到底某些新造車(chē)是在收割韭菜，還是國(guó)家所說(shuō)的“新質(zhì)生產(chǎn)力”，不同的人有不同的看法。

6月25日，又有兩家企業(yè)公開(kāi)在產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上“公開(kāi)喊話”某些新造車(chē)。

上汽通用在6月25日正式對(duì)外展示了其在整車(chē)試驗(yàn)認(rèn)證領(lǐng)域的最新研究成果——“RoboTest無(wú)人化整車(chē)智能試驗(yàn)平臺(tái)”。所謂“RoboTest無(wú)人化整車(chē)智能試驗(yàn)平臺(tái)”，指的是一套“機(jī)器人測(cè)試系統(tǒng)”，這套系統(tǒng)由車(chē)端和云端兩大核心部分組成。

車(chē)端控制器集成了駕駛機(jī)器人系統(tǒng)、定位感知設(shè)備及控制模塊，通過(guò)輕量化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)快捷拆裝，無(wú)需破壞車(chē)輛原有結(jié)構(gòu)。云端控制中心負(fù)責(zé)試驗(yàn)規(guī)范、測(cè)試路徑的遠(yuǎn)程配置、實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理，以及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的無(wú)線傳輸與分析，確保試驗(yàn)的高效和精準(zhǔn)。

用大家能夠理解的話來(lái)描述就是，上汽通用準(zhǔn)備在新車(chē)試驗(yàn)認(rèn)證領(lǐng)域，用機(jī)器人取代人工測(cè)試，包括耐久、噪聲、排放、熱力學(xué)和性能等臺(tái)架試驗(yàn)，以及比利時(shí)路、操穩(wěn)路（G0級(jí)）和危險(xiǎn)性項(xiàng)目等道路測(cè)試。據(jù)稱(chēng)相比人工測(cè)試，這套系統(tǒng)能夠顯著提升試驗(yàn)的準(zhǔn)確性、可靠性、效率和安全性。

正是在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，上汽通用的兩位工程師分別公開(kāi)喊話某些新造車(chē)，表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。

其中一位高姓工程師稱(chēng)：“上汽通用采用全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，每臺(tái)車(chē)的測(cè)試周期是兩年，（合計(jì)）測(cè)試?yán)锍虝?huì)超過(guò)600萬(wàn)公里，都得靠我們工程師沒(méi)日沒(méi)夜去開(kāi)出來(lái)的?，F(xiàn)在市場(chǎng)是非常激烈，很多車(chē)企兩三年就能上一款新產(chǎn)品，我們上汽通用也其實(shí)非常想這么快，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)卡在這里。我們一輛車(chē)如果這些試驗(yàn)不做完，就絕對(duì)不能上市”。

泛亞汽車(chē)技術(shù)中心工程師褚偉萍：“汽車(chē)行業(yè)現(xiàn)在非常卷，卷價(jià)格，卷配置，卷流量。作為試驗(yàn)認(rèn)證人，我覺(jué)得更需要卷看不到的品質(zhì)。安全可靠是我們堅(jiān)守的底線”。

無(wú)獨(dú)有偶，就在當(dāng)天，東風(fēng)本田高管楊忠華也在新車(chē)發(fā)布會(huì)上公開(kāi)指出：“有些新能源品牌快刀斬亂麻，壓縮開(kāi)發(fā)周期，降低品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，急于將拼裝車(chē)推向市場(chǎng)，將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶(hù)，收割韭菜。在用戶(hù)看得到的地方，冰箱彩電大沙發(fā)盡顯豪華，看不到的地方，使用廉價(jià)平替，減配減料”。

更早之前，沃爾沃全球高級(jí)副總裁袁小林在EX30的上市發(fā)布會(huì)上說(shuō)了一段這樣的話：“卷，幾乎是所有人這幾年對(duì)中國(guó)市場(chǎng)最明顯的感受，卷配置，越多越好，車(chē)規(guī)與否不重要，效果如何不重要，重要的是一定要拉滿(mǎn)所謂的科技感。卷噱頭，聚光燈一打，一個(gè)即使已經(jīng)出現(xiàn)了很長(zhǎng)時(shí)間的功能，換個(gè)名稱(chēng)，立馬就被披上了所謂創(chuàng)新的外衣。卷概念，遙遙領(lǐng)先，彎道超車(chē)，多少萬(wàn)以?xún)?nèi)最好，成了資本故事最常用的話題。尤其當(dāng)有流量加持，所有這一切好像變成了理所應(yīng)當(dāng)。擁有更大的聲音，成了壓倒一切的目的”。

就連業(yè)界知名媒體人賈可博士也在其雜志主辦的中國(guó)汽車(chē)商業(yè)論壇上（2024年6月14日）公開(kāi)評(píng)論“極少數(shù)車(chē)企”：“卷成本：偷工減料，造假售假。前兩年新冠疫情期間，芯片短缺，有車(chē)企就用消費(fèi)級(jí)、工規(guī)級(jí)芯片來(lái)代替車(chē)規(guī)級(jí)芯片。很多安全件也是如此?，F(xiàn)在，這樣的風(fēng)氣有沒(méi)有愈演愈烈？”

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則在6月6日“2024中國(guó)汽車(chē)重慶論壇”公開(kāi)發(fā)表了一段視頻，喊話中國(guó)汽車(chē)行業(yè)：“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的內(nèi)卷程度全球第一，價(jià)格戰(zhàn)一浪高過(guò)一浪，也是舉世無(wú)雙，這種現(xiàn)象既是好事也是壞事。如果市場(chǎng)化水平高，法律健全、執(zhí)法嚴(yán)格、公平競(jìng)爭(zhēng)，這就是好事；反之，就是壞事”。

這么多大佬密集發(fā)聲，在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都十分罕見(jiàn)。

公開(kāi)信息顯示，近年來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛，一些造車(chē)新勢(shì)力如“蔚小理”、小米汽車(chē)迅速占據(jù)C位，新車(chē)銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)攀升。華為雖然宣布不下場(chǎng)親自造車(chē)，但主要由華為捉刀的問(wèn)界品牌，這兩年也是發(fā)展迅猛。加上比亞迪近年來(lái)的迅猛發(fā)展，2019年起銷(xiāo)量一飛沖天，2023年年銷(xiāo)量已經(jīng)突破了300萬(wàn)輛。這一系列新品牌無(wú)疑對(duì)固有的市場(chǎng)格局產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊。相比之下，各大合資品牌，包括豐田系、大眾系、通用系等，在2023年均出現(xiàn)了銷(xiāo)量下滑。

由此，合資品牌口中所說(shuō)的“很多車(chē)企”、“少數(shù)車(chē)企”到底指的是誰(shuí)，恐怕不言自明。公開(kāi)信息顯示，包括“蔚小理”、小米汽車(chē)等汽車(chē)品牌在內(nèi)，均僅使用了2-3年時(shí)間就成功把旗下第一臺(tái)車(chē)推向了市場(chǎng)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2023年，比亞迪新車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)302.44萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.86%，凈增長(zhǎng)約116萬(wàn)輛，占到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)粼鲩L(zhǎng)超過(guò)44%；小鵬汽車(chē)共交付新車(chē)約14.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%；蔚來(lái)累計(jì)交付新車(chē)160038臺(tái),同比增長(zhǎng)30.7%；理想汽車(chē)全年共交付超37.6萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)182.2%。即便是被瘋狂吐槽的小米汽車(chē)，今年4月起開(kāi)始交付，截止今年6月14日累計(jì)交付已經(jīng)超過(guò)了2萬(wàn)臺(tái)，上升的勢(shì)頭非常罕見(jiàn)。

也就是說(shuō)，在合資品牌普遍銷(xiāo)量下降的年份，這些中國(guó)新造車(chē)均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，甚至巨量增長(zhǎng)。

如今，各大合資品牌紛紛吐槽中國(guó)新造車(chē)制假售假、收割韭菜，或意味著合資與中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入一個(gè)新的階段。