在新能源乘用車市場(chǎng)中，2023年是“自主品牌強(qiáng)勢(shì)霸榜”的一年，自主品牌的年度市場(chǎng)份額52%。也就是說，市面上每賣出100臺(tái)新車，就有52臺(tái)是自主品牌，燃油車、合資車的市場(chǎng)規(guī)模在不斷下降。據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車市場(chǎng)的增量主要來自新能源汽車，2023年中國汽車總銷量（包含乘用車和商用車）超3000萬輛，其中乘用車批發(fā)2553萬輛，同比增長10.2%；零售累計(jì)2169.9萬輛。同比增長5.6%。這一系列數(shù)據(jù)標(biāo)志著中國汽車在新能源賽道遙遙領(lǐng)先。

合資燃油時(shí)代已經(jīng)成為過去式，在乘聯(lián)會(huì)乘用車批發(fā)排名表中，前十名中國產(chǎn)車品牌占據(jù)了6席，其中比亞迪強(qiáng)勢(shì)登榜第一名，超過一汽大眾將近100萬輛，并創(chuàng)造了國產(chǎn)車品牌中的新奇跡。吉利、長安分別位列第三名和第四名。剩下的合資品牌中只有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田。燃油車銷量的不升反降，主要原因還是中國新能源汽車產(chǎn)品力太強(qiáng)導(dǎo)致，花同樣、或者更少的金錢可以體驗(yàn)到更智能、更安全的產(chǎn)品，就連BBA都變得不香了。

新能源是未來趨勢(shì)，不僅國際知名品牌奔馳、寶馬、奧迪、大眾等傳統(tǒng)燃油車企加碼新能源研發(fā)投入，就連國內(nèi)自主品牌長城、吉利、“蔚小理”等在接二連三推出高端產(chǎn)品。這些高端車型在設(shè)計(jì)、性能、質(zhì)感等方面有了較好表現(xiàn)。其中例如比亞迪自研的刀片電池，穿刺不起火不爆炸、眾多黑科技不僅吸引了前沿消費(fèi)者的關(guān)注，甚至還吸引了國外車企的反向“合資”，國外優(yōu)秀車企表示期待通過與國產(chǎn)品牌的合作，進(jìn)一步豐富自身的產(chǎn)業(yè)鏈。

尤其是比亞迪智能化亮劍，攜手易四方、云輦、e平臺(tái)、三電系統(tǒng)等打造整車智能。騰勢(shì)N7輔助駕駛路線行云流水，就像老司機(jī)一般。以及仰望品牌的推出引起世界矚目的同時(shí)，再次刷新了中國新能源品牌的全球地位。這些高端產(chǎn)品，能夠吸引更多的消費(fèi)者，為那些有需求的用戶提供出行。

2023年是中國汽車工業(yè)70華誕，在這一年比亞迪不但實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)車銷量占比上的勝利，也超過日本，成為世界上汽車出口量第一的國家。2023年還是中國自主品牌揚(yáng)眉吐氣之年，中國新能源汽車自主品牌實(shí)現(xiàn)全面超越，不僅在國內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位，還在國際市場(chǎng)上大秀肌肉。現(xiàn)有數(shù)據(jù)已經(jīng)表明自主新能源品牌正在逐步覆蓋合資燃油車市場(chǎng)，是不是意味著中國新能源彎道超車大獲成功？