過(guò)去一年多，全球科技領(lǐng)域最大的創(chuàng)新，無(wú)疑是大模型和生成式AI。大模型是一種顛覆性突破的技術(shù)，它不僅重構(gòu)信息世界，還將重構(gòu)物理世界。當(dāng)下，無(wú)人駕駛就是大模型重構(gòu)物理世界的一個(gè)典型應(yīng)用，也是全球人工智能領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的賽道。

在大模型技術(shù)支持下，許多信號(hào)都在表明，無(wú)人駕駛行業(yè)正無(wú)比接近全面落地的拐點(diǎn)。放眼全球，美國(guó)就是整個(gè)行業(yè)最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果美國(guó)能夠搶先完成全面落地，就將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)占據(jù)全球無(wú)人駕駛的廣闊市場(chǎng)。

近期，谷歌 Waymo 宣布將獲得母公司 Alphabet 50億美元投資。而上個(gè)月，其老對(duì)手 Cruise 也宣布要獲得通用汽車(chē)8.5億美元的資金注入。2016年就開(kāi)始行動(dòng)的特斯拉也將在今年10月10日正式發(fā)布Robotaxi。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克在其社交媒體上稱(chēng)，所有的特斯拉車(chē)輛都將能夠作為無(wú)人駕駛出租車(chē)運(yùn)行。但專(zhuān)用的Robotaxi才會(huì)對(duì)世界產(chǎn)生最大的影響。

在國(guó)內(nèi)，對(duì)無(wú)人駕駛的討論已經(jīng)從行業(yè)視角轉(zhuǎn)入了尋常百姓，這一切都在說(shuō)明，無(wú)人駕駛真的要來(lái)了。

在其背后預(yù)示著更重要的一件事：中國(guó)與美國(guó)的無(wú)人駕駛之爭(zhēng)，已經(jīng)進(jìn)入了肉搏戰(zhàn)。這場(chǎng)關(guān)于人工智能的競(jìng)賽，不久后就會(huì)分出勝負(fù)。

之所以說(shuō)無(wú)人駕駛的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上就是人工智能實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，是因?yàn)闊o(wú)人駕駛的核心技術(shù)、數(shù)據(jù)算法、生態(tài)系統(tǒng)等方面都屬于人工智能的范疇。

首先，無(wú)人駕駛技術(shù)的核心在于車(chē)輛能夠自主感知環(huán)境、理解交通規(guī)則并作出決策。這一系列功能主要依賴(lài)于人工智能技術(shù)的支持。計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)使無(wú)人駕駛車(chē)輛能夠識(shí)別道路標(biāo)識(shí)、行人和其他車(chē)輛。通過(guò)攝像頭和傳感器采集的圖像數(shù)據(jù)，AI算法可以分析并理解這些信息，從而做出相應(yīng)的駕駛決策。

其次，人工智能的發(fā)展高度依賴(lài)于數(shù)據(jù)和算法的質(zhì)量與效率。無(wú)人駕駛同樣需要海量的數(shù)據(jù)來(lái)訓(xùn)練和驗(yàn)證其AI模型。無(wú)人駕駛車(chē)輛在實(shí)際道路上行駛時(shí)會(huì)生成大量的駕駛數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)涵蓋了各種復(fù)雜的交通場(chǎng)景和突發(fā)事件。無(wú)人駕駛公司需要收集、處理并標(biāo)注這些數(shù)據(jù)，以訓(xùn)練出更加智能和可靠的AI模型。

最后，無(wú)人駕駛技術(shù)不僅僅是單一技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，而是整個(gè)技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。這一生態(tài)系統(tǒng)包括了傳感器技術(shù)、高性能計(jì)算、通信技術(shù)以及云計(jì)算等多個(gè)方面。顯然，技術(shù)生態(tài)更為完備的無(wú)人駕駛企業(yè)，更有機(jī)會(huì)率先沖出重圍。

然而，無(wú)人駕駛的快速發(fā)展并不僅僅依靠于技術(shù)。美國(guó)在政策支持、市場(chǎng)布局、資本投入等方面都在不斷加碼。美國(guó)憑借其強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新能力、雄厚的資本實(shí)力，以及政府的大力支持，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。

而中國(guó)目前的技術(shù)能力則與美國(guó)不相上下，甚至已經(jīng)成為了美國(guó)制霸無(wú)人駕駛行業(yè)路上最具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手。

美國(guó)顯然已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)情況，其反制措施也毫不遮掩，近期有美國(guó)議員公開(kāi)呼吁限制中國(guó)企業(yè)無(wú)人駕駛企業(yè)，ChatGPT母公司OpenAI的CEO更是在《華爾街日?qǐng)?bào)》上撰文稱(chēng)，必須采取更緊迫行動(dòng)，才能在人工智能競(jìng)爭(zhēng)中擊敗中國(guó)。

與之對(duì)應(yīng)地，許多國(guó)內(nèi)專(zhuān)家學(xué)者正在呼吁中國(guó)無(wú)人駕駛的政策轉(zhuǎn)變與資本加碼。因?yàn)樵谶@種競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)下，中國(guó)無(wú)人駕駛必須加快腳步，只有在政策和立法的支撐下，才能以最快的速度積累更多數(shù)據(jù)與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。否則，按照目前的態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，我們就只能眼看著美國(guó)在智能交通市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，而中國(guó)無(wú)人駕駛企業(yè)空懷技術(shù)能力無(wú)處施展。

對(duì)中國(guó)而言，無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展不僅關(guān)系到企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更關(guān)系到國(guó)家的科技創(chuàng)新能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。無(wú)論是技術(shù)研發(fā)、政策支持，還是市場(chǎng)布局，全球都在全力以赴。在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中，時(shí)間就是勝利的關(guān)鍵。盡管困難重重，但中國(guó)無(wú)人駕駛必須迎難而上，不斷突破，才能在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。