撰文 / 天璣

自2022年12月開始交付以來，阿維塔的銷量表現(xiàn)一直都不算好。

2023年，阿維塔的銷量目標是10萬輛，實際只完成了2.7萬輛。財務(wù)方面，阿維塔在近三年半虧損了41.36億元。這些表現(xiàn)，和長安汽車給阿維塔的待遇以及對它的期待有很大差距。

在長安汽車的規(guī)劃中，阿維塔要打進高端市場，是集團在高端市場上的希望。為了幫助阿維塔，長安汽車要錢給錢、要人給人、要技術(shù)給技術(shù)，長安汽車董事長朱華榮多次為它站臺，還給它找了寧德時代和華為做股東。在任何一家車企中，恐怕只有“太子”才能得到這樣的待遇。

在不理想的成績面前，長安汽車不得不對這位“太子”動刀。

一方面，朱華榮接任了阿維塔董事長一職；另一方面，長安汽車把2024年定為阿維塔的產(chǎn)品大年，今年要推出兩款全新車型和四款增程車型，讓它旗下的車型形成矩陣，進一步增強競爭力。

從團隊到產(chǎn)品，阿維塔為今年準備好了彈藥，它能找回面子嗎？

阿維塔12交付，銷量連續(xù)創(chuàng)新高

阿維塔首次與大眾見面是在2021年11月，一年后就交付了首款車，這個速度是不是很熟悉？吉利的新能源子品牌極氪的交付速度與阿維塔相似。正所謂背靠大樹好乘涼，有靠山的優(yōu)勢，在交付上體現(xiàn)得淋漓盡致。

阿維塔有三大股東，長安汽車是第一大股東，寧德時代是第二大股東，華為也是它的股東。這三個重量級股東，在三個方面為阿維塔提供支持。

其中，長安汽車負責(zé)整車的設(shè)計、制造，華為負責(zé)提供全棧智能汽車解決方案（阿維塔團隊亦有參與），寧德時代提供三電系統(tǒng)、能源管理等領(lǐng)域的支持。

自從品牌亮相以來，長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群多次為阿維塔站臺。用朱榮華的話來說，只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持。

然而，阿維塔卻沒有拿出對等的成績。在去年12月之前，阿維塔的月銷量規(guī)模一直都沒超過5000輛。

去年12月，阿維塔的月銷量達到了6106輛，創(chuàng)下新紀錄。今年1月，阿維塔的銷量又創(chuàng)下了新紀錄，達到7059輛。這主要是由于阿維塔12從去年12月開始交付，阿維塔11+阿維塔12合力讓阿維塔的銷量有了起色。

相比阿維塔11，阿維塔12的銷量表現(xiàn)更好。去年12月，阿維塔12在阿維塔銷量中的占比還是32.8%，到了今年1月，份額上漲至71.1%，2月為57%，其大定訂單已突破40000輛。

在阿維塔12剛發(fā)布時，它就展現(xiàn)出了成為爆款的苗頭，在72小時內(nèi)拿到了11128個大定訂單，大定訂單均價超過35萬元，90后用戶占比超過52%。同時，2024款阿維塔12還打起了價格戰(zhàn)，入門車型的售價拉低至26.58萬元，比老款的入門車型低了約4萬元。

不過，在隨后的2月和3月，阿維塔的銷量有所回落，分別為2457輛、5016輛。

高端化，成了嗎？

分析阿維塔，不得不提長安汽車，阿維塔作為長安汽車的新能源子品牌，自出生起就有些“身不由己”。

在長安汽車的規(guī)劃中，阿維塔負責(zé)打進高端市場，深藍和長安啟源負責(zé)攻占大眾市場。如果三個品牌都發(fā)展順利，那長安汽車的第三次創(chuàng)業(yè)就成功了一大半。

所謂第三次創(chuàng)業(yè)，指的是長安汽車在2017年，感知到“新四化浪潮”將給汽車行業(yè)帶來天翻地覆的變化，全力推進新能源和智能化落地的策略。阿維塔就是在這一背景下出生的。

想做高端市場的中國車企并不少，但成功的卻不多。在汽車行業(yè)，要想成功進入高端市場，只有擁有“稀缺性”這一條路可以走。這里說的稀缺性可以是技術(shù)，也可以是服務(wù)、設(shè)計等等。BBA能穩(wěn)居高端市場，正是因為具備了某種稀缺性。

回看新能源市場中的豪華品牌，也都具有稀缺性，如蔚來的服務(wù)、長遠規(guī)劃，問界的技術(shù)。因此，如果阿維塔能打造稀缺屬性，就更容易進入高端市場。

從目前的情況來看，阿維塔算是半只腳踏入了高端市場，其獨特的設(shè)計和智能化水平受到了消費者的好評，積攢下了口碑。

至于銷量表現(xiàn)，鑒于2023年是阿維塔的第一個完整交付年，我們橫向?qū)Ρ刃聞萘Φ氖讉€完整交付年，能更清楚地知道它到底表現(xiàn)如何。

以蔚來為例，兩者的車型都是純電車型，且都是高端定位，蔚來在首個完整交付年的銷量是20946輛。可見，阿維塔首個完整交付年的成績并不算差，只是年度目標定得有些高，預(yù)期比較樂觀。2024年，阿維塔的目標更接近現(xiàn)實，目標依舊是10萬輛。

從銷量和均價兩個指標上來看，阿維塔其實已經(jīng)算是高端品牌了，為什么我還要在短標題中加“一半”，這是因為BBA、蔚來和理想的銷量都更多，且都是“可持續(xù)”的，阿維塔還未做到這一點。

因此，阿維塔的下一個挑戰(zhàn)是，讓銷量再上一層樓，并維持住這個趨勢。

增程姍姍來遲，但還沒晚

2023年，增程得到了車企和消費者的雙向認可，增程成為了車企提振銷量的“工具人”。增程被車企認為是落后的技術(shù)，但經(jīng)過理想的“帶貨”后，車企不得不向現(xiàn)實妥協(xié)，畢竟理想靠著增程車走到了2023年新勢力銷冠的位置。

增程的魅力在于，它能解決消費者選購新能源汽車時最擔(dān)心的問題——續(xù)航和充電。

其實，汽車供應(yīng)鏈一直在努力攻克這兩個難題，但消費者還是會有焦慮。一方面，續(xù)航涉及電池和電控，車企很難同時做好這兩方面。另一方面，快充技術(shù)和充電樁的建設(shè)都不完善，這也讓消費者有焦慮。

快充技術(shù)分為大電流和高電壓兩種路線。特斯拉是大電流的支持者，目前已經(jīng)研發(fā)了三代超級快充，最新一代的峰值工作電流超過600A，能讓超充功率從100kW 提升到250kW。官方數(shù)據(jù)顯示，第三代快充可以用15分鐘給車增加約250km的續(xù)航。特斯拉還在開發(fā)第四代超級快充，其功率將達到350kW。

大電流方案有一個弱點，那就是在給汽車充電時，不能長時間保持在高功率區(qū)間。根據(jù)華為智能電動領(lǐng)域總裁王超分享的研究，當(dāng)采用低壓大電流模式時，最大功率充電僅出現(xiàn)在 10%-20%SOC 時段，而在其他區(qū)間充電功率下降迅速。在800V高壓平臺下，最大功率快充可支持 30%-80%SOC 時段。

高電壓路線的充電速度更快，但一來受限于配套設(shè)施不足，二來受限于速度比不上加油，只能算是緩兵之計。最佳選擇其實是換電，但這種模式門檻更高，車企中只有蔚來堅持這條路線。

目前，使用800V高壓平臺的車型，一般能做到充電五分鐘增加200km續(xù)航。橫向?qū)Ρ热加蛙?，五分鐘足夠加滿一箱油了。

基于以上兩點考慮，一些新勢力開始跟進增程，比如阿維塔的同門兄弟深藍，深藍只有增程車型。

阿維塔也有推出增程車型的計劃，不過增程車型的上市時間比較晚。據(jù)阿維塔總裁陳卓透露，阿維塔會在今年推出四款增程車型。這四款增程車型，大概率會涵蓋阿維塔11、阿維塔12，再加上兩款新車E15和E16，E15是SUV，E16是中型轎跑，它們定位與蔚來的樂道相似，都是20萬級別的車型。

除了市場存在明確需求，長安汽車在增程技術(shù)領(lǐng)域有積累，也是阿維塔推出增程車型的原因，這能讓阿維塔站在高起點上。

長安汽車旗下的深藍汽車在去年發(fā)布了超級增程技術(shù)，該技術(shù)融合了原力超級電驅(qū)和原力智能增程兩項技術(shù)創(chuàng)新。其中，原力超級電驅(qū)集成了全車多個高壓系統(tǒng)，后置后驅(qū)，創(chuàng)新搭載了工況自適應(yīng)效率尋優(yōu)、溫度場實時動態(tài)預(yù)測等技術(shù)。

現(xiàn)在，我們可以總結(jié)一下阿維塔沖擊銷量的三張牌。

首先是來自華為的智能化技術(shù)，包括華為ADS和鴻蒙座艙，其次是增程+純電雙輪驅(qū)動策略。最后是適當(dāng)?shù)膬r格戰(zhàn)?；谶@三點，阿維塔今年的成績應(yīng)該會優(yōu)于去年。