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目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，商用電動(dòng)車確實(shí)存在充電慢、掉電快、續(xù)航數(shù)據(jù)摻水的問題，而消費(fèi)者這邊把關(guān)注的重心都放在了乘用車上，所以對(duì)于商用電動(dòng)車這些問題大家可能不那么放在心上。但是，商用車的電動(dòng)化可以為我們消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)打?qū)嵉暮锰帲啾热加蛙嚨倪\(yùn)維成本低，從而多出來(lái)的好處直接轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上一部分，因?yàn)槭情g接帶來(lái)的好處，所以它受關(guān)注度就比不上電動(dòng)乘用車。

今日，上汽通用五菱正式發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池——五菱紅1號(hào)電池。五菱紅1號(hào)電池是同級(jí)首個(gè)采用液冷技術(shù)的商用車電池，更好適配新時(shí)代下商用車用戶需求。該電池采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，厚度僅為148mm，是業(yè)內(nèi)最薄的商用車電池，更大程度為貨箱載貨空間讓利，將在安全、體驗(yàn)和性能上，引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型。目前五菱紅1號(hào)電池已正式量產(chǎn)下線，并將在五菱即將新推出的新能源商用車上首發(fā)搭載。

隨著能源轉(zhuǎn)型成為全球共識(shí)，商用車行業(yè)的新能源化已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。在新能源商用車滲透率逐年攀升的當(dāng)下，續(xù)航及補(bǔ)能焦慮、電池安全、購(gòu)買及使用成本依然持續(xù)影響著新能源商用車用戶的實(shí)際使用。

從“地球上最重要的一款車”五菱之光（參數(shù)丨圖片），到引領(lǐng)大微客時(shí)代的五菱榮光，再到時(shí)代神車五菱宏光，五菱始終以用戶需求為核心，引領(lǐng)中國(guó)商用車市場(chǎng)發(fā)展。而在全新的新能源商用車時(shí)代，為滿足不斷進(jìn)化的用戶需求，五菱重磅推出首款專為新能源商用車研發(fā)的五菱紅1號(hào)電池，坐擁“三大超絕技”，以技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，在商用車轉(zhuǎn)型趨勢(shì)下展現(xiàn)中國(guó)智造實(shí)力。

得益于飛流超智能溫控系統(tǒng)，五菱紅1號(hào)電池補(bǔ)能更高效、電池壽命更長(zhǎng)，在快充區(qū)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)30%-80%僅需30min的極速快充。

作為同級(jí)首個(gè)使用液冷技術(shù)的商用車電池，五菱紅1號(hào)電池創(chuàng)新搭載飛流超智能溫控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛流液冷結(jié)構(gòu)、智能溫控系統(tǒng)、飛流保溫機(jī)制三大關(guān)鍵部分組成。飛流液冷結(jié)構(gòu)采用9通道并行式設(shè)計(jì)，流阻更小，冷卻液多通道高速行駛，加熱冷卻均勻高效，減少充電損耗。在充電過(guò)程中，智能溫控系統(tǒng)對(duì)電池溫度實(shí)時(shí)進(jìn)行智能感應(yīng)，精準(zhǔn)控溫，低于35℃自動(dòng)關(guān)閉，節(jié)能減耗，高于38℃開啟，快速降溫，使充放電維持在最佳溫度區(qū)間，實(shí)現(xiàn)充電效率優(yōu)化，同時(shí)減少電池壽命衰減，提升電池壽命。五菱紅1號(hào)電池不僅補(bǔ)能高效，低溫續(xù)航達(dá)成率更是同級(jí)領(lǐng)先。飛流保溫智能溫控機(jī)制在低溫情況下對(duì)電池滿電后進(jìn)行持續(xù)保溫，讓電池在下次使用時(shí)可獲得最佳的動(dòng)力性以及優(yōu)異的低溫續(xù)航能力。在節(jié)能減耗的同時(shí)，使電池時(shí)刻處于最佳工作溫度，提升低溫續(xù)航里程。從而讓五菱紅1號(hào)電池不僅補(bǔ)能高效，低溫續(xù)航達(dá)成率更是同級(jí)領(lǐng)先。

五菱紅1號(hào)電池創(chuàng)新采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，通過(guò)融合開拓性的材料創(chuàng)新與新穎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效降低電池維護(hù)成本、營(yíng)造超大貨箱空間。

MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)通過(guò)多功能高強(qiáng)度集成，使電池包強(qiáng)度提升60%以上，就如同給電池穿上“外骨骼”一般。采用飛機(jī)機(jī)翼同源的超輕量化高強(qiáng)度設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)電池高密度、可拆卸、易維保，有效降低電池維護(hù)成本，實(shí)際利好新能源商用車用戶。

在MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)加持下，五菱紅1號(hào)電池內(nèi)部還將結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板與熱管理功能相結(jié)合，極致壓縮電池體積——電池厚度僅148mm，是業(yè)內(nèi)最薄的商用電池，較同級(jí)減薄約28%以上，讓車內(nèi)空間極大釋放，提高商用車空間利用率。

作為將安全寫進(jìn)基因的品牌，五菱紅1號(hào)電池在安全上做到了極致。在品牌旗下百萬(wàn)已售出新能源車無(wú)自燃的基礎(chǔ)上，五菱安全再加碼，五菱紅1號(hào)電池搭載問鼎超耐用電芯技術(shù)，集電芯快充、電芯抗衰、電芯安全技術(shù)三位一體，全方位提升電芯耐用度，使電芯更快、更持久、更安全。

五菱紅1號(hào)電池采用最高級(jí)別的阻燃材料保護(hù)電池包，通過(guò)陶瓷層涂覆防止熱失控；從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面創(chuàng)新優(yōu)化，創(chuàng)新L型極耳替代傳統(tǒng)U型極耳，規(guī)避因振動(dòng)引發(fā)極耳下沉，接觸極片導(dǎo)致的內(nèi)短路；極片頂部采用絕緣保護(hù)層與寬裕overhang設(shè)計(jì)，杜絕自放電與頂部析鋰，通過(guò)CCD高進(jìn)度檢測(cè)技術(shù)及電芯100％x-ray檢測(cè)技術(shù)，保證每一顆電芯品質(zhì)，避免電池內(nèi)短路情況。經(jīng)實(shí)測(cè)，電芯經(jīng)擠壓變形40%、針刺三分之一深度后充放電正常，鋼針垂直刺穿電芯、電芯內(nèi)高溫短路等測(cè)試均無(wú)起火或爆炸現(xiàn)象。五菱紅1號(hào)電池打破了行業(yè)一套電池包只做一項(xiàng)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)電芯安全時(shí)刻在線！

在確保電芯安全的基礎(chǔ)上，五菱紅1號(hào)電池電芯采用新型石墨包覆造粒技術(shù)，電極梯度涂布，利用低阻抗負(fù)極界面構(gòu)筑技術(shù)，使電芯兼顧快充性能與抗高溫實(shí)力。在提升電芯充電效率的同時(shí)，五菱紅1號(hào)電池采用高穩(wěn)定SEI膜成膜技術(shù)和低缺陷石墨負(fù)極液相包覆技術(shù)，保護(hù)電池穩(wěn)定及安全、助力大幅改善電芯的電化學(xué)性能和穩(wěn)定性，提高電池循環(huán)壽命。經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)實(shí)測(cè)，五菱紅1號(hào)電芯在超4000次完整的電芯充放電循環(huán)后，依然保持80%以上的壽命，抗衰性能領(lǐng)跑行業(yè)。

結(jié)語(yǔ)：這次又是“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱來(lái)解決這個(gè)難題了，帶來(lái)全新五菱紅1號(hào)電池。未來(lái)，五菱紅1號(hào)電池?zé)o疑將成為商用電車電池的標(biāo)桿，畢竟商用車比乘用車更加看重成本，所以更需要有好的標(biāo)準(zhǔn)，而五菱紅1號(hào)電池開了行業(yè)先例，后續(xù)品牌肯定會(huì)紛紛效仿，五菱無(wú)疑促進(jìn)了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。

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