在爭(zhēng)議漩渦中的滴滴，今年二季度意外地扭虧為盈。

滴滴在最近發(fā)布了2024年的二季度財(cái)報(bào)：

今年二季度，滴滴營(yíng)收508.64億，凈利潤(rùn)16.97億元；

歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為14億元；

經(jīng)調(diào)整EBITA（非公認(rèn)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則口徑）盈利13億元。

去年同期，滴滴總營(yíng)收488億元，經(jīng)調(diào)整EBITA虧損1000萬元。

具體來看：

二季度滴滴中國出行業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA盈利23.67億元，同比增幅64.6%；

國際業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA為-5.36億元，同比擴(kuò)大120.6%；

其他業(yè)務(wù)經(jīng)調(diào)整EBITA為-5.59億元，同比減少53.6%

也就是說，依靠中國打車市場(chǎng)的高盈利能力，滴滴不僅填平了海外業(yè)務(wù)、其他業(yè)務(wù)的持續(xù)虧損，還讓公司整體扭虧為盈。

那為何滴滴中國打車市場(chǎng)的賺錢能力會(huì)如此強(qiáng)勁？

《灣流經(jīng)濟(jì)評(píng)論》認(rèn)為：持續(xù)提高司機(jī)的抽成，是滴滴高效賺錢的手段之一。在這背后，是滴滴平臺(tái)里，處境每況愈下的龐大司機(jī)群體。

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拆開滴滴的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來看：滴滴本季度抽成144.63億元，抽成比例19.67%，同比提高了2.2個(gè)百分點(diǎn)。

更關(guān)鍵的數(shù)據(jù)在于，滴滴的抽成比例已經(jīng)從2019年11%提升到了2024年二季度的19.67%，接近翻倍。

按一天20單，每單30元計(jì)算，抽傭10%，收入540元；抽傭20%，收入480元。這減少的60元錢，夠充一天的電了。

別看這個(gè)金額小。它對(duì)于如今的司機(jī)群體來說，可以說是具有蝴蝶效應(yīng)。

一是大量失業(yè)群體正在成為司機(jī)。7月，青年失業(yè)率（不含在校生的16-24歲勞動(dòng)力失業(yè)率）增長(zhǎng)到17.1%的高位，環(huán)比增加近4個(gè)百分點(diǎn)。從去年開始，多地也連續(xù)發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，稱運(yùn)力趨于飽和或者遠(yuǎn)超實(shí)際需求，公開提醒慎入。

二是打車群體增速也在急速放緩。消費(fèi)降級(jí)趨勢(shì)下，原本打?qū)＼嚒⒖燔嚨南M(fèi)者，轉(zhuǎn)而擠公交、地鐵去了。從2023年開始，滴滴國內(nèi)出行訂單量環(huán)比增速就呈不斷放緩趨勢(shì)，二季度環(huán)比增速只有1.7%。

在這樣艱難的環(huán)境下，去年這時(shí)候，交通運(yùn)輸部正在推行“陽光行動(dòng)”，推動(dòng)網(wǎng)約車平臺(tái)降低對(duì)司機(jī)的抽成，但滴滴仍舊開足馬力，加大了對(duì)司機(jī)的抽傭力度。

除了提升抽傭，滴滴似乎也放棄了通過技術(shù)變現(xiàn)的盈利方式。今年二季度，滴滴的研發(fā)費(fèi)用率僅為3.5%，只達(dá)到了2019年的水平。并且該數(shù)據(jù)從2022年開始就有下降趨勢(shì)。

作為一家科技公司，滴滴3.5%的研發(fā)費(fèi)用也難以啟齒。根據(jù)市界的統(tǒng)計(jì)，2022年，科創(chuàng)板總體研發(fā)費(fèi)用率超過了9%；納斯達(dá)克4000家左右上市公司研發(fā)費(fèi)用率也達(dá)到了7.8%左右。

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但除了滴滴高昂的抽傭，中國司機(jī)如今的命運(yùn)和未來也頗為坎坷。

比如新能源汽車省油不省錢，造成成本增加。目前新能源網(wǎng)約車司機(jī)普遍面臨的問題是：

充電設(shè)施供應(yīng)相對(duì)不足。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，雖然2023年中國增量市場(chǎng)純電動(dòng)車車樁比已經(jīng)達(dá)到1:1，但高峰期充電樁還是無法應(yīng)付龐大的充電需求，由此占據(jù)了新能源網(wǎng)約車司機(jī)的出車時(shí)間。

其次冬季掉電快。北方冬季氣溫低，純電車電池“掉電”嚴(yán)重，甚至部分車型跑了50公里，結(jié)果掉了100公里的電。

還有充電慢。充電速度受外部溫度、充電樁、電池等多重因素的影響。且由于壞槍的存在，新能源車的充電時(shí)間會(huì)一定程度延長(zhǎng)。

充電貴。充電費(fèi)漲價(jià)早已不是新聞，電動(dòng)車秒變“電動(dòng)爹”。

收入減少、成本增加，導(dǎo)致開新能源網(wǎng)約車更難賺錢了。

更殘酷的是，將來勢(shì)必取代司機(jī)師傅的自動(dòng)駕駛技術(shù)，正在急速發(fā)展。蘿卜快跑截至今年4月份的累計(jì)訂單已超過600萬單，并預(yù)計(jì)今年年底在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

也就是說，以蘿卜快跑為代表的Robotaxi，即將跑通商業(yè)上的閉環(huán)，給沉寂的市場(chǎng)投下一枚重磅炸彈。

第二枚炸彈來自特斯拉。預(yù)計(jì)10月份，特斯拉Robotaxi將對(duì)外發(fā)布。這家擁有超過10億英里FSD行駛里程數(shù)據(jù)的自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)商，更加不容小覷。

第三枚炸彈是滴滴。今年4月，滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安合資公司——廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照。這是L4自動(dòng)駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產(chǎn)車，在國內(nèi)成立的首家合資公司。據(jù)悉，該公司將在2025年推出首款商業(yè)化L4車型。

2012年9月9日，滴滴前身——嘀嘀打車正式上線，當(dāng)時(shí)滴滴司機(jī)只有200人。12年時(shí)間，滴滴靠著瘋狂的地推和補(bǔ)貼，將中國滴滴司機(jī)的數(shù)量發(fā)展到近2000萬人規(guī)模。

但如今，這2000萬司機(jī)資產(chǎn)，對(duì)于滴滴來說，到了一個(gè)關(guān)鍵的選擇點(diǎn)。

參考資料：

海豚投研：硬擠利潤(rùn)，滴滴也有夕陽紅？

財(cái)新周刊：滴滴的敵人們

財(cái)新網(wǎng)：滴滴公布App宕機(jī)原因：底層系統(tǒng)軟件發(fā)生故障

財(cái)新網(wǎng)：開新能源網(wǎng)約車，更好賺錢了嗎？

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