撰文 / 天璣

新年伊始，比亞迪就向汽車市場(chǎng)投放了一枚重磅炸彈：秦PLUS 和驅(qū)逐艦05推出榮耀版，起售價(jià)為7.98萬(wàn)元，這意味著新能源汽車告別了價(jià)格比同級(jí)別燃油車高的歷史，比亞迪官方甚至直接用“電比油低”做宣傳語(yǔ)。

在2023年，汽車市場(chǎng)的一個(gè)焦點(diǎn)詞就是價(jià)格戰(zhàn)，這兩款車會(huì)跟進(jìn)并不讓人意外。尤其是秦PLUS，它已經(jīng)在2023年2月推出了冠軍版，把價(jià)格下探至9.98萬(wàn)元。有經(jīng)銷商在年底的促銷中，還將它的價(jià)格降到了8.98萬(wàn)元。

有人認(rèn)為，這兩款榮耀版車型會(huì)讓新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈。這當(dāng)然沒錯(cuò)，但新能源汽車市場(chǎng)本就競(jìng)爭(zhēng)激烈，2023年還在智駕上卷出了新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。無(wú)論這兩款車會(huì)不會(huì)有新款，新款會(huì)不會(huì)進(jìn)一步降低價(jià)格，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)越來(lái)越激烈。

更值得關(guān)注的一點(diǎn)是，這兩款榮耀版車型的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是朗逸、軒逸和速等同級(jí)別的燃油車，它將給這些燃油車敲響警鐘。

為什么要推出榮耀版？

2月19日上午，比亞迪官宣了兩款榮耀版車型上市的消息。其中，秦PLUS包括DM-i（7.98萬(wàn)元起）和EV（10.98萬(wàn)元起）兩種動(dòng)力模式。驅(qū)逐艦05榮耀版和在這方面秦PLUS相同，它的售價(jià)范圍是7.98萬(wàn)-12.88萬(wàn)元。

比亞迪為何要推出兩款榮耀版？對(duì)于原因，市場(chǎng)上眾說(shuō)紛紜。有人認(rèn)為這是由于動(dòng)力電池價(jià)格下降，動(dòng)力電池占整車成本近 40%，給比亞迪提供了利潤(rùn)空間。

比亞迪確實(shí)在著手降低動(dòng)力電池的成本，但這不是推出兩款榮耀版車型的原因。

一方面，動(dòng)力電池行業(yè)一直在努力降本，比亞迪和寧德時(shí)代等頭部企業(yè)更是走在行業(yè)前列。即便沒有推出兩款榮耀版車型，它們也會(huì)推動(dòng)動(dòng)力電池降本。

另一方面，秦PLUS和驅(qū)逐艦05雖然都有純電車型，但主要銷量都來(lái)自混動(dòng)車型。以今年1月為例，秦PLUS DM-i的銷量是秦PLUS EV的2.3倍。兩者的電池容量非常小，分為8.32kwh、18.32kwh兩檔，這個(gè)量級(jí)的電池容量意味著動(dòng)力成本下降對(duì)它的影響并不大。

排除成本因素后，可能性更大的原因是，比亞迪想通過(guò)兩款榮耀版車型，提升銷量，完成今年450萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)（官方還未確認(rèn)）。同時(shí)，搶占更大的市場(chǎng)空間。

沿著這個(gè)目標(biāo)，我們能看到兩款榮耀版的對(duì)手，那就是同級(jí)別的燃油車。

在汽車市場(chǎng)，軸距在2.5米至2.7米之間，排量為1.5升至2.0升的車型被定義為A級(jí)車，也叫緊湊型車，秦PLUS 和驅(qū)逐艦05都是緊湊型車。它們的對(duì)手包括朗逸、軒逸、速騰、卡羅拉等，這些都是市場(chǎng)上的老面孔，也是大街上的常見車型。

從銷量上能清楚地知道這些燃油車在市場(chǎng)中的地位。今年1月，轎車市場(chǎng)的銷量前五名中，有四款車是燃油車，分別是朗逸、軒逸、速騰和帕薩特，它們的銷量分別是32419輛、30384輛、27826輛和22313輛。在前十名中，新能源車型只有海鷗和秦PLUS。

除了合資車，自主品牌的燃油車也是這一市場(chǎng)的主角之一。吉利的星瑞、帝豪和長(zhǎng)安的逸動(dòng)，同期的銷量是21513輛、19341輛和20898輛，排在第六、第十位和第八位，秦PLUS DM-i排在第九位。

可以看到，現(xiàn)在的轎車市場(chǎng)由燃油車主導(dǎo)，如果沒有秦PLUS，新能源汽車就無(wú)緣前十名。

新能源汽車要想在轎車市場(chǎng)上超過(guò)燃油車，改變市場(chǎng)格局，需要具備兩個(gè)前提。第一個(gè)前提是讓車主不用擔(dān)心續(xù)航問(wèn)題，比亞迪的DM-i已經(jīng)解決了這一點(diǎn)；第二個(gè)前提就是價(jià)格，緊湊型轎車市場(chǎng)對(duì)價(jià)格更敏感。

在沒推出榮耀版車型之前，比亞迪也在價(jià)格上做過(guò)文章，比如秦PLUS DM-i冠軍版的價(jià)格只要9.98萬(wàn)元。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)稱不上“油電同價(jià)”，同級(jí)的燃油車早就做到了7甚至6字頭。因此，兩款榮耀版車型可以說(shuō)是比亞迪在緊湊型轎車市場(chǎng)給出的最重的一擊。

榮耀版車型有什么變化？

一般情況下，某款車型推出價(jià)格更低的車型時(shí)，都會(huì)在配置上做減配，比如在車身尺寸不變的情況下，降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低舒適性配置等。但這兩款榮耀版卻一反常態(tài)。

以秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版，在三電上都沒有減配。動(dòng)力上依然使用DM-i插電混動(dòng)系統(tǒng)，不僅可油可電，百公里虧電油耗也只有3.8L，百公里加速只需7.3秒。

電池方面，新車搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池組，其NEDC綜合純電續(xù)航里程分為55km、120km兩個(gè)級(jí)別。秦PLUS DM-i冠軍版使用的也是刀片電池，它的電池容量分為8.32kwh、18.32kwh兩檔，對(duì)應(yīng)的NEDC純電續(xù)航也是55公里、120公里。

其次，秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版還增加了三個(gè)新配置，分別是白釉青外觀配色、智能語(yǔ)音連續(xù)通話和全系標(biāo)配智能上下電。“加量減價(jià)”，比亞迪志在必得。

比亞迪會(huì)選秦PLUS和驅(qū)逐艦05做突破點(diǎn)，有兩個(gè)原因。

首先是這兩款車型本身已經(jīng)具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，而且銷量表現(xiàn)都不錯(cuò)。今年1月，秦PLUS的銷量接近30000輛，驅(qū)逐艦05的銷量達(dá)到6400輛。

其次，這兩款榮耀版可以將“雙車戰(zhàn)略”的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。所謂雙車戰(zhàn)略，指的是車企將旗下的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力車型作為范本，在此基礎(chǔ)上搭配不同的配置，切入細(xì)分市場(chǎng)。

雙車戰(zhàn)略已經(jīng)被多個(gè)車企證明是有效可行的。最早使用這一策略的是大眾。2012年，大眾基于PQ46平臺(tái)打造了帕薩特和邁騰，國(guó)內(nèi)版本加長(zhǎng)了軸距，這兩款車在2012年的銷量之和達(dá)到了38.4萬(wàn)輛。直到今年1月，帕薩特仍能擠進(jìn)轎車榜前五，還是前五里價(jià)格最高的車型。

大眾試水后，豐田也開始跟進(jìn)，推出了卡羅拉與雷凌、凱美瑞與亞洲龍，RAV4榮放與威蘭達(dá)等。大眾也在持續(xù)發(fā)力，推出了朗逸與寶來(lái)、途鎧與探影、途觀L與探岳等車型。這些車型到現(xiàn)在也是市場(chǎng)上的主流車型。

在今年1月的緊湊型轎車銷量排行中，排名第一的是朗逸，它和寶來(lái)的銷量之和是44114輛，秦PLUS和驅(qū)逐艦05的銷量之和為35644輛，雙方僅差8740輛。

隨著兩款榮耀版車型上市，比亞迪不難追上這個(gè)差距。屆時(shí)，比亞迪不僅可以進(jìn)一步鞏固其在新能源汽車市場(chǎng)的地位，還會(huì)得到更多的增量發(fā)展空間。