1944年6月，蘇軍發(fā)起了1944年度最大規(guī)模的白俄羅斯戰(zhàn)役，旨在徹底擊敗德軍“中央集團軍群”。戰(zhàn)役中蘇軍參戰(zhàn)空軍第3、1、4、16、6集團軍，共有飛機5300架，同時還有遠程航空兵以及國土防空軍。

6月13日-6月18日，8個遠程航空兵軍在4晝夜出動1472架次對敵布列斯特、比亞維斯托克、巴拉諾維濟、博布魯伊斯克、盧尼涅茨等機場實施密集突擊。蘇軍對德軍機場猛烈突擊的有布列斯特-89架次、比亞韋斯托克-163架次、巴拉諾維濟-458架次、博布魯伊斯克-126架次、盧尼涅茨-118架次。這次空中戰(zhàn)役，蘇軍共炸毀德軍7個機場，特別是明斯克和巴拉諾維濟機場，使其第6航空隊損失近60%的飛機。

蘇軍伊爾-4轟炸機裝彈

不過就整體來說，這次空中戰(zhàn)役已經(jīng)算得上是遠程航空兵在戰(zhàn)爭中最大規(guī)模的突擊敵方機場行動。盡管蘇軍也很清楚這種方法實際是爭奪制空權(quán)的一種行之有效的方法，但在戰(zhàn)爭中并沒有得到廣泛應(yīng)用。蘇軍戰(zhàn)后總結(jié)主要是三個原因造成

第一，由于晝間轟炸航空兵數(shù)量很少。在戰(zhàn)爭第一階段，蘇軍的強擊航空兵反而成為了打擊敵方機場飛機的主要兵種，而且數(shù)量也很有限。況且當時蘇軍轟炸機和強擊機都集中主要力量，用于消滅戰(zhàn)場上和淺近后方的敵軍有生力量以及技術(shù)裝備；而且在戰(zhàn)役進程中主要用來支援陸軍部隊。所以，突擊敵方機場的行動大多數(shù)是在戰(zhàn)役間隙進行而不是在戰(zhàn)役進程中實施。

第二，蘇軍直到1944年以前并沒有裝備遠程護航殲擊機。這樣的話，如果在晝間突擊后方目標，其中包括突擊機場，如果沒有殲擊機護航的話，必然會遭受重大損失。因而蘇軍對于此類活動也是慎之又慎。

飛行中的伊爾-4轟炸機

第三，突擊敵方機場的比重過小，還由于蘇軍航空偵察能力有限。蘇軍自身覺得查明偽裝的野戰(zhàn)機場比較困難，而且突擊這類機場的組織工作又很復(fù)雜。為了取得良好的效果，突擊前必須進行大量準備工作，如對機場進行詳細的偵察和補充偵察，組織集群之間的協(xié)同作戰(zhàn)，在航線和目標地域內(nèi)壓制敵方防空兵器，為取得突然性而采取必要的措施等。因此，蘇軍有時感到時間不夠，兵力兵器不足。而如果對其中任何一個問題稍有疏忽，又會使突擊機場的作戰(zhàn)行動達不到預(yù)期效果，反而會使自身航空兵部隊遭到嚴重損失。

最后，蘇軍航空兵和集團軍一些指揮員不夠重視這種方法，他們不大相信突擊機場能夠取得良好的效果。當然，這也與蘇軍突擊時未對目標進行空中照相偵察來檢查突擊效果，加上空勤人員的報告又不十分準確有關(guān)。

1944年7月蘇軍空襲德軍車隊

還有一點必須說明的是，蘇軍在突擊敵方機場同時，轟炸航空兵也部分破壞了機場附近的油庫、藥庫、指揮所和無線電技術(shù)設(shè)備，以及炸毀了機場跑道。然而很可惜的是，蘇軍卻沒有專門組織對這類目標的作戰(zhàn)行動。

盡管蘇軍在戰(zhàn)前條令中有明確規(guī)定有摧毀地方飛行訓(xùn)練中心和航空工廠的作戰(zhàn)方法，但未能普遍加以采用。一方面，因為德國航空工廠遠離前線，而且在1944年之前，蘇軍遠程航空兵作戰(zhàn)半徑有限，基本無法突擊這些目標。另一方面，蘇軍也明白，只有當己方轟炸航空兵徹底摧毀敵方航空工廠而且可以反復(fù)實施空襲，使其無法恢復(fù)生產(chǎn)，這個作戰(zhàn)方法才會有明顯效果。

然而，從蘇軍遠程航空兵裝備的轟炸機來看，搭載的航空炸彈威力有限，而且多為小機群出擊，所以未能達到預(yù)期效果也就在情理之中了。況且德國很多航空工廠都建在地下，而且在地面配備有很強的防空火力。蘇軍要想取得明顯效果，就必須具備強大的轟炸航空兵和護航殲擊航空兵。不過在當時，蘇軍還沒有這樣強大的力量。

1944年7月1日空中拍攝的蘇軍T-34坦克和騎兵聯(lián)合進攻場景

1944年6月22日夜，405架遠程轟炸機對白俄羅斯第3與第2方面軍突破地段敵主要防御樞紐實施突擊；23日夜，在白俄羅斯第1方面軍地帶內(nèi)有303架遠程轟炸機和空軍第16集團軍2個轟炸航空兵師，遠程航空兵出動162架次投彈168噸，重點是對方的抵抗樞紐、炮兵陣地和戰(zhàn)壕。6月25日夜間，遠程航空兵出動了77架次投彈119噸，攻擊了巴拉諾維奇機場，炸毀敵機43架。

6月26日，蘇軍白俄羅斯第1方面軍所屬第3和第48集團軍在博布魯伊斯克形成了兩個包圍圈，德軍步兵第35軍和坦克第41軍被圍，總數(shù)4萬人。被圍的德軍力圖從羅加切夫、日洛賓和莫吉廖夫方向突圍，負責戰(zhàn)役的朱可夫立刻命令遠程航空兵協(xié)助殲滅被圍德軍。經(jīng)過緊張準備，遠程航空兵的183架飛機在6月27日對被圍德軍投下了206噸炸彈。同時，空軍第16集團軍也出動了526架飛機，投彈159噸。到了6月28日，被圍德軍被全部殲滅。關(guān)于此次作戰(zhàn)空軍與遠程航空兵的貢獻，朱可夫元帥在其回憶錄中寫道：“。。。數(shù)百架轟炸機協(xié)同第48集團軍，對敵軍集群實施了一次又一次的突擊。戰(zhàn)場上燃起了大火，成千山萬輛汽車、坦克以及大量潤滑油料在熊熊燃燒。整個戰(zhàn)場都被熾烈的火光所照亮。一批又一批的蘇聯(lián)轟炸機群，按火光判定方位，飛來投下了各種圓徑的炸彈。。。”。

1944年6月26日蘇軍遠程航空兵行動路線

7月1日-7月4日，空軍第3、1、16、2集團軍（出動1200架次）和遠程航空兵（出動1100架次）轟炸敵鐵路線。

德軍發(fā)覺自身戰(zhàn)線中央出現(xiàn)大缺口，急忙從其他地段調(diào)來大批兵力。6月25日-7月16日共向白俄羅斯調(diào)來15個師和2個旅。

為了破壞德軍的鐵路運輸，組織預(yù)備隊開向戰(zhàn)區(qū)。蘇軍最高統(tǒng)帥部命令遠程航空兵司令員組織空中戰(zhàn)役。參加戰(zhàn)役的有8個遠程航空兵軍。它們在8個晝夜共出動2646架次，共投彈4130噸，襲擊了從南向北爾后轉(zhuǎn)向東北方向沿戰(zhàn)線的鐵路（從符沃達瓦經(jīng)比亞韋斯托克和格羅德諾到維爾紐斯），以及布列斯特-盧尼涅茨、比亞韋斯托克-巴拉諾維奇-明斯克、科謝達雷-維爾紐斯-莫洛杰奇諾等鐵路段。

葉爾-2轟炸機攜帶的ФАБ-1000航彈

遠程航空兵進行目標襲擊時，根據(jù)目標的重要程度，采用10-97架飛機編成的大小不等的編隊。

由于蘇軍遠程航空兵這次空中戰(zhàn)役的事實以及游擊隊的配合作戰(zhàn)，使得德軍在白俄羅斯的鐵路運輸大部分出于癱瘓狀態(tài)。德軍預(yù)備隊遭受嚴重損失，嚴重影響到達指定地域的時間，因此蘇軍的部隊順利完成了進攻任務(wù)。例如僅在布列斯特鐵路樞紐一帶，遠程轟炸機就投彈425噸，摧毀德軍滿載技術(shù)裝備和人員的30列軍用列車。

不過，蘇軍并未完全中斷德軍的鐵路運輸。一方面是短促的夏夜不允許蘇軍航空兵對德軍交通線進行長時間不間斷的襲擊，德軍可以在白天迅速修復(fù)被破壞的鐵路。而且當時遠程航空兵白天幾乎未對鐵路交通線進行過襲擊，而夜里轟炸突擊的效果白天未能得到鞏固。另一方面在戰(zhàn)役期間，一些年輕的空勤人員缺乏經(jīng)驗，以及突擊時目標照明不夠，飛向目標的引導(dǎo)多次出現(xiàn)失誤，影響了突擊效果。

1944年7月17日白俄羅斯戰(zhàn)役德國俘虜在莫斯科游行，為首的是19名德國將軍

戰(zhàn)役后期，蘇軍4個空軍集團軍（空軍第3、1、4和16集團軍）以及遠程航空兵派出強大兵力，突擊退卻的德軍。德軍第4集團軍司令K.蒂佩爾斯基爾希在戰(zhàn)后回憶錄中寫道：“在別列津納附近有一條穿過別列津納河的公路，早已遭到破壞。這條道路是我軍撤退必經(jīng)之路，我重炮部隊、高炮部隊、各種車輛都涌向這里，極為艱難的候車開始了。敵航空兵連續(xù)實施空襲，我方損失慘重，有兩位軍長和1位師長犧牲，退卻縱隊相互擁擠，無法行進。。?！薄?/p>

7-8月間，白俄羅斯第2和第3方面軍的后勤部隊，曾一度遠遠落后在快速集群的后面。為此，遠程轟炸航空兵第6和第7軍為快速集群空運了油料1209噸、彈藥1394噸和其他物資1269噸，官兵12200人并后送傷員1659人。

1944年7月明斯克兒童在1輛德軍廢棄的Pz.Kpfw VI虎式坦克上