文|鄰章

日前，各大新能源車企紛紛公布了5月銷量成績，而在裁員風(fēng)波以及國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)上盛行的特斯拉產(chǎn)品失去競爭力的輿論風(fēng)潮下，特斯拉5月份在中國市場的銷量表現(xiàn)究竟如何，尤為引人注目。

多數(shù)人認為特斯拉5月份在中國市場，可能會交出一份比較糟糕的成績。

但令人意想不到的是，特斯拉5月份在中國市場交出了一份同月創(chuàng)紀錄的銷量成績。

來自乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示：2024年5月，僅憑借Model Y和Model 3煥新版兩款主力車型，特斯拉5月份在中國市場銷量超55000輛。

這一銷量數(shù)據(jù)，對比2023年5月份的42508輛，同比增長30%；對比2024年4月份的3.1萬輛銷量成績環(huán)比增長77%。

特斯拉5月的這一銷量成績，似乎也再次驗證了那句“網(wǎng)上沒贏過，實際沒輸過”。

事實上，在互聯(lián)網(wǎng)上，有關(guān)特斯拉的爭論從未停歇——從智能輔助駕駛的技術(shù)路徑到市場策略，特斯拉一直是輿論場上的焦點。

尤其是在中國這一全球最大的電動汽車市場，特斯拉在主力車型多年未推出大換代車型、極簡內(nèi)飾風(fēng)格，在公關(guān)策略上的不充值車評人、對造謠抹黑堅決拿起法律武器等策略，也總是屢屢引發(fā)輿論大討論。

而在今年以來，隨著全球純電需求放緩，特斯拉一季度全球銷量不及預(yù)期隨即展開大裁員的動作，以及國內(nèi)新能源車企紛紛上馬800V高壓快充等技術(shù)現(xiàn)實下，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)輿論更似乎是進一步形成了看衰特斯拉市場表現(xiàn)的共識，認為特斯拉已經(jīng)不行了。

但當(dāng)這次5月份的銷量數(shù)據(jù)出爐，特斯拉則再次以實際的市場認可度，證明了這些唱衰聲音的謬誤。

輿論與銷量反差背后是鍵盤看衰遠比錢包投票來得容易

為什么會出現(xiàn)這種謬誤，一言以蔽之，則是“鍵盤看衰遠比錢包投票來得容易”，

如前所述：特斯拉作為輿論關(guān)注的重點對象，在國內(nèi)在能源負面新聞市場，更是特斯拉才配擁有“姓名權(quán)”這樣的“殊榮”。

當(dāng)前，在網(wǎng)絡(luò)上看衰特斯拉更在某種程度上已成為輿論正確，要是看好特斯拉，則更容易被扣上“不懂技術(shù)、崇洋媚外的帽子”。

但這種“輿論正確”并不代表這些人就擁有正確的市場判斷，否則，特斯拉在五月份也不會取得這樣的成績了，當(dāng)然，特斯拉也更不會成為所有國產(chǎn)新能源車企對標的對象了。

事實上，每一份銷量，都是消費者用錢包投票的結(jié)果，而特斯拉5月份在中國市場超過5.5萬輛的月銷成績，體現(xiàn)的是消費者們對特斯拉產(chǎn)品力的肯定。

事實上，特斯拉在中國市場一直能保持較高銷量，能屢屢打臉看衰者，其背后原因才是值得這些看衰者們深思的。

特斯拉為什么能在當(dāng)前這個極度內(nèi)卷的市場上，依舊能夠得到用戶的認可？

這恐怕遠非這些看衰者們在給特斯拉用戶扣帽子時的“不懂技術(shù)、崇洋媚外、品牌光環(huán)”來得這么簡單。

事實上，這些人忽略了一個基本邏輯事實是：即使是品牌光環(huán)，為什么特斯拉有品牌光環(huán)，而你們所支持的這些新能源品牌，他們的品牌光環(huán)去了哪里？更何況，即使是品牌光環(huán)，也需要產(chǎn)品日積月累。

而Model 3煥新版和Model Y作為特斯拉銷量主力車型，能夠在當(dāng)前市場銷量上持續(xù)得到用戶的認可，個人認為根源還是在于這兩款產(chǎn)品的產(chǎn)品力以及特斯拉目前執(zhí)行的積極的銷售政策，滿足了用戶需求，得到了用戶的認可。

從產(chǎn)品力來說，特斯拉這兩款產(chǎn)品擁有流暢的外形設(shè)計、可靠的智能化體驗以及領(lǐng)先的能耗水平，Model Y更有同級最強空間表現(xiàn)。

諸如在純電用戶最在意的能耗表現(xiàn)上，特斯拉Model Y是當(dāng)前全球能耗最低的SUV，Model Y長續(xù)航全能驅(qū)動版一度電可以行駛6公里以上，這一能力目前無人能出其右。

雖然當(dāng)前已有車企宣稱旗下SUV產(chǎn)品能耗低于特斯拉Model Y，但產(chǎn)品卻并未通過用戶實測，所以究竟是宣稱的PPT數(shù)據(jù)還是真實實力，目前還無法驗證。

而在補能能力上，特斯拉這兩款車型雖然沒有當(dāng)前國產(chǎn)新能源流行的800V高壓快充，但從現(xiàn)實來說，800V高壓快充在當(dāng)前條件下其實多數(shù)時候并不能發(fā)揮出實力。這在某種程度上使其淪為了在產(chǎn)品演示時的確很震撼，但絕大數(shù)時候在用戶實際使用過程中，并不能與特斯拉大電流方案拉開太大的差距。

而在補能之外，銷量主力特斯拉Model Y在同尺寸下所擁有的空間優(yōu)勢，積極銷售政策下的實惠價格、龐大銷量帶來的汽車后市場的豐富性以及相對較高的二手保值率，更是用戶最終選擇特斯拉的關(guān)鍵所在。

在屢屢被銷量打臉的現(xiàn)實下，唱衰者們的認知需要刷新

每一次特斯拉銷量的公布，都像是對那些唱衰者的公開打臉。而一次次地被打臉，也無疑是在告訴那些只看表面、忽視實質(zhì)的看衰者們：在商業(yè)的戰(zhàn)場上，最終說話的是實力，而不是鍵盤，市場才是檢驗真理的唯一標準。

那些僅基于主觀判斷或是片面信息預(yù)測，乃至僅僅是因為不喜歡特斯拉這個品牌，而用鍵盤瘋狂唱衰特斯拉的人，都會在現(xiàn)實面前被一一駁斥。

其實，如果鍵盤真的這么有用的話，那么那些在網(wǎng)絡(luò)上被稱贊上了天的品牌，在市場銷量表現(xiàn)上，也應(yīng)該一飛沖天才對。

如此現(xiàn)實，是值得這些看衰者們深刻反思的。

其實就現(xiàn)實而言，坦率來講，僅就我們這些普通人所掌握的信息來說，要看清一家車企的競爭力，本就是一件極為困難的事情，更何況汽車市場的競爭并非是一朝一夕，而是一條長賽道，是一場馬拉松。

所以在此現(xiàn)實下，僅憑車企一小段時間的表現(xiàn)、幾個大V言論、以及個人喜好，就看衰市場的領(lǐng)頭羊企業(yè)，這種做法，無疑是將復(fù)雜問題極度簡單化乃至無腦化，而這顯然也是不可取的。

事實上，要嘗試正確評價一個品牌：站在市場真實數(shù)據(jù)面前，是最基本的要求，在此基礎(chǔ)下，擺正位置、不被自己的喜惡左右、不被個別聲音帶偏、不把自己困于認知牢籠，客觀理性分析競爭優(yōu)勢與挑戰(zhàn)，或是才是正確的評價之道。

但現(xiàn)實是，許多人一開始屁股就已經(jīng)坐歪了，都沒有站在真實的市場的面前去分析答案，而僅僅是為了看衰而看衰，為了看好而看好，那自然也得不到想要的答案。