「拳打埃爾法（參數(shù)丨圖片），腳踢 GL8」，在過(guò)去兩年里，新推出 MPV 車(chē)型的自主品牌不下十個(gè)，每個(gè)自主品牌 MPV 都明里暗里有著這樣一個(gè)目標(biāo)。畢竟中高端 MPV 是個(gè)既有品牌又有利潤(rùn)的領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域，GL8 是過(guò)去多年的銷(xiāo)量王者。

這個(gè)局面，在 2023 年出現(xiàn)了點(diǎn)兒轉(zhuǎn)變。

2023 年，騰勢(shì) D9 以 11.9 萬(wàn)輛的累計(jì)銷(xiāo)量超越 11.1 萬(wàn)輛的 GL8，讓 GL8 在蟬聯(lián)了幾年銷(xiāo)冠后屈居亞軍。于是，我們?cè)诰W(wǎng)上隨手一搜，能看到這樣的質(zhì)疑：在新能源 MPV 的圍剿下，GL8 是不是要走下神壇了？特別是在新能源的滲透率超越燃油、自主品牌力壓合資品牌的大趨勢(shì)下，似乎在側(cè)面推動(dòng)了大家的猜想。

不過(guò)，最近 GL8 的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)打破了這種猜想：今年 8 月，GL8 家族以 9974 臺(tái)的終端銷(xiāo)量成為 MPV 銷(xiāo)冠；1～8 月，別克 GL8 家族累計(jì)終端銷(xiāo)量 60886 臺(tái)，依然坐穩(wěn)了 MPV 細(xì)分市場(chǎng)第一的位置。

大家口中被「圍剿」的 GL8，又悄悄回到了 MPV 銷(xiāo)冠的位置。

GL8 PHEV：

被插混彎道超車(chē)？那就用插混找回主場(chǎng)

過(guò)去兩年，絕對(duì)是中國(guó)市場(chǎng) MPV 車(chē)型爆發(fā)的兩年，特別是中高端 MPV。

用新能源技術(shù)解決 MPV 這類(lèi)龐大車(chē)型的油耗問(wèn)題，用智能化給座艙提供新的體驗(yàn)，是每一個(gè)自主品牌新能源 MPV 想分一杯羹的路線。事實(shí)上，燃油 MPV 無(wú)法撼動(dòng)地位的 GL8，的確一度被新能源 MPV，特別是插混 MPV 分走了一塊兒市場(chǎng)。2023 年，新能源 MPV 的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了 177.3%，其中插混 MPV 占了三分之二。

（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）

于是，今年 4 月，別克推出了第一輛搭載插電混合動(dòng)力的別克 GL8 陸尊 PHEV ，用插混版本的 GL8 找回 MPV 的主場(chǎng)。

GL8 陸尊 PHEV 搭載了上汽通用汽車(chē)全新一代 PHEV 智電插混系統(tǒng)，由 1.5 T 發(fā)動(dòng)機(jī)加兩擋雙離合變速箱，以及 P1 和 P3 雙電機(jī)組合而成，系統(tǒng)綜合峰值功率達(dá)到了 292 kW，最大扭矩 580 N·m，零百加速 7.8 秒。

網(wǎng)上總調(diào)侃「無(wú)論你在高速上開(kāi)多快，總有一臺(tái) GL8 超越你」，現(xiàn)在看，在物理意義上來(lái)能超越 GL8 的，只有插混版 GL8 了。

同時(shí)，在 GL8 陸尊 PHEV 上也能看到 GL8 對(duì) MPV 使用場(chǎng)景的理解。對(duì)于「晝夜奔襲八百里，緊急取公章」的商用 MPV 來(lái)說(shuō)，能不受限制的隨時(shí)說(shuō)走就走，無(wú)論滿(mǎn)電還是虧電性能與行駛品質(zhì)不能有差別，至關(guān)重要。因此，GL8 陸尊 PHEV 沒(méi)有追求大電池包，CLTC 純電續(xù)航 138 km，但是滿(mǎn)油滿(mǎn)電的情況下，CLTC 綜合續(xù)航能達(dá)到 1390km。同時(shí)，搭配兩擋變速箱和 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，保證滿(mǎn)電和虧電狀態(tài)下，車(chē)輛的動(dòng)力不會(huì)有太大幅度的下降。

關(guān)于 GL8 PHEV 版網(wǎng)上還有個(gè)傳聞，據(jù)說(shuō)別克內(nèi)部更早啟動(dòng)的是 GL8 純電項(xiàng)目，不過(guò)最終插混版 GL8 先一步上市。從目前 MPV 的市場(chǎng)純電和插混 1:5 的銷(xiāo)量來(lái)看，插混 MPV 顯然是新能源 MPV 的主力需求。

過(guò)去兩年，新能源 MPV 一直是國(guó)內(nèi)自主品牌搶占 MPV 市場(chǎng)的法寶，用新能源 MPV 的經(jīng)濟(jì)性和體驗(yàn)從燃油 MPV 手中搶市場(chǎng)。當(dāng) GL8 走上插混這條路線，算是以彼之道，還施彼身了。

根據(jù)別克官方統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，GL8 PHEV 截至目前的訂單超過(guò) 3 萬(wàn)張，要是產(chǎn)能爬坡再加把勁兒，月交付破萬(wàn)應(yīng)該只是時(shí)間問(wèn)題。

200 萬(wàn)輛

沒(méi)有人比 GL8 更懂中國(guó) MPV

我們經(jīng)常用堆料來(lái)形容如今的新能源汽車(chē)，那 MPV 絕對(duì)是堆料的「天堂」：大空間、高定價(jià)、對(duì)舒適和體驗(yàn)的追求，給冰箱彩電大沙發(fā)、空懸魔毯大音響提供了發(fā)揮的空間。

不過(guò)，從消費(fèi)者用錢(qián)包投票的銷(xiāo)量來(lái)看，單純的堆料似乎不太管用。畢竟，作為既要帶老板狂奔又要帶老婆孩子長(zhǎng)途的 MPV，功能不在于多，而在于細(xì)節(jié)的體驗(yàn)。換個(gè)說(shuō)法，叫「對(duì) MPV 的理解」。

提到「對(duì) MPV 的理解」，可能沒(méi)人比 GL8 對(duì)中國(guó) MPV 的理解更深刻。前不久，第 200 萬(wàn)輛 GL8 下線。對(duì)于 MPV 這個(gè)小眾市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，200 萬(wàn)輛是什么概念呢？如果一款車(chē)型月銷(xiāo)量破萬(wàn)，那需要連續(xù) 16.7 年保持月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)才能達(dá)到 200 萬(wàn)輛，絕對(duì)算得上穿越周期的「神車(chē)」了。

有 200 萬(wàn)輛打底兒，GL8 顯然更懂中國(guó)人更想要什么。

比如，如今互聯(lián)網(wǎng)上有不少人吐槽「為什么新能源汽車(chē)容易暈車(chē)？」這本質(zhì)上是因?yàn)槿松眢w內(nèi)調(diào)節(jié)平衡的器官跟感知器官不一致，導(dǎo)致了暈車(chē)。在新能源汽車(chē)上，電驅(qū)加速、剎車(chē)速度更快，再加上底盤(pán)的振動(dòng)、車(chē)?yán)锏臍馕秲?，如果遇到坐姿更高、密閉性更強(qiáng)的 MPV，這種暈車(chē)感可能會(huì)更加明顯。一味的把底盤(pán)調(diào)硬或者調(diào)軟，顯然都不太舒服。

在這方面，GL8 陸尊 PHEV 在底盤(pán)、座椅、內(nèi)艙的空氣和噪聲這 4 個(gè)方面做了優(yōu)化，比如底盤(pán)調(diào)校避免顛簸和共振，座椅上幾十個(gè)參數(shù)的調(diào)整讓它更符合人體工程學(xué)，車(chē)?yán)锏脑胍艨刂埔苊庾屓瞬皇娣念l率和分貝…… 類(lèi)似的細(xì)節(jié)優(yōu)化，不是一味增加配置能做到的，是更考驗(yàn)調(diào)校技術(shù)的精細(xì)活兒。畢竟不讓老板在后排暈車(chē)，是一款商務(wù) MPV 的基本修養(yǎng)。

再比如，如今的新能源 MPV 為了更大的空間，尺寸越做越大，大空間、大尺寸、更大的視覺(jué)沖擊力似乎跟豪華、高端掛上了鉤。但相應(yīng)的問(wèn)題是：在路邊停車(chē)或者停進(jìn)立體車(chē)庫(kù)時(shí)，難度變大了；就算中高端 MPV 都標(biāo)配上司機(jī)，過(guò)于寬大的車(chē)身在過(guò)窄路、停車(chē)時(shí)還是會(huì)有點(diǎn)兒麻煩。

GL8 的做法是，在小孩上車(chē)不彎腰、大人坐下不頂頭的情況下，MPV 也要能停進(jìn)立體車(chē)庫(kù)，便利性和空間不能沖突。

類(lèi)似的 MPV「黃金準(zhǔn)則」，GL8 總結(jié)成了 8 條：

標(biāo)準(zhǔn)一：全時(shí)長(zhǎng)全路況駕乘不暈不抖。

標(biāo)準(zhǔn)二：全方位全過(guò)程保障安全。

標(biāo)準(zhǔn)三：續(xù)航能耗雙冠王，滿(mǎn)電匱電性能如一。

標(biāo)準(zhǔn)四：擁有 101 項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，更懂中國(guó)人的人機(jī)工程座椅。

標(biāo)準(zhǔn)五：讓每一程都充滿(mǎn)儀式感的體驗(yàn)。

標(biāo)準(zhǔn)六：能停進(jìn)立體車(chē)庫(kù)，三排還能進(jìn)出自由。

標(biāo)準(zhǔn)七：保值率國(guó)產(chǎn) MPV 第?。

標(biāo)準(zhǔn)八：擁有 25 年豪華 MPV 造車(chē)經(jīng)驗(yàn)。

看起來(lái)這些「黃金準(zhǔn)則」不算復(fù)雜，但背后是 200 萬(wàn)個(gè)用戶(hù)，特別是中國(guó)用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)；再好的產(chǎn)品經(jīng)理，也沒(méi)有 200 萬(wàn)個(gè)用戶(hù)本身更懂得用戶(hù)的需求。

最后

從上海虹橋機(jī)場(chǎng)的南彩虹橋走出來(lái)，能看到一塊巨大的 GL8 廣告牌，上邊寫(xiě)著「MPV 定義者」。

這個(gè)語(yǔ)氣有點(diǎn)兒狂，但是回顧一下 GL8 的歷史，從 1999 年上市至今，的確貫穿了 MPV 在中國(guó)市場(chǎng)從無(wú)到有的過(guò)程。從少數(shù)人才能體驗(yàn)的「高端商旅」，到如今越來(lái)越多家庭用戶(hù)，MPV 的受眾在變化，功能在變化，動(dòng)力屬性也在變化，但是大家對(duì)于 MPV 寬敞、便捷、舒適、可靠的基本需求沒(méi)有改變。

對(duì)基本需求的細(xì)致挖掘，是 GL8 在過(guò)去二十多年里穿越周期的關(guān)鍵，也是 GL8 不同于其他合資品牌，能成功切換新能源賽道的關(guān)鍵。

本文作者：米其林

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