從年初的輿論風波，到新年開工之際的停工停產(chǎn)，外界看來一直神秘且頗有些低調(diào)的高合汽車迎來了自己并不期望看到的“流量”巨潮。喧囂的輿論場上多方聲音此起彼伏，但我們不得不承認繁雜中有一個清晰的聲音主線——高合汽車值得尊重，更有其繼續(xù)存在的價值。

2月28日，部分財經(jīng)媒體率先報道稱，長安汽車正在與高合汽車洽談，擬購51%的股權(quán)，長安汽車將出資盤活高合汽車，并有望帶動青島以及沙特投資資金到位，進而引發(fā)持續(xù)向好的發(fā)展勢頭。同時，高合丁磊與長安朱華榮雙方會談、產(chǎn)品體驗的照片在網(wǎng)絡(luò)上流出，足以可見該消息的真實度頗高。

眼見他起高樓，眼見他宴賓客，眼見他樓塌了……面對高合汽車的停工停產(chǎn)風波，我們能看到常見的落井下石者，也能看到流量蹭子，但出乎不少人的意料，高合汽車也獲得了一大潑來自汽車行業(yè)人士、媒體、用戶以及吃瓜者的敬意、好評和祝福。

創(chuàng)立于2017年的高合汽車毫無疑問是中國造車新勢力中唯一一個堅持純粹高端市場的品牌，在首款產(chǎn)品HiPhi X誕生后的兩年里，也一度占據(jù)了高端純電細分市場的龍頭地位，打破中國品牌天花板的售價、標新立異的原創(chuàng)設(shè)計以及“破冰式”率先應(yīng)用行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)都是高合汽車的品牌標簽。從現(xiàn)在的競爭局勢以及極氪001、比亞迪U8/U9、理想Mega等產(chǎn)品來看，中國汽車品牌正在謀求品牌高端化，產(chǎn)品則不斷實現(xiàn)技術(shù)差異化，不斷開拓新的品類和市場。回過頭來看，高合汽車始終堅持的高端定位以及不完全妥協(xié)于市場需求的產(chǎn)品定義，可以說是引領(lǐng)了現(xiàn)階段的汽車發(fā)展風潮，對于產(chǎn)業(yè)進步，對于用戶體驗都有其價值和意義。高合的戰(zhàn)略方向可能是正確的，但無奈經(jīng)濟基礎(chǔ)差、周期沒踩準，正如那句話“早半步可能會成功，早一步顯然會失敗?！?/p>

高合一時的跌倒不可怕，倘若能有像長安這樣的國企出來攙扶一把，相信高合未來會走得更順，跑得更穩(wěn)健。這樣的“攙扶”是否有意義？其實顯而易見。

第一方面，其實體現(xiàn)在社會價值層面。理想汽車創(chuàng)始人李想在微博中針對高合困境提出了“國家應(yīng)該建立和引導(dǎo)汽車企業(yè)的合并和收購體系。”并提到“接下來會有不少新品牌遇到經(jīng)營和資金的問題，經(jīng)營不善而并購產(chǎn)生的社會損失是10的話，經(jīng)營不善倒閉的社會損失則是100?！弊鳛閲蟮拈L安汽車如果能夠承擔起這樣的責任無疑對于整個汽車產(chǎn)業(yè)的后續(xù)發(fā)展會起到積極的引導(dǎo)和示范作用。減少社會損失，其實就是在創(chuàng)造社會價值。

另一方面，其實體現(xiàn)在企業(yè)的品牌價值層面。伴隨市場競爭的加劇，新能源汽車的頭部品牌聚集效應(yīng)會愈發(fā)明顯，存活下來的企業(yè)數(shù)量或者說頭部企業(yè)數(shù)量會逐步減少，但是這并不意味著企業(yè)所控制的“品牌”數(shù)量會減少。豐田、大眾以及STELLANTIS集團等成功海外企業(yè)以及國內(nèi)領(lǐng)先的吉利、比亞迪集團可能正是未來汽車企業(yè)格局發(fā)展的方向——一個集團，多個品牌，覆蓋不同市場。目前深藍、阿維塔已經(jīng)構(gòu)建了長安汽車的中高端品牌格局，但是面對品牌高端化發(fā)展趨勢，長安汽車缺少像比亞迪仰望這樣的頂級品牌，如今需要攙扶一把的高合汽車正是不錯的標的。豐田有世紀（參數(shù)丨圖片）、雷克薩斯、豐田品牌架構(gòu)，大眾有蘭博基尼、奧迪、大眾品牌架構(gòu)，長安如果能構(gòu)建起“高合”、阿維塔、深藍、長安品牌架構(gòu)，對于長安、高合、甚至中國汽車產(chǎn)業(yè)，都是一樁幸事。

從遠期來看，在長安的幫助下，高合汽車如果能夠順利度過險關(guān)，憑借這波流量所帶來的真實好評以及長安汽車的背書，順勢完成既定的產(chǎn)品更新升級，高合熱銷似乎不是一場夢。深藍、阿維塔、高合三個品牌之間的技術(shù)資源、人力資源、資金資源相互整合，高效利用，在內(nèi)卷的中國汽車市場，頗有些不順意的長安汽車迎來一波爆發(fā)也不是不可能。

都說品牌是創(chuàng)始人的體現(xiàn)，前段時間不少媒體分析，由傳統(tǒng)汽車品牌高管打造的汽車品牌似乎都失敗了，點名提到了威馬的沈暉、愛馳的付強、天際的張海亮以及高合的丁磊，但是從品牌定位、產(chǎn)品定義以及企業(yè)危機時刻的反應(yīng)來看，四者雖同在汽車行業(yè)摸爬滾打多年，但是彼此之間還是有非常鮮明的區(qū)隔。危機顯本色，高合汽車創(chuàng)始人丁磊可以說是一個理想主義者，是天真浪漫的造夢者也是踏實務(wù)實的追夢人。在中國品牌尋求突破30萬售價天花板的時候，丁磊敢于定位高端，在眾多車企在無準則迎合市場的時候，丁磊敢于堅持價值追求。真正體驗過高合產(chǎn)品的媒體以及用戶的聲音有一定的代表性，HiPhi X/Y/Z這樣的產(chǎn)品誠然在市場銷量上遭遇了滑鐵盧，但并不代表產(chǎn)品本身不行，市場表現(xiàn)是品牌號召力、制造供應(yīng)、產(chǎn)品實力、渠道建設(shè)、售后服務(wù)等多方面共同決定的。創(chuàng)業(yè)本就是九死一生，在市場趨勢上，丁磊的戰(zhàn)略眼光無疑是正確的，在意識到過去所踩得坑后，踏實走好接下來的路，值得期待。