這是一個(gè)里程碑的時(shí)刻，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)初步統(tǒng)計(jì)，2024年7月，我國(guó)新能源滲透率50.84%，單月首次超過50%，讓買燃油車的成為少數(shù)派。這個(gè)月，新能源銷量超過了傳統(tǒng)燃油車，綠牌正式成為多數(shù)派。

先要科普一下新能源滲透率的概念，說白了就是市場(chǎng)占有率，50.84%的新能源滲透率就說7月銷售的所有乘用車中，新能源汽車占其中的50.84%，而傳統(tǒng)燃油車只占了49.16%。表面上看，兩者之差了1.68%，但是別忘了，此前新能源一直都是少數(shù)派。在2016年，這個(gè)數(shù)字是1.8%，幾乎可以忽略不計(jì)，到了2020年，也只不過才5.4%，而現(xiàn)如今，也就是剛剛過去的2024年7月，新能源則飆升至50.84%。更加值得一提的是，在2020年底，國(guó)家計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)新能源滲透率50%，沒想到15年的規(guī)劃，4年就實(shí)現(xiàn)了。顛覆燃油車，可以說我們初步做到了。

2021—2024，我國(guó)新能源滲透率從5.8%上升到50.8%，而這三年，也正好是比亞迪迅速崛起的三年。在2021年之前，比亞迪外號(hào)比三萬，月銷一直穩(wěn)定在3到4萬之間，只不過是當(dāng)時(shí)大眾、豐田等主流合資品牌的一個(gè)零頭而已。而在2021年，比亞迪第四代混動(dòng)DM-i上市，秦、宋等DM-i車型出現(xiàn)了等車三個(gè)月甚至半年的盛況，也就是在那時(shí)，比亞迪的銷量隨著產(chǎn)能的提升而提升，幾乎以每月1萬輛的增幅逐月遞增。秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）以燃油轎車顛覆者的身份，打敗了軒逸、朗逸、卡羅拉。比亞迪的銷量也逐步增加到今天的月銷34萬，一家車企的銷量超過了南北大眾之和，超過了豐田、本田、日產(chǎn)等所有日系。

可以說比亞迪的崛起，帶動(dòng)了這股新能源浪潮，新能源滲透率也在以超乎國(guó)家預(yù)期的速度迅速攀升。這也是我偏愛比亞迪的原因，我們國(guó)產(chǎn)車的崛起里面的確有每個(gè)品牌堅(jiān)持不懈的努力，但這一波反攻合資的號(hào)角，無疑是比亞迪吹響的。新能源滲透率的節(jié)節(jié)攀升，讓很多合資品牌，乃至是豪華品牌，成為了“雜牌”，而我們不少國(guó)產(chǎn)新能源，新勢(shì)力也都吃到了這波紅利。就好像說相聲的都應(yīng)該感謝郭德綱一樣，現(xiàn)在所有國(guó)產(chǎn)新能源品牌，都應(yīng)該感謝比亞迪。

當(dāng)然，也不是所有人都喜歡郭德綱，只有同行才是赤裸裸的仇恨，合資品牌當(dāng)然是對(duì)其恨之入骨了，畢竟蛋糕被搶了嘛。包括一些此前在燃油車時(shí)代銷量不錯(cuò)的品牌，因?yàn)閼?zhàn)略眼光的問題，在大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，多檔位變速箱上花費(fèi)巨大投入，自然也不愿意“改朝換代”，有敵對(duì)情緒也不難理解了。

新能源滲透率超過50%，這是一個(gè)歷史性時(shí)刻，是油電交鋒的重要戰(zhàn)役?！?strong>電國(guó)”由之前不起眼的小股勢(shì)力，發(fā)展成地方諸侯，發(fā)展成和“油國(guó)”南北對(duì)峙，分庭抗禮，現(xiàn)在領(lǐng)土面積（市占率）甚至已經(jīng)超過了“油國(guó)”，軍事實(shí)力（性能，產(chǎn)品力）更是碾壓級(jí)別的。

現(xiàn)在，腐朽落后的“油國(guó)”已經(jīng)沒有了一戰(zhàn)之力，唯一能依仗的，就是遺老遺少的無知和愚昧，帝國(guó)只能靠謊言來維持，崩潰或許就在旦夕之間。

當(dāng)然，我同意油車不會(huì)消失，但是會(huì)開始逐步小眾。以后的燃油車可能會(huì)像機(jī)械手表一樣，幾乎完全失去工具屬性，而轉(zhuǎn)化為飾品，奢侈品，玩具。燃油車高油耗和高用車成本是符合豪車的價(jià)值邏輯的，未來有錢人可以用12缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)來標(biāo)榜自己的財(cái)富地位。而除此之外，純?nèi)加蛙囈呀?jīng)沒有任何生存空間了，你同意嗎？