒車燈和霧燈的位置。

來(lái)到有備胎的尾門，能看到備胎采用了全包覆式的備胎罩，與無(wú)備胎的版本完全不同。

門把手也變成了常規(guī)的門把手，并且值得留意的是兩種車門都配有電吸功能，對(duì)于追求戶外長(zhǎng)途自駕的車型來(lái)說(shuō)積塵較多，電吸尾門則更加便利。

而有備胎的版本后環(huán)視攝像頭就位于備胎罩的中間位置了。

總的來(lái)看，極石 01 在造型上所散發(fā)出的前衛(wèi)運(yùn)動(dòng)氣息，小書包的搭配讓車更顯得對(duì)自駕戶外的追求與向往；另外“大方盒”的設(shè)計(jì)也更符合當(dāng)下潮流對(duì)于硬派的深刻印象。

作者結(jié)語(yǔ)：

經(jīng)過(guò)這次極石 01 的冰雪試駕，無(wú)論從動(dòng)態(tài)的表現(xiàn)還是靜態(tài)的使用感受來(lái)看，極石 01 都展現(xiàn)出了能帶你走向戶外和遠(yuǎn)方的優(yōu)秀表現(xiàn)。社會(huì)節(jié)奏的緊湊，與理想生活漸行漸遠(yuǎn)，或許你只是需要一臺(tái)能在忙碌的社會(huì)里給你遮風(fēng)擋雨的出行工具，但人生路漫漫，我們需以詩(shī)為伴，向著遠(yuǎn)方尋覓，找尋內(nèi)心深處的寧?kù)o與美好，極石 01 正是那個(gè)善駕行遠(yuǎn)的選擇。