對于國內(nèi)汽車市場來說，2024年注定是不平凡的一年。新年伊始，比亞迪就以“電比油低”為主題，打響了今年價格戰(zhàn)的第一槍，隨著比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUS 榮耀版7.98元售價的公布，比亞迪將矛頭直接對準了合資品牌緊湊級轎車，要知道在這個級別的市場上，合資品牌燃油車一直以來占據(jù)著統(tǒng)治地位。據(jù)比亞迪官方的消息，秦PLUS榮耀版上市首周的訂單就達到了23590輛，這樣的成績讓競爭對手情何以堪。

隨著比亞迪吹響了“電革油命”的號角，宋PLUS DM-i榮耀版也來到了12.98萬元，眾多國產(chǎn)新能源汽車品牌也相繼宣布降價。今天的新能源汽車市場正在經(jīng)歷2010年左右的手機行業(yè)發(fā)展階段，比亞迪此舉將加速行業(yè)競爭，推動產(chǎn)業(yè)提前變革，這無論是對于消費者，還是對于國內(nèi)的汽車市場來說，都是一個重大利好。

一場即將載入史冊的戰(zhàn)役，必將是刻骨銘心的，隨著16.98萬元的漢DM-i榮耀版的正式上市，讓燃油車再次破防。比亞迪用最大的誠意、最卷的努力、最明智的策略，開辟國產(chǎn)新能源 20 萬級市場的全新氣象，將合資燃油車逼到了懸崖邊上，這也將推動中國自主汽車品牌步入“開元盛世”。

在比亞迪漢唐榮耀版價格公布之后，庫克已然洞察到了未來市場競爭的慘烈，蘋果也宣布停止造車計劃；到目前還沒有正式公布售價的小米汽車，也是連夜修改了PPT的價格。比亞迪如此密集的價格轟炸，也讓大家形成了“買車必看比亞迪”的強大的認知慣性，其實這些最終受益的還是我們的中國消費者。

想當年，售價幾十萬元的合資車型體驗也不過如此。如今，隨著像比亞迪這樣的眾多民族汽車品牌的崛起，我們的汽車工業(yè)已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平，終結(jié)油電之戰(zhàn)，將是時代賦予我們國產(chǎn)汽車品牌的使命。

希望每個人都能擁有自己的愛車。

叁柒車生活，

愛車、愛生活，有夢就能實現(xiàn)。