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長(zhǎng)城汽車:友商的常壓油箱車型已停售 比亞迪排放門劃上句點(diǎn)?

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10月18日,長(zhǎng)城汽車再發(fā)聲明稱:直至當(dāng)下,裝配常壓油箱的混動(dòng)車型已經(jīng)停止新車銷售。

同一天,長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍發(fā)推文稱:中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)日烈,長(zhǎng)城汽車堅(jiān)守規(guī)則與規(guī)律,奮力推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。人生當(dāng)有廣闊曠野去馳騁,企業(yè)須依正確軌道而前行。長(zhǎng)城誓為汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)拼搏不止。

公開信息顯示,2023年5月25日,長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱,長(zhǎng)城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料,就比亞迪秦參數(shù)圖片)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱,涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報(bào)。長(zhǎng)城汽車這一舉報(bào)信一出,在整個(gè)行業(yè)引起軒然大波。

針對(duì)長(zhǎng)城汽車的這一公開舉報(bào),比亞迪方面發(fā)聲明稱,“我們堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為!并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力!”同時(shí),比亞迪方面認(rèn)為長(zhǎng)城汽車送檢車輛的流程不合規(guī)范,也強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品及相關(guān)檢測(cè)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),在國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)通過認(rèn)證。

很快便有其他汽車品牌“卷入”這一爭(zhēng)端。2023年5月25日深夜,理想汽車CEO李想在微博上表示,“理想ONE的高壓油箱是一個(gè)韓國(guó)企業(yè)開發(fā)的,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒有供應(yīng)商可以研發(fā)高壓油箱。當(dāng)年很多專家不理解為什么用金屬高壓油箱,還被黑了好久……L系列我們通過聯(lián)合研發(fā)的方式,支持一家本土企業(yè)成功研發(fā)高壓油箱,并把制造工廠放在我們常州工廠旁邊?!?br/>

李想這一發(fā)言似在告訴外界,其旗下所有混動(dòng)車型均使用高壓油箱,而不是常壓油箱。這相當(dāng)于理想主動(dòng)向長(zhǎng)城汽車的這次舉報(bào)輸送了一顆亮堂堂的子彈。

隨后人們通過公開報(bào)道發(fā)現(xiàn),整個(gè)市場(chǎng)中除比亞迪在相關(guān)混動(dòng)車型中使用了常壓油箱外,其他品牌均使用了高壓油箱。由此,這一爭(zhēng)論開始遍及整個(gè)汽車市場(chǎng)。

當(dāng)年5月29日,有投資者在深交所互動(dòng)易平臺(tái)向比亞迪提問:比亞迪采用常壓油箱能否實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)排放達(dá)標(biāo)?

比亞迪答道:可以實(shí)現(xiàn)。比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車平臺(tái)設(shè)計(jì)的雙電機(jī)串并聯(lián)架構(gòu),實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪的解耦(脫開連接),在EV模式下發(fā)動(dòng)機(jī)可以靈活啟動(dòng),燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附(抽走碳罐內(nèi)油汽)。加上多控制單元的協(xié)同策略,以及對(duì)碳罐特性的深入研究,比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù),能符合蒸發(fā)排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了PHEV在碳罐飽和前,即使車輛在EV模式下長(zhǎng)時(shí)間使用,也會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),4分鐘左右即可解決問題,既不增加油耗,也不增加噪音,還能完成燃油蒸汽脫附、車輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù),既合情合理,又合規(guī)合法。

但比亞迪的這一答復(fù)并沒有讓人們放下疑慮。隨后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),各種針對(duì)這一事件的調(diào)查、報(bào)道層出不窮,但到底哪個(gè)才是真相,由于國(guó)家相關(guān)部門遲遲未有表態(tài),社會(huì)各界不得要領(lǐng)。

一年之后,2024年7月,在2024年中國(guó)汽車高峰論壇上,吉利控股集團(tuán)資深副總裁楊學(xué)良公開發(fā)表評(píng)論稱:“針對(duì)行業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注的常壓油箱技術(shù)及其引發(fā)的排放合規(guī)性爭(zhēng)議,我堅(jiān)信,在法律的嚴(yán)謹(jǐn)審視下,必將迎來一個(gè)公正、透明且無可爭(zhēng)議的裁決,讓真相浮出水面。同時(shí),我們也應(yīng)正視當(dāng)前行業(yè)間法律監(jiān)督機(jī)制的不足,那些臺(tái)面下的非議與不實(shí)之詞,終將在制度完善的過程中銷聲匿跡?!?/p>

同期,吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福發(fā)表公開講話稱:“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益,無窮無盡的內(nèi)卷,簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn),其結(jié)果就是偷工減料、造假售假和不合規(guī)的無序競(jìng)爭(zhēng)”。

楊學(xué)良和李書福的這一連續(xù)表態(tài),再次將高壓油箱與常壓油箱之爭(zhēng)拉回到人們的視野。

這意味著,這樁發(fā)生于2023年4月的“舉報(bào)案”,直到2024年7月,整整一年又3個(gè)月之后,三大國(guó)家部委——生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部——均未能給出任何處理意見。也就是說,針對(duì)這樣一樁牽扯到環(huán)境排放的“大案”,國(guó)家的主管部門和監(jiān)管部門均出奇一致地噤聲不言,這有些不同尋常。

而吉利汽車作為“友商”,作為這一整段之外的第三方、旁觀者,竟然在公開場(chǎng)合毫不避諱地重提此事,其立場(chǎng)顯而易見。這種現(xiàn)象在整個(gè)汽車行業(yè)都非常罕見。

此次長(zhǎng)城汽車再次重提“常壓油箱”事件,并明確表示,目前市場(chǎng)上已經(jīng)看不到搭載常壓油箱的混動(dòng)車型在售。這意味著,即便聲稱自己的常壓油箱能夠做到排放“達(dá)標(biāo)”,比亞迪仍然選擇放棄使用常壓油箱,改用高壓油箱。

那么問題來了,比亞迪改用高壓油箱,到底是迫于輿論壓力,還是常壓油箱確實(shí)存在排放不達(dá)標(biāo)的情況呢?我們的判斷是:如果有關(guān)部門不啟動(dòng)相關(guān)調(diào)查,人們或永遠(yuǎn)都不會(huì)知道答案。

公開數(shù)據(jù)顯示,2020年6月,比亞迪發(fā)布了DM-p平臺(tái)和DM-i平臺(tái)。正是靠著第四代DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù),比亞迪在銷量上實(shí)現(xiàn)了巨大飛升,2020年至2022年分別達(dá)到了42.70萬輛、72.13萬輛、186.85萬輛,成為整個(gè)行業(yè)的龍頭。其中,涉事車型比亞迪宋DM-i、秦DM-i在銷量的貢獻(xiàn)上居功至偉。第一財(cái)經(jīng)的報(bào)道顯示,通常高壓油箱需要增加500元左右的物料成本,部分合資車企可能達(dá)到1000元左右。

根據(jù)公開報(bào)道,2015年9月18日,美國(guó)環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對(duì)尾氣排放檢測(cè)的軟件,可以識(shí)別汽車是否處于被檢測(cè)狀態(tài),繼而在車檢時(shí)秘密啟動(dòng),從而使汽車能夠在車檢時(shí)以“高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)”過關(guān),而在平時(shí)行駛時(shí),這些汽車卻大量排放污染物,最大可達(dá)美國(guó)法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。

2018年6月13日,針對(duì)大眾汽車引發(fā)的“尾氣門”事件,德國(guó)布倫瑞克檢方13日對(duì)大眾公司作出了10億歐元的罰款令,大眾汽車集團(tuán)當(dāng)天表示認(rèn)罰,并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。2020年4月6日,英國(guó)高等法院裁定,德國(guó)大眾汽車集團(tuán)利用“作弊軟件”讓柴油車尾氣排放“符合”歐洲聯(lián)盟排放標(biāo)準(zhǔn)的行為違法。

2024年9月3日,也就是時(shí)隔九年之后,77歲的大眾汽車前首席執(zhí)行官馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)在德國(guó)一家法院出庭,就幾項(xiàng)刑事指控為自己辯護(hù),預(yù)計(jì)審判將持續(xù)12個(gè)月。文德恩和其他四人在2019年被控欺詐,罪名是讓大眾汽車配備了排放作弊技術(shù)。報(bào)道稱,如果罪名成立,馬丁?文德恩(Martin Winterkorn)可能面臨最高10年監(jiān)禁。

那么,此次長(zhǎng)城汽車發(fā)布上述聲明,是不是發(fā)生在中國(guó)的這場(chǎng)“排放門”之爭(zhēng),就此劃上句號(hào)了呢?

特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。

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