每一次汽車產(chǎn)業(yè)的革新，都離不開關鍵零部件材料的創(chuàng)新和突破。如今電動化時代正奔赴而來，系統(tǒng)集成化、應用工況的復雜化、空間小型化等趨勢，都對電動汽車材料的性能、輕量化、安全性、可靠性提出更嚴苛的要求。順應時代趨勢，全球領先的先進材料供應商之一——索爾維，較早布局電動汽車領域，推出了針對電驅(qū)動系統(tǒng)、車用電氣部件等在內(nèi)的全方位材料解決方案。

全球碳排放政策日益嚴峻，OEM和系統(tǒng)供應商正在面臨電氣化轉(zhuǎn)型，以電驅(qū)動系統(tǒng)為代表的電動汽車核心零部件，對先進材料解決方案的需求在持續(xù)增長。作為一家立足于科學的公司，索爾維致力于用技術改善生活的方方面面。為電動汽車的挑戰(zhàn)提供創(chuàng)新材料是索爾維投入以及關注的重點，竭盡所能推動高效的電力驅(qū)動的集成化，同時，索爾維還將致力于在生產(chǎn)過程中使用可再生能源，積極減少碳足跡。

近日，本刊記者采訪了索爾維特種聚合物事業(yè)部大中華區(qū)交通運輸行業(yè)市場經(jīng)理潘禹，聽他解讀索爾維的電氣化材料方案如何解決電驅(qū)動系統(tǒng)以及車用電氣部件正在面臨的痛點。

索爾維特種聚合物事業(yè)部大中華區(qū)交通運輸行業(yè)市場經(jīng)理 潘禹

輕量化、高效率和集成化，電驅(qū)動系統(tǒng)三大趨勢

傳統(tǒng)的電驅(qū)動系統(tǒng)采用分布式設計，難以解決電磁干擾等問題，而且布局空間大，效率低，不利于降低成本。因此，近幾年三合一甚至多合一的電驅(qū)動系統(tǒng)逐漸成為行業(yè)的共識。任何主機廠和零部件供應商都希望電驅(qū)動系統(tǒng)做到集成化、輕量化和高效率。

由于電氣化時代的電驅(qū)動系統(tǒng)設計趨向于集成到新的一體化系統(tǒng)中，從而提高效率，采用高性能聚合物是實現(xiàn)效率優(yōu)化的必要途徑。索爾維為電驅(qū)動市場提供多種新興的解決方案，這些解決方案的優(yōu)勢包括：保持密封性完整性所需的高低溫柔性、在更高壓力和速度下、更高的耐磨性以及與新型潤滑液和冷卻液的相容性。

潘禹介紹道：“在三合一或多合一系統(tǒng)中，除了目前索爾維已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)的連接器、母線槽(BUSBAR)等產(chǎn)品，我們還將提供一系列超高性能聚合物來滿足驅(qū)動系統(tǒng)的性能和輕量化要求?！?/p>

據(jù)悉，多合一系統(tǒng)中，電機必須滿足更高的電壓、溫度以及全新的冷卻液工況，聚合物材料必須在這些更具侵蝕性的環(huán)境中保持電氣和機械性能。此外，聚合物還必須足夠堅韌，以承受制造過程中遭遇的劇烈彎曲，賦予產(chǎn)品良好的耐磨性和耐刮擦性。

具體來看，采用索爾維提供的KetaSpire? PEEK聚醚醚酮材料作為驅(qū)動電機磁力線的絕緣層，通過制造高性能的方形電纜，從而提升電機繞線的槽滿率，最終實現(xiàn)電機功率密度和高效工作區(qū)間的提升。同時，相較于傳統(tǒng)材料，索爾維的KetaSpire? PEEK聚醚醚酮和Torlon? PAI材料只需微米級的厚度即可在長期高溫工況下耐受1000V以上的局部擊穿電壓,實現(xiàn)了材料從技術和成型方面的突破。