售價一公布，我身邊的媒體同行們紛紛打開手機，匆忙把定金轉(zhuǎn)大定鎖單……

這種場景，已經(jīng)有一段時間沒在發(fā)布會上見過了。這次，發(fā)生在今晚的樂道 L60 發(fā)布會上。

從最初對標 Model Y（參數(shù)丨圖片） 的定位，到比 Model Y 便宜三萬的預(yù)售價，以及產(chǎn)品力不俗的配置，樂道 L60 一直拉高了大家對價格的預(yù)期。以至于當 14.99 萬這個租電池版本的價格公布，再加上預(yù)定膨脹金減四千、創(chuàng)世版用戶電池月租真金白銀減七千多塊的優(yōu)惠，這個定價顯然比大家預(yù)期中來得更驚喜。

驚喜的價格之下，咱們具體來看看樂道 L60 這車。

「精裝加大換電 Model Y」

精裝在哪了？

自從樂道 L60 誕生開始，就有一個對標的目標：Model Y。樂道總裁艾鐵成之前在采訪里把 L60 描述成「精裝加大換電 Model Y」。那到底精裝在哪了？

總的來看，樂道的配置很明確：小家庭用戶需要什么，就給什么；不多不少，比 Model Y 高一點點就好。比如，家庭用戶在意的空間、安全、能耗，再來點兒智能化。

在空間上，樂道 L60 的尺寸是 4828mm * 1930mm * 1616mm，軸距 2950mm；比 Model Y 更長、更寬，軸距也更大。雖然是換電模式，不過樂道 L60 的換電電池包做得比蔚來更薄，內(nèi)部空間更大。

具體來看，跟 Model Y 相比前排頭部空間多了 14mm、后排頭部空間多了 12mm。

在之前開啟預(yù)售時，L60 就展示了后排空間的「溜達自由」，從我們在樂道門店的觀察來看，前來看車的潛在用戶們也的確是比較看中空間這個賣點（）。

在底盤方面，樂道 L60 的底盤采用了前雙球節(jié)麥弗遜+后多連桿，配備 FSD 可變阻尼懸掛，隔震率 94%。同時，搭載了「行云」底盤的 L60，轉(zhuǎn)彎直徑是 10.8m，作為參考，Model Y 的轉(zhuǎn)彎直徑是 11.5m。轉(zhuǎn)彎半徑有多小，之前 L60 用畫 8 字展示了。

在平臺方面，作為 NT3.0 平臺的第一款車型，樂道 L60 比大哥 NIO 更早用上了新平臺，采用全域 900V 高壓架構(gòu)，搭載自研 900V 碳化硅電機，CLTC 工況綜合效率 92.3%。標準版續(xù)航 555km，恰好比 Model Y 后驅(qū)版的續(xù)航多 1km；長續(xù)航版的續(xù)航是 730km。?

900V 平臺+低風(fēng)阻的溜背設(shè)計，樂道 L60 風(fēng)阻 0.229cd ，比 Model Y 0.236cd 的風(fēng)阻系數(shù)低了 0.007cd，單電機版百公里電耗能做到 12.1kWh。同時，樂道 L60 單電機最大功率 240kW，零百加速 5.9s；雙電機最大功率 340kW，零百加速 4.6s。作為一款家用 SUV，這個動力配置日常也夠用了：

值得一提的是，作為一款 900V 平臺車型，L60 在發(fā)布會上沒有對充電速度過多的介紹。不過，有蔚來的換電體系支持，樂道的補能還是很方便的。目前，蔚來的三代、四代換電站支持樂道車型換電，到今年年底，樂道可用的換電站將超過 1000 座；隨著蔚來「加電縣縣通」計劃，到 2025 年樂道能用的換電站將達到 2500 個以上。

都說樂道降低了換電的入手門檻，看來「加電縣縣通」也降低了樂道使用的門檻。

「椰子」首發(fā)的智能化

上個月，樂道發(fā)布了 NT.Coconut 椰子智能系統(tǒng)，作為椰子首發(fā)的 L60 也是開箱即用。

NT.Coconut 椰子智能系統(tǒng)分為三部分，分別為智能硬件架構(gòu)、智能應(yīng)用以及蔚來整車全域操作系統(tǒng)「SkyOS 天樞」。

在座艙硬件方面，L60 采用了 16:10 的 17.2 英寸 3K 視網(wǎng)膜橫屏，儀表盤用 13 英寸 HUD 代替，后排則配備了 8 英寸的控制屏；座艙芯片是高通驍龍 8295 芯片。同時，座艙內(nèi)標配了 7.1.4 杜比全景聲音響和 1600 萬色環(huán)艙光瀑式氛圍燈。

再加上前排座椅放倒、后排座椅的角度電動可調(diào)節(jié)，讓隱藏的空調(diào)出風(fēng)口不直吹老人小孩的一系列設(shè)計，配合椰子智能系統(tǒng)，讓 L60 的智能化多了點兒可玩性。

比如，樂道的座艙助手小樂能配合攝像頭識別十幾個用戶，記住每個人的喜好和使用習(xí)慣。按照艾鐵成自己的話來說，開著樂道過年會老家，被親戚們圍觀、拉著一家老小出門，車載助手也都能認出來，打個招呼、推薦個喜歡的音樂。對了，順便還能用「加電縣縣通」換個電。

在智能駕駛方面，樂道 L60 的智駕硬件采用了單 Orin-X 芯片，沒有激光雷達，搭載了一顆 4D 成像雷達以及 7 個 800 萬像素攝像頭和 4 個 360 度攝像頭。

這套智駕系統(tǒng)又有新名字了，叫 OSD 樂道智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)目前交付即能用，高速城快領(lǐng)航輔助 NOA 全國覆蓋率 99.99%；全場景領(lǐng)航輔助 NOA 交付即有 726 城，覆蓋 2700+縣級行政區(qū)。這套 OSD 系統(tǒng)的體驗究竟如何？GeekCar先替大家體驗了一下：

最后：

經(jīng)濟適用車，也能來點兒情緒價值

在樂道 L60 正式發(fā)布之前，相信很多人跟我有過同樣的疑慮：都 2024 年了，大家還能接受一個頂著全新 logo 的全新品牌么？經(jīng)歷了今天的發(fā)布會，我覺得自己可能多慮了。

作為樂道的第一款車，L60 比想象中更懂得如何讓陌生的大眾接受自己：就算是經(jīng)濟適用車，也能提供點兒情緒價值。

比如，在 L60 上市之前，樂道慶華進行了一場 36 天的「直播馬拉松」，漫長的直播下這款車的性能、在各個場景下的表現(xiàn)一覽無余。相比于嚴苛的常規(guī)測試，大家眼皮子底下的直播顯然更有種養(yǎng)成系的代入感。這種代入感，無形中拉近了大家跟樂道的距離。

類似的情緒價值，還體現(xiàn)在這場發(fā)布會上。

網(wǎng)上有句話叫：「全世界都希望你長大，只有迪士尼幫你找回童真?！乖诮裉鞓返?L60 的發(fā)布會上，我找到了點兒類似的感覺。

用各種玩偶評測車輛的功能，用「傻瓜式」的對比把參數(shù)和性能可視化，都說車企最忌諱在發(fā)布會上不說人話，那樂道 L60 不止把功能賣點變成人話，還把各種科技功能變成了幼兒園化。

對于一個全新的品牌來說，降低大家對配置理解的門檻，才能讓更多人拋開拋開偏見，正視這款車的產(chǎn)品力。

當消費者開始正視它的產(chǎn)品力時，就會發(fā)現(xiàn)，這款車還真有掀翻拍桌的實力。

本文作者：米其林

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