在造車(chē)新勢(shì)力們推動(dòng)的“軍備競(jìng)賽”下，充電架構(gòu)越來(lái)越高、加速時(shí)間越來(lái)越短，智能輔助駕駛系統(tǒng)巴不得讓人們?cè)O(shè)置好目的地就可以解放雙手，把駕駛控制權(quán)全部交給系統(tǒng)……但追求極致，真的適合當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)嗎？

答案可能是否定的。

追求極致的代價(jià)，必然是強(qiáng)化一部分產(chǎn)品性能的同時(shí)，對(duì)另一部分功能的割棄。對(duì)于小眾市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，追求極致或許是一項(xiàng)加成，但對(duì)于絕大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)，恰到好處的平衡之道，或許才更具現(xiàn)實(shí)價(jià)值。

MPV就是最需要“恰到好處”的車(chē)型。由于需要兼顧多種用車(chē)場(chǎng)景，用戶(hù)對(duì)MPV的需求，絕不僅限于單一特質(zhì)，相反，各項(xiàng)能力表現(xiàn)均衡，才更具實(shí)用價(jià)值。

艾力紳（參數(shù)丨圖片），就是這樣一款車(chē)型。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)12年來(lái)，憑借大氣穩(wěn)重的設(shè)計(jì)、空間設(shè)計(jì)方面的天然優(yōu)勢(shì)、理性和克制的智能化系統(tǒng)，艾力紳成為最具實(shí)用主義的MPV車(chē)型。盡管這種實(shí)用，在與堆砌配置、夸大實(shí)力和相互吹噓的車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，往往處于流量弱勢(shì)地位，但在無(wú)數(shù)理性用戶(hù)心中，艾力紳在主流 MPV 車(chē)市依舊有著不可動(dòng)搖的地位。

01

屬于MPV的解決方案

近幾年，盡管在各種政策利好下，純電動(dòng)車(chē)型享受到天然的流量紅利，但每到冬天，純電動(dòng)車(chē)的短板，也毫不掩飾地顯露出來(lái)。這種短板，甚至不僅出現(xiàn)在北方。2024年春節(jié)前夕，湖南、湖北、河南等地多個(gè)地區(qū)大雪封路，擁堵的高速路上，純電動(dòng)車(chē)主向燃油車(chē)主求援的現(xiàn)象，體現(xiàn)出純電動(dòng)車(chē)在極端環(huán)境下的弊端。

對(duì)于需要肩負(fù)起整個(gè)家庭出行重任的MPV來(lái)說(shuō)，這種弊端就更為不可接受。也正如此，在目前的技術(shù)和用車(chē)環(huán)境中，純電動(dòng)動(dòng)力模式或許并不是MPV的真正解決方案。

艾力紳，給出了自己的思路。

2024款艾力紳e:HEV搭載本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，在城市擁堵路段、加速行駛和持續(xù)高速工況下，車(chē)輛可以自動(dòng)切換純電動(dòng)模式、混動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直連模式。三種模式之間的無(wú)縫切換，解決了不同動(dòng)力模式的天然短板，也使各自的強(qiáng)項(xiàng)在艾力紳上得以充分發(fā)揮。

作為一款中大型MPV，WLTC工況下，艾力紳e:HEV百公里油耗僅為6.17升，這個(gè)成績(jī)與部分插電式混合動(dòng)力MPV車(chē)型已經(jīng)處于同一水準(zhǔn)。與純電動(dòng)車(chē)的能耗成本相比，這個(gè)成績(jī)的確不夠“極致”，但如果考慮到其他新能源車(chē)更高的保險(xiǎn)費(fèi)用、更低的保值率、不斷上調(diào)的商用充電價(jià)格，以及沒(méi)有經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期檢驗(yàn)的駕駛可靠性，艾力紳e:HEV的綜合表現(xiàn)顯然更強(qiáng)。

02

“恰到好處”的智能

在新勢(shì)力們的刻意引導(dǎo)下，智能，似乎成為新能源車(chē)的專(zhuān)屬領(lǐng)域，并且用算力、高階智能駕駛不斷與燃油動(dòng)力車(chē)型劃分界限。

然而，在智能化浪潮中，燃油車(chē)陣營(yíng)也在不斷迭代。與電動(dòng)領(lǐng)域陣營(yíng)追求更大屏幕、更新的芯片和算法集成在車(chē)內(nèi)不同，艾力紳e:HEV搭載的Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)幾乎滿(mǎn)足了用戶(hù)所有在車(chē)內(nèi)和車(chē)外的使用需求，Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)，也在滿(mǎn)足用戶(hù)駕乘需求的同時(shí)，保持了足夠的謹(jǐn)慎與克制。

有如其名，Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)將智能化聚焦在安全層面。與新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)力推的高階智能駕駛不同，Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)依舊將駕駛主動(dòng)權(quán)定為用戶(hù)自身。對(duì)傾向于將安全掌握在自己手中的謹(jǐn)慎型用戶(hù)來(lái)說(shuō)，Honda SENSING“安全超感”系統(tǒng)提供的安全保障，才是安全的正解。

03

將舒適融入生活

面對(duì)越來(lái)越卷的競(jìng)爭(zhēng)，艾力紳e:HEV也在從諸多細(xì)節(jié)上不斷豐富與強(qiáng)化自身。2024款車(chē)型前臉的矩陣式進(jìn)氣格柵，不張揚(yáng)，但也在氣派與內(nèi)斂中找到平衡。

2024款艾力紳e:HEV的車(chē)身尺寸與前作并無(wú)不同。沒(méi)錯(cuò)，在MPV追逐“大尺寸”的競(jìng)賽中，艾力紳e:HEV的表現(xiàn)似乎過(guò)于“佛系”。然而，作為MPV界的空間大師，艾力紳e:HEV卻表現(xiàn)出更為人性化的舒適性。

相比其他更大車(chē)身參數(shù)的MPV車(chē)型，艾力紳更低的地臺(tái)意味著上下車(chē)更方便；第二排座椅可以橫向移動(dòng)的設(shè)計(jì)，以及開(kāi)放式扶手，可以使進(jìn)出第三排更容易；頂部更小的天窗機(jī)構(gòu)部件，也使車(chē)內(nèi)頂部空間更平更大；由于不需要向龐大的電池系統(tǒng)妥協(xié)，后排行李箱空間也更深，第三排座椅放倒后，實(shí)際的裝載能力也更強(qiáng)。

作為一款MPV車(chē)型，艾力紳e:HEV并沒(méi)有受制于車(chē)身尺寸，最小轉(zhuǎn)彎半徑5.4米，可以從容應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭和側(cè)方位停車(chē)。相比部分MPV車(chē)型為了追求更長(zhǎng)軸距和更大空間犧牲掉操控性，或者不得不舍棄一部分后排空間，用成本更高的后輪轉(zhuǎn)向功能保證操控性，艾力紳找到了一個(gè)恰到好處的平衡。

恰到好處，不等于將就。在車(chē)輛內(nèi)部，艾力紳e:HEV全系標(biāo)配的三溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)，在第二排和第三排都設(shè)置了空調(diào)出風(fēng)口，讓不同座位的舒適性也得以“平權(quán)”。與此同時(shí)，大面積真皮包覆的內(nèi)飾，全系標(biāo)配的電動(dòng)雙天窗，也進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性。畢竟，艾力紳不是一款僅需取悅駕駛者的車(chē)型，無(wú)論是商務(wù)出行的賓客，還是每一個(gè)家庭乘員，都需要被同等對(duì)待。

在單一方面追求極致，這不是 MPV 車(chē)型的使命。畢竟，純電動(dòng)MPV的續(xù)航里程無(wú)論如何極致，卻始終要面對(duì)更大電池、更高成本的限制，所謂的超級(jí)充電能力，卻也受到超充站少的制約。極致的空間尺寸需要犧牲駕駛操控性。至于更高級(jí)別的輔助駕駛，想必任何企業(yè)都不敢打包票承擔(dān)一切安全后果。

在舒適、智能、操控和面對(duì)不同使用場(chǎng)景時(shí)，給用戶(hù)如一的信心，拒絕偏科，規(guī)避任何追求極致帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，才是對(duì)用戶(hù)最大的負(fù)責(zé)。

一切都恰到好處，艾力紳做到了這一點(diǎn)。