如果考慮一臺豪華中大型二手車作為家用和商務的出行座駕，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）是一個不錯選擇。但是四缸EA888渦輪車型后期保養(yǎng)貴，還有燒機油通病，所以受在安徽滁州工作的山東泰安粉絲委托，選擇委托我們在河南選擇淘一臺自吸2.5 V6的A6L豪華型高配版。（本人無償提供一切汽車問題的咨詢與幫助，淘車、檢測、拜師學藝歡迎關注留言，或搜索公眾號：優(yōu)車獵手）。

年款配置：奧迪A6L 2012款30FSI 豪華型

上牌日期：2014年9月

行駛里程：13萬公里

排放標準：國4

過戶次數(shù)：0

淘車價格：12.6萬

提起一汽-大眾奧迪A6L，自上市以來在國內(nèi)一直都是“官車”的代名詞，憑借著穩(wěn)重大氣的外形，舒適的乘坐感受，以及豪華的配置，自然成為了政府機關、企業(yè)的商用首選。

但隨著這種印象的深入人心，在某種程度上又制約了奧迪A6L的發(fā)展。如今隨著年輕化趨勢的熱潮，更多消費者追求的已不再是單一程度上的商務化，而是更多地傾向于已年輕化為代表個性選擇，尤其是家庭用戶啊，相信沒有誰希望開著自己的車會被人誤認為是“司機”。

第七代奧迪A6L的車身尺寸長寬高分別為5036×1874×1466mm，軸距為3012mm。

說實在的，現(xiàn)在滿大街的奧迪大部分都是帶T渦輪增壓的，V6的真不多，粉絲之前體驗過V6+CVT的A6L，開起來確實平穩(wěn)，順滑，所以也是決定淘這款車型的原因之一。

傳說早期奧迪渦輪增壓車型是拿燒機油換取發(fā)動機的壽命，所以車主們要理解奧迪的良苦用心，哈哈哈。

在發(fā)動機設計時，缸體內(nèi)壁采用了類似網(wǎng)紋結構。這種結構會在每次做工后留下少許機油附著在缸壁，起到了儲油的目的。這種設計有利于活塞缸壁間的潤滑。不過事物都有兩面性，由于氣缸壁附著的機油多，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發(fā)大些并被燃燒帶走。尤其是在發(fā)動機低轉速的時候機油消耗會更嚴重。

所以30 FSI車型無非就是因為自然吸氣+CVT的動力總成相比渦輪增壓+雙離合后期要省心很多，重要的是2.5L車型你不用擔心它會“燒機油”了，這臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機最大功率150kW（204Ps）/6000-6500rpm，最大扭矩250Nm/3000-4750rpm，與之匹配的是可模擬8擋的CVT變速箱。

這款發(fā)動機的亮點還是很多的，首先大家知道發(fā)動機的缸數(shù)越多，代表著更高的造價，更高的技術，更強的性能。V型6缸發(fā)動機在做工的時候，會互相抵消震動，傳遞出更多的熱效率。具體到車的表現(xiàn)，就是發(fā)動機的功率扭矩數(shù)據(jù)非常好看，起步響應速度非常快，沒有拖泥帶水。

天冷的時候渦輪車型啟動時，車輛自檢的過程噪音非常大，通常會持續(xù)一分鐘以上。但是這款V6的發(fā)動機完全沒有噪音，就算你打開引擎蓋站在它面前。啟動的那一瞬間，發(fā)動機也不會有明顯的晃動。對于追求安靜省心的車主，這臺V6的奧迪是不二之選。

30FSI的奧迪A6L，設計的初衷，就是為了舒適。除了發(fā)動機特別優(yōu)秀外，CVT的變速箱也保證了不管是司機還是后排乘客對頓挫是沒有概念的。加上奧迪較輕的方向盤調(diào)教，讓很多人感覺這臺車并不是那么的德系，反而更像日系。這臺車的特性呢也很像日系，省心省力。如果不是零百加速的突突感，可能很多人就要說這是一臺假奧迪了。

30FSI 豪華型比較適合對動力沒有要求但追求配置享受的朋友，全景天窗、BOSE音響、倒車影像、座椅加熱等功能對于夠用就好的朋友可能不需要，但也絕對不是那種半年用不了一次的雞肋配置。

堪比A8L的豪華內(nèi)飾以及由彩屏行車電腦、MMI組成當時算得上強大的人機交互系統(tǒng)。

后排門板的按鍵也絕對是當時同級最豐富的，除了一組可以一鍵開閉后排左右車窗的按鍵外，門板還分別提供了全景天窗及其遮陽簾的開關控制、后風擋遮陽簾的電動開關控制以及手動的后排車窗遮陽簾控制。

超過3米的軸距使得后排腿部空間無需擔心，可以輕松翹起二郎腿，另外頭部空間也是非常的寬裕。

30FSI已經(jīng)裝備了四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，而且由于B柱出風口的存在，使得后排乘客也可以享受到出風角度調(diào)節(jié)這樣的功能。比較遺憾的是30FSI豪華型沒有配備一個220V電源，這可是邁騰、帕薩特都擁有的配置。

與一般后備廂多為長方形不同的是，A6L的后備廂的形狀似乎更接近一個正方形。深度只有100cm，在同級車中算是偏下的表現(xiàn)，可寬度卻達到了105cm，所以綜合來看對角線的長度還是讓人滿意的，至少可以將將放下一套高爾夫球球具。后備廂的開口較大，拿取物品便利，開口距離地面也不過68cm，對于這個級別還算個不錯的成績。

雖然還用不上所謂的“全鋁”車身，但在車門、防撞梁、塔頂?shù)染植康貐^(qū)使用點高級鋁材還是沒問題的，

底盤懸掛方面，前五連桿、后梯形連桿的獨立懸掛，整體調(diào)教偏舒適，但也不乏操控樂趣，不過30 FSI車型并沒有提供四驅系統(tǒng)。

C7款A6L外形圓潤，不張揚，有一種國人稱贊的圓滑處世之道。現(xiàn)在已經(jīng)不生產(chǎn)30FSI車型，全部都變成了渦輪車型。而2.5V6就變成了絕唱，在二手車市場如果遇到車況好的，一定不要錯過哦。