交車就送“零燃保障”，并且在交車儀式現(xiàn)場(chǎng)直接給車主發(fā)“零自燃承諾書(shū)”，上汽乘用車旗下榮威品牌深刻地向公眾詮釋了什么叫做只卷技術(shù)和品質(zhì)，拒絕低質(zhì)、低價(jià)值“內(nèi)卷”。

7月27日，上汽集團(tuán)旗下自主品牌榮威在上海舉行了一場(chǎng)“滿油滿電交車禮，馭見(jiàn)榮威大美好”榮威D5X DMH（參數(shù)丨圖片）交車儀式，現(xiàn)場(chǎng)向購(gòu)車群眾送上了一份“大禮”：一份“零燃保障”承諾書(shū)，承諾“燒一賠一，20工作日內(nèi)賠付新車”。

“只要在車輛使用周期里，出現(xiàn)因?yàn)閯?dòng)力電池、高壓包引起的自燃，我們?cè)?0個(gè)工作日內(nèi)包賠，絕不扯皮，賠他一輛完全同等價(jià)值的新車”，上汽乘用車MG事業(yè)部總經(jīng)理 陸家俊接受采訪時(shí)表示。

獨(dú)此一份 “零燃保障”開(kāi)行業(yè)先河

綜觀整個(gè)行業(yè)，買(mǎi)車送“零燃保障”開(kāi)行業(yè)之先河。

早在2020年3月，比亞迪在發(fā)布刀片電池時(shí)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福宣稱，“搭載‘刀片電池’的新能源汽車，要將自燃這個(gè)詞，從新能源汽車的字典里徹底抹掉”。

但實(shí)際上，時(shí)至今日，“自燃”仍然是新能源汽車最大的隱患。

電池?zé)崾Э厥切履茉雌嚒白匀肌钡闹饕蛑?，具體表現(xiàn)為車輛動(dòng)力電池溫度的急劇上升，并且一旦起火，不僅難以撲滅，更常常發(fā)生爆燃的情況。

造成這種狀況的具體原因包括電池內(nèi)部短路、老化、過(guò)充或過(guò)放等情況，外部原因則可能涉及碰撞、擠壓、外部短路以及外部加熱等。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車召回268次，涉及570萬(wàn)輛，火災(zāi)直接相關(guān)的召回?cái)?shù)量為81次。

其中，在去年公布的270余起新能源汽車起火案例中，碰撞起火僅占10%左右，在充電或靜置狀態(tài)下起火的情況超過(guò)了50%。

新能源車“自燃”，也一直是不少消費(fèi)者選購(gòu)的重要顧慮。

“目前新能源的滲透率已經(jīng)49%，進(jìn)入質(zhì)的變化，但還有50%的人沒(méi)有選擇用新能源。他們抗拒的是什么？從我們的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，排在第一的是安全，總覺(jué)得新能源車會(huì)起火、自燃率高，這是第一個(gè)痛點(diǎn)。第二個(gè)痛點(diǎn)是覺(jué)得新能源車不保值，油車落地打8折，新能源車落地打5折，開(kāi)3年就打到腳踝骨了”，陸家俊指出。

那么，在這種情況下，怎么來(lái)保障消費(fèi)者利益呢？今年7月4日，上汽給出了這樣的解決方案是：“超級(jí)安芯承諾”，承諾燒一賠一，并且20工作日內(nèi)就予以賠付。同時(shí)，上汽還宣布，三電終身質(zhì)保不限首任車主和年行駛里程。根據(jù)官方信息，本次政策惠及榮威新能源多款熱銷車型的非營(yíng)運(yùn)車主，包括榮威D5X DMH、榮威D7 EV、榮威D7 DMH及榮威iMAX8 EV的車主，且新老車主同享。

所謂“零燃保障”政策：指的是在明確排除人為因素及外界火源干擾的情況下，若不幸發(fā)生因車輛高壓電池包（動(dòng)力蓄電池）自身原因?qū)е碌钠鸹鹗录跓o(wú)爭(zhēng)議的情況下，榮威將在20個(gè)工作日內(nèi)為用戶免費(fèi)更換一臺(tái)與原車配置相同的新車，或由用戶自由選擇一臺(tái)原購(gòu)車價(jià)同等價(jià)位的新車（限同品牌）。

而“三電終身質(zhì)?！闭?，保修部件包括高壓電池包、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制模塊，并涵蓋了混動(dòng)車型的動(dòng)力總成集成控制模塊等。

榮威針對(duì)非營(yíng)運(yùn)車輛的新能源車主提供三電終身質(zhì)保服務(wù)，且不受車輛行駛里程限制、不受首任車主身份限制。

上汽集團(tuán)推出的這個(gè)“超級(jí)安芯承諾”可謂絕無(wú)僅有，比比亞迪王傳福2020年僅“口頭承諾”的把自燃從新能源汽車的詞典里抹去，有著天壤之別。

此次上汽集團(tuán)宣布推出“超級(jí)安芯承諾”，同時(shí)榮威宣布第一批享受此“承諾”的車主正式交車，使得整個(gè)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)入一個(gè)全新的紀(jì)元。

7月27日首批車主交車當(dāng)日，有消費(fèi)者告訴汽車記錄者，其之所以選購(gòu)榮威D5X DMH，除了顏值、動(dòng)力操控等基本訴求外，“零燃保障”是重要的參考選項(xiàng)。

榮威的勇氣來(lái)自哪里？

那么，上汽乘用車為什么敢于推出“零燃保障”呢？

公開(kāi)信息顯示，近十年來(lái)，上汽集團(tuán)研發(fā)投入近1500億，累計(jì)獲得26000余項(xiàng)有效專利，成功推出國(guó)際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”，打造核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

所謂“七大技術(shù)底座”，指的是三大整車技術(shù)底座，分別是“?上汽星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)，“?上汽珠峰”機(jī)電一體化整車架構(gòu)，“?上汽星河”電氫一體化整車架構(gòu)；以及四大關(guān)鍵系統(tǒng)技術(shù)底座，包括藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)，平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)，綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和“?銀河”全棧智能車解決方案。

其中，和“三電”技術(shù)緊密相關(guān)的“平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)”，也即業(yè)界熟悉的上汽“魔方電池”，采用全新LBS躺式電芯設(shè)計(jì)，通過(guò)不同尺寸、不同化學(xué)配方的電芯組合，實(shí)現(xiàn)很廣的梯度覆蓋。這種躺平式設(shè)計(jì)，也可以有效減少電芯的接觸面積，降低熱傳遞通過(guò)，從而達(dá)到提升安全性的目標(biāo)。

早在2022年上汽集團(tuán)發(fā)布這一技術(shù)時(shí)，曾宣布魔方電池有著超高集成度，超長(zhǎng)壽命、“零熱失控”安全防護(hù)三大特點(diǎn)。

上汽乘用車此后發(fā)布的車型，均搭載了相關(guān)先進(jìn)的技術(shù)。

以榮威D5X DMH為例，這臺(tái)車搭載了上汽專屬DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)搭配P1+P3雙擋混動(dòng)構(gòu)型，使得發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)更容易與車速匹配，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的動(dòng)力輸出和出色的轉(zhuǎn)速控制。

同時(shí)，這臺(tái)車搭載了一塊21.4kWh高效電池，配合上汽專屬的“七大技術(shù)底座”，一箱油綜合續(xù)航高達(dá)1748km，百公里綜合油耗僅為3.4L。

其配備的魔方電池技術(shù)，不僅性能出眾，安全系數(shù)也非常高。

“最近我們魔方電池拿了國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。很多年前我們憑借EDU混動(dòng)技術(shù)拿到過(guò)這個(gè)獎(jiǎng)，當(dāng)時(shí)獲得一等獎(jiǎng)的是高鐵，所以這個(gè)技術(shù)的含金量還是非常高的，也是國(guó)家對(duì)上汽研發(fā)實(shí)力的認(rèn)可，同時(shí)也是我們推出三電安芯承諾，零燃保障的技術(shù)底氣所在”，上汽乘用車榮威品牌事業(yè)部品牌和公關(guān)總監(jiān)駱?lè)性诮邮苊襟w采訪時(shí)表示。

“零燃保障為什么能喊得出來(lái)？我們?nèi)蜾N售的30萬(wàn)輛搭載魔方電池的新能源車沒(méi)有一輛自燃，甚至沒(méi)有一輛熱失控，簡(jiǎn)單來(lái)講就是沒(méi)有冒煙、預(yù)警，而且我們的銷售范圍不僅包括北歐等寒冷地區(qū)，也包括炎熱的中東地區(qū)，以及又熱又濕的東南亞地區(qū)，得到了全方位、全路況的驗(yàn)證”，上汽乘用車MG事業(yè)部總經(jīng)理 陸家俊接受采訪時(shí)表示。

那么，此次上汽榮威代表上汽乘用車，率先向消費(fèi)者交付享有“零燃保障”的新能源汽車，是否會(huì)徹底革新中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)模式呢？讓我們拭目以待。

無(wú)論如何，作為行業(yè)觀察員，我們希望有越來(lái)越多的品牌加入到“零燃保障”中來(lái)，以切實(shí)保護(hù)新能源汽車消費(fèi)者的利益。

就在剛剛過(guò)去的7月30日，中共中央政治局召開(kāi)會(huì)議，分析研究當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，部署下半年經(jīng)濟(jì)工作。會(huì)議指出，“要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)；要強(qiáng)化市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制，暢通落后低效產(chǎn)能退出渠道”。其中，“內(nèi)卷式”惡性競(jìng)爭(zhēng)這一說(shuō)法引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。

過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)，汽車行業(yè)因?yàn)橐灰皟?nèi)卷”，“內(nèi)卷”是耍流氓還是競(jìng)爭(zhēng)的話題吵得不可開(kāi)交。

不少業(yè)內(nèi)人士呼吁汽車行業(yè)應(yīng)該集體抵制“卷價(jià)格、減配置、狂堆料”的簡(jiǎn)單粗暴的內(nèi)卷，轉(zhuǎn)而尋求品質(zhì)向上、高質(zhì)量發(fā)展。

如今，中央對(duì)“內(nèi)卷”這一競(jìng)爭(zhēng)形式的定調(diào)，相當(dāng)于給汽車行業(yè)低質(zhì)內(nèi)卷的企業(yè)量了一盞紅燈。

上汽榮威適時(shí)推出的“零燃保障”，或?qū)⒃谡麄€(gè)汽車行業(yè)內(nèi)掀起一股高質(zhì)量發(fā)展的浩然正氣之風(fēng)。