在“逐風(fēng)——世界汽車運(yùn)動(dòng)130年”主題展中，七屆F1世界冠軍劉易斯·漢密爾頓的邁凱倫MP4-26幾乎成了大家“到此一游”的打卡點(diǎn)。但其實(shí)，很多人沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，在這個(gè)展覽里，還暗藏著另一位F1世界冠軍的“座駕”。

展覽中，有這么一輛模型，如果仔細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)外罩上的藍(lán)色簽名“The Flying Finn 98”。沒(méi)錯(cuò)，簽名者正是駕駛MP4-13贏得F1世界冠軍——米卡·哈基寧。

人稱“芬蘭飛人”的哈基寧曾先后在與邁克爾·舒馬赫、埃迪·埃爾文的競(jìng)爭(zhēng)中，贏得了1998年、1999年的F1世界冠軍。

相比分站冠軍、桿位等榮譽(yù)，他在1995年經(jīng)歷致命事故后登上頂峰，堪稱汽車運(yùn)動(dòng)歷史上“最偉大的復(fù)出”之一。

1995賽季的澳大利亞獎(jiǎng)賽，哈基寧的MP4-10B發(fā)生爆胎，失控后以200公里/時(shí)的速度撞上了防護(hù)欄，致使他顱骨骨折，直接陷入昏迷。

幸運(yùn)的是，兩名醫(yī)生就在彎角處待命，立即趕到現(xiàn)場(chǎng)，直接在賽道邊對(duì)他進(jìn)行了氣管切開(kāi)術(shù)。

康復(fù)期間，哈基寧的左耳平衡感失衡，這對(duì)賽車手來(lái)說(shuō)是巨大的打擊。1996年初，為了確保哈基寧重回賽場(chǎng)的狀態(tài)，邁凱倫車隊(duì)對(duì)他進(jìn)行了季前測(cè)試，如果他沒(méi)有準(zhǔn)備好，那么邁凱倫就會(huì)讓預(yù)備車手來(lái)代替他。

哈基寧向車隊(duì)展示了他堅(jiān)強(qiáng)的毅力，通過(guò)了測(cè)試。1996年，邁凱倫車隊(duì)還迎來(lái)了空氣動(dòng)力學(xué)奇才阿德里安·紐維，車隊(duì)漸入佳境，哈基寧穩(wěn)步取得積分，多次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，年度排名第五。

1997年，邁凱輪更換了贊助商，過(guò)去20多年經(jīng)典的萬(wàn)寶路紅白雙色，被WEST煙草的銀色涂裝所取代，車隊(duì)開(kāi)始變得比之前更具競(jìng)爭(zhēng)力。

到了1998賽季，當(dāng)舒馬赫努力終結(jié)法拉利近20年的車手冠軍荒時(shí)，遇到了這位實(shí)力不凡的芬蘭人，還有他的邁凱倫MP4-13，造就了一場(chǎng)場(chǎng)經(jīng)典的“銀紅大戰(zhàn)”。

自揭幕站開(kāi)始，哈基寧就以壓倒性的姿態(tài)，贏得了前六場(chǎng)中的四場(chǎng)，舒馬赫隨后奮起直追，連續(xù)贏得了接下來(lái)的三場(chǎng)比賽，把與哈基寧的積分差距縮小到只有2分。

倒數(shù)第三站意大利大獎(jiǎng)賽，哈基寧從第三位起步，接連超越維倫紐夫、舒馬赫，來(lái)到了第一位。

比賽過(guò)程中，哈基寧遭遇了剎車問(wèn)題，賽車雖然能繼續(xù)行駛，但迫使他在彎道上打滑失控，勉強(qiáng)以第四名完賽。而舒馬赫作為追趕者，在主場(chǎng)贏得了這次勝利。

最終，兩人以同積80分的情況下，進(jìn)入了倒數(shù)第二場(chǎng)比賽盧森堡大獎(jiǎng)賽。正賽中，法拉利車隊(duì)鎖定了頭排，根據(jù)戰(zhàn)術(shù)安排，舒馬赫在前，他的隊(duì)友埃爾文在后阻擋哈基寧。

哈基寧在完成對(duì)埃爾文的超越后，追近舒馬赫，并以晚進(jìn)站的方式完成了對(duì)舒馬赫的超越，最后頂住壓力以2.2秒的微弱優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝。

這場(chǎng)勝利讓哈基寧在最后一場(chǎng)日本大獎(jiǎng)賽前領(lǐng)先了4分，隨著最后一站舒馬赫的退賽，哈基寧贏得了他的第一個(gè)世界冠軍，也為邁凱倫贏得了車隊(duì)冠軍。

哈基寧從事故中回到賽場(chǎng)后，一共贏得了20次F1分站冠軍，詮釋了從命懸一線到涅槃重生的的“Sisu精神”（芬蘭語(yǔ)里的勇氣、決心）。

此次展覽中，除了這輛車模

還有同時(shí)留有兩位F1世界冠軍印記的展品

你知道是什么嗎？

逐風(fēng)-世界汽車運(yùn)動(dòng)130年

將在10月18日撤展

抓緊時(shí)間，快來(lái)一探究竟吧