預(yù)算20萬以內(nèi)，想選一臺(tái)純電中型SUV，其實(shí)可選的車型并不多。從銷量來看，售價(jià)區(qū)間滿足預(yù)算，且月銷突破4000臺(tái)的車型，也只有北汽極狐的阿爾法T5和零跑C11。如果單從價(jià)格考慮，阿爾法T5目前在2.5萬的優(yōu)惠基礎(chǔ)上，還有6888元的限時(shí)優(yōu)惠券，綜合下來它的終端起步價(jià)只要12.38萬，而零跑C11純電版的終端價(jià)格都在14萬以上。所以在價(jià)格下探之后，原本起步價(jià)略高于零跑C11的阿爾法T5，性價(jià)比可能已經(jīng)反超零跑C11。

首先，不管是純電還是燃油車型，12萬都只是一個(gè)緊湊級SUV的價(jià)格，北汽極狐這一波優(yōu)惠，直接讓阿爾法T5這款純電中型SUV的價(jià)格下探到了緊湊級的區(qū)間，我們知道，在車內(nèi)空間方面，中型SUV顯然會(huì)帶來很大的提升。第二，阿爾法T5全系標(biāo)配了寧德時(shí)代的極光電池，包括12.38萬的入門版。第三，阿爾法T5的頂配車型搭載了800V高壓超充，在價(jià)格下探后只要16.78萬，它也成為16萬級僅有的搭載800V超充的純電SUV。

當(dāng)然，除了上述優(yōu)勢之外，我們還是要做更詳細(xì)的對比，才能了解到底哪款車型更合適一些?；趦r(jià)格和配置的綜合考量，我們選擇阿爾法T5的660MAX和零跑C11的580智駕版來進(jìn)行對比，這兩款車型的終端售價(jià)分別為16.78萬和16.98萬元，零跑C11略高，但相差不多。

作為純電車型，我們首先還是要考慮動(dòng)力和續(xù)航因素。兩款車型都是單電機(jī)，且電機(jī)功率完全一致，均為272馬力，但阿爾法T5風(fēng)阻系數(shù)更低，為0.245Cd，零跑C11為0.282cd，這個(gè)差距對于整備質(zhì)量在兩噸左右的車來說，影響還是非常明顯的，加上阿爾法T5本身整備質(zhì)量就比零跑C11輕了145公斤，所以它的百公里電耗也會(huì)更低，結(jié)果就是在電池容量相差不到1度的情況下，阿爾法T5的CLTC續(xù)航比零跑C11足足多了80公里，而且因?yàn)殡姾牡脑?，它的用車成本也?huì)更低一些。同時(shí)，阿爾法T5的加速也會(huì)更快，而且它的最高車速為180km/h，零跑C11為170km/h。

電池方面，零跑C11采用的是蜂巢能源和江蘇正力提供的磷酸鐵鋰電池，與寧德時(shí)代的極光電池相比，還是有一些差距。另外，前面我們也提到，阿爾法T5搭載了800V的高壓超充平臺(tái)，快充時(shí)間只要17分鐘，零跑C11的話需要40分鐘，充電效率的差距確實(shí)是比較明顯。

配置方面，經(jīng)過比對，我也大概總結(jié)了一下兩者的差異。極狐阿爾法T5的優(yōu)勢主要集中在日常用車和駕駛的便利上，主要有透明影像、車頂行李架、雪地模式、方向盤加熱、HUD、感應(yīng)尾門、50W手機(jī)無線充電、高壓電源插座（零跑C11只有12V接口）、運(yùn)動(dòng)座椅帶腰部調(diào)節(jié)、手機(jī)互聯(lián)（華為HiCar）、語音指令第二排分區(qū)識(shí)別、Wi-Fi熱點(diǎn)、后排66W快充（零跑C11為15W）、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、車內(nèi)香氛、熱泵管理系統(tǒng)等。

零跑C11的優(yōu)勢主要在智駕層面，配備有激光雷達(dá)和高精地圖，相應(yīng)的車機(jī)芯片也是采用了高通驍龍8295P（阿爾法T5為高通驍龍8155），另外還有雙叉臂式的前懸掛，這兩個(gè)部分的成本確實(shí)都比較高一些。

對于很多家庭用戶來說，HUD、感應(yīng)尾門，以及50W無線快充、Wi-Fi熱點(diǎn)等便利性配置可能會(huì)更加實(shí)用，而且阿爾法T5在這方面確實(shí)也算是面面俱到?？臻g方面的話，兩款車的取向也有明顯的差異，極狐阿爾法T5車身比零跑C11短60mm，軸距差距在85mm，但是橫向?qū)挾仍黾?1mm，行李廂容積也更大，可以擴(kuò)展到1546L，而零跑C11最大為840L。

總的來說，在超過3萬元的大幅優(yōu)惠加持之下，極狐阿爾法T5從銷量到口碑，都在持續(xù)向好。相比零跑C11而言，它的性價(jià)比也是肉眼可見的提升，在當(dāng)前智駕還并不能發(fā)揮全部優(yōu)勢的情況下，續(xù)航、動(dòng)力、充電速度，以及實(shí)用配置更加豐富的阿爾法T5，也許會(huì)是更加明智的選擇。