很長一段時間，相較于自主品牌或是純進(jìn)口車，合資車既有成熟的技術(shù)，又有相對親民的價格，是很多購車用戶的首選。

然而，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)整體向新能源轉(zhuǎn)型，以及自主品牌的飛速發(fā)展，近兩年，合資車在中國市場愈發(fā)低迷，只能不斷降價換取銷量。那么，合資車還值得購買嗎？這篇文章，將帶大家走進(jìn)合資車的過去、現(xiàn)在以及未來。

1.80年代：中國合資汽車產(chǎn)業(yè)的萌芽

中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化始于改革開放，市場對汽車的需求突然增加，但由于技術(shù)落后、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，國內(nèi)的汽車制造能力遠(yuǎn)不能滿足市場需求，如果只是從國外進(jìn)口汽車，又不能促進(jìn)中國汽車工業(yè)的發(fā)展。于是，外國汽車公司和中國汽車公司合作，在中國生產(chǎn)最新的車型，這種合資模式應(yīng)運(yùn)而生。

1984年，中國第一家汽車合資企業(yè)——北京吉普汽車有限公司（Beijing Jeep Corporation）成立，這是中國汽車行業(yè)走向國際化的標(biāo)志性事件。這家合資企業(yè)由北京汽車制造廠與美國汽車公司AMC（后被克萊斯勒收購）合作成立，生產(chǎn)當(dāng)年最新的切諾基車型。

北京吉普的成立，為后來更多的合資企業(yè)提供了藍(lán)本和經(jīng)驗，也打破了中國汽車市場的閉塞狀態(tài)。

1985年，中國另一家重要合資企業(yè)上海大眾成立，是德國大眾汽車與上汽集團(tuán)合作的產(chǎn)物。早在合資公司成立之前，上海汽車廠就已將桑塔納（參數(shù)丨圖片）轎車引入國內(nèi)組裝，上海大眾成立后，桑塔納迅速風(fēng)靡大江南北，成為當(dāng)時的“國民轎車”。

此后，廣州羊城汽車廠與標(biāo)致合作創(chuàng)立了廣州標(biāo)致、一汽與大眾合作創(chuàng)立了一汽大眾、東風(fēng)汽車公司和雪鐵龍合作創(chuàng)立了神龍汽車。

標(biāo)致505、大眾捷達(dá)、神龍富康等車型陸續(xù)進(jìn)入市場，捷達(dá)、富康、桑塔納組成的“老三樣”，是很多人對汽車的啟蒙。

與此同時，這些合資企業(yè)幫助中國汽車工業(yè)從技術(shù)、管理、生產(chǎn)等方面全面提升，一步步邁入正規(guī)。

2.21世紀(jì)初：合資豪華品牌的引入

加入WTO之后，中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速增長階段，人民生活水平顯著提高，對豪華品牌汽車的需求也逐漸上升。政府的進(jìn)口車關(guān)稅政策，促使更多的豪華品牌選擇在中國設(shè)立合資企業(yè)來降低生產(chǎn)成本并提高市場競爭力。

2003年，寶馬與華晨汽車合作成立了華晨寶馬汽車公司。兩年后，奔馳與北京汽車簽署協(xié)議，開始在中國生產(chǎn)和銷售奔馳汽車。至此，德國三大豪華品牌，奔馳、寶馬和奧迪均在中國成立了合資企業(yè)。

這些豪華品牌的引入，豐富了中國汽車市場的產(chǎn)品線，并帶動了汽車消費(fèi)的升級。

寶馬5系和3系、奔馳E級和C級、奧迪A6和A4等車型都陸續(xù)實現(xiàn)了國產(chǎn)，讓更多中國消費(fèi)者接觸到了德系豪華車的高端設(shè)計、先進(jìn)技術(shù)與品牌文化。

為了滿足中國市場對空間的需求，這些豪華品牌還打造了加長版車型，字母“L”不僅代表Long加長，還是Luxury豪華的象征。

只不過，對于駕駛愛好者而言，加長版車型確實少了一些駕駛樂趣，魚和熊掌不可兼得。

3.合資品牌的輝煌時期（2010年代）

2010年代，合資品牌在中國汽車市場迎來了發(fā)展的高峰期。合資企業(yè)憑借著成熟的技術(shù)和品牌積淀，加上中國市場的廣闊需求，銷量逐年上漲。

全球主流的汽車品牌，無論是日系德系，還是法系美系，都有在中國設(shè)立合資工廠。

此時的中國汽車市場也更加多元化：從搭載V8發(fā)動機(jī)的奧迪A6L，到性能鋼炮高爾夫GTI，可謂是百花齊放。

除了轎車，SUV車型也大受歡迎，本田CR-V、大眾途觀、豐田漢蘭達(dá)成為了市場上的熱門選擇。

很多家庭用戶在購車時，首選就是合資車。無論是大眾的DSG+TSI黃金動力組合，還是豐田的VVT-i可變氣門正時技術(shù)，常被津津樂道。

憑借技術(shù)和口碑的積累，這一時期，合資品牌幾乎占據(jù)了國內(nèi)市場的主導(dǎo)地位，自主品牌只能在低端市場與其競爭。

4.近年來的困境

然而，合資品牌的好日子并沒有持續(xù)太久，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)向著新能源方向轉(zhuǎn)型，中國汽車市場進(jìn)入了新的競爭階段。自主品牌在技術(shù)、質(zhì)量、設(shè)計等方面取得了飛速進(jìn)步，對傳統(tǒng)合資品牌的地位造成了沖擊。一些沒有亮點(diǎn)的合資品牌，已經(jīng)在不知不覺中退出了中國市場。

蔚來、理想、小鵬等國產(chǎn)新勢力廠商在技術(shù)研發(fā)上不斷投入，并推出了具有競爭力的豪華新能源車，在市場上逐漸形成了自己的品牌效應(yīng)，在中國市場的品牌價值甚至要高于絕大多數(shù)合資品牌。

伴隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展，憑借自主品牌極強(qiáng)的整合能力，價格戰(zhàn)正式打響，比亞迪憑借超高的性價比，成為了多個細(xì)分市場的銷量王者。

雖然坊間常說：感謝比亞迪，讓消費(fèi)者能夠買到這么便宜的大眾、豐田。但事實上，哪怕接連降價，也改變不了合資品牌銷量走低的趨勢，新能源汽車市場更是基本被國產(chǎn)品牌所占據(jù)。

針對這一困境，一些合資品牌選擇轉(zhuǎn)型，大眾和通用開始在中國市場推出純電動汽車，以求在中國的電動車市場中分一杯羹。

然而，和自主品牌相比，合資品牌在電動化轉(zhuǎn)型速度和性價比方面仍存在差距。在不遠(yuǎn)的將來，或許會有更多曾經(jīng)如日中天的合資品牌退出中國市場。

5.寫在最后

從20世紀(jì)80年代的萌芽到2010年代的輝煌，再到如今的銷量困境，中國的合資汽車品牌經(jīng)歷了起伏。我們不能否認(rèn)的是，合資品牌在中國汽車產(chǎn)業(yè)的成長過程中，有力推動了中國汽車工業(yè)的現(xiàn)代化，豐富了消費(fèi)者的選擇。

然而，隨著自主品牌的崛起和新能源車的普及，合資品牌在技術(shù)創(chuàng)新和市場策略上面臨更多挑戰(zhàn)，如果沒有存在的意義，最終的結(jié)果只有離開。