-＜前言＞-

車如人生，有起有落。

誰能想到，這家叱咤汽車工業(yè)百年的巨頭，如今也到了山窮水盡的地步？

只是半年，僅新能源項目就巨虧180億。

最近，這個汽車巨頭又宣布的了，將要開啟全球大裁員、關廠、砍項目……

圖片來源：North Country Public Radio網站

-＜福特曾經的興盛＞-

121年風雨兼程，福特可以說是汽車工業(yè)的常青樹。

他們帶來了現(xiàn)代文明的象征T型車，也開創(chuàng)了汽車裝配流水線。

如果沒有福特，沒有流水線，也許今天買輛車還是皇帝的專利呢！

福特汽車

當年福特第一次進入中國，可是孫中山先生曾親筆寫信邀請老福特來華建廠，想借鑒人家的先進技術搞實業(yè)救國呢。

一直幾十年后，當中國終于打開國門，迎來了新時代的春天，鄧公馬上就向福特拋出橄欖枝，希望能引進福特的技術搞合資。

這一次，福特可沒讓鄧公失望，火速成立中國事務部，成為新中國第一個落地的外資車企。

當年的報紙

就這樣，福特成了中國汽車工業(yè)的領路人。

跟著中國經濟一飛沖天，福特在中國的好日子也來了！

和江鈴、長安結成聯(lián)盟，?？怂?、蒙迪歐、全順滿大街都是，127萬輛的驚人銷量，差點就把豐田給壓下去了。

這一刻，福特在中國市場的光芒，絕對不遜于長城上的紅旗！

但商場如戰(zhàn)場，機會稍縱即逝。

正當福特沉浸在輝煌里，中國的汽車市場來了個急轉彎，增量不再，存量競爭才是王道。

福特的“好日子”到頭了……

福特

-＜福特如今的情況＞-

時過境遷，當年的"常青樹"，如今卻搖搖欲墜。

就像股市的K線圖，2016年福特中國銷量直沖云霄，觸及127萬輛的巔峰。

轉眼就急轉直下，2022年已跌至49.5萬輛，今年還在繼續(xù)滑坡。

誰能想到，堂堂百年巨頭，竟也有今天？

近三年在華市場，福特硬生生虧掉10個億美金！

這錢燒得，不得不讓人驚嘆資本家的氣魄。

再看他們的電動車部門，那才叫一個慘不忍睹。去年一整年，虧損47億美元，平均每賣一輛車就虧13萬美金。

更可怕的是，今年這個大窟窿非但沒填上，反而越挖越大，只是今年上半年電車部門虧損就達到了25億美元，也就是180億人民幣。

圖片來源：Dailywrap網站

這其實和福特新能源汽車在國內銷量有一定的關系。

目前他們在國內只有兩款新能源車，銷量慘不忍睹。

就拿他們的純電動SUV“電馬”來說，一個月只能賣個兩位數，估計走在大街上，十天半個月也見不著一輛。

不過在全球范圍內，福特好歹還能保住面子。

福特車牌

第三季度，他們的營收居然超出了預期，沒想到緊接著福特就下調了全年利潤預期，只給自己留100億美元。

這其中的艱難，恐怕只有福特自己知道。

而且如今全球價格戰(zhàn)打得如火如荼，產能過剩又成了大問題。

如此經營百年的汽車巨頭，到底是怎么走到了這一步了呢？

2025款Mustang Dark Horse

-＜背后的原因＞-

百年巨頭，何以至此？

福特身陷泥潭，看似偶然，實則必然。

不想被時代淘汰，就要緊跟時代的步伐。

可惜福特偏偏忽略了這個道理，瞧瞧他們的產品線，?？怂?/strong>、蒙迪歐都好幾年沒更新過了，放在十年前可以說是經典款。

福特?？怂?/p>

在如今這個日新月異的中國車市，自然是沒有足夠的競爭力。

在全球新能源浪潮席卷而來的當下，轉型電動化成了企業(yè)的當務之急。

而福特在這場關乎未來的大戰(zhàn)中，他們顯然還沒擺脫過去燃油時代的桎梏。

看看那幾款不溫不火的電動車，福特在電動化的道路上，恐怕要落后競爭對手一大截了。

福特繼續(xù)減緩電動化轉型

保守，或許是福特近年來最大的通病。

在當下這個一勝即洗牌的時代，敢為人先，敢打敢拼，才是企業(yè)立于不敗之地的法寶。

但福特似乎過于看重眼前的財務報表，一味地收縮戰(zhàn)線，縮手縮腳，在產品和市場上投入的遠遠不夠。

結果就是既失去了未來，也失去了現(xiàn)在，陷入了進退維谷的尷尬境地。

福特

全球化的市場本該是雙刃劍的利器，在福特手里卻成了自討苦吃的砒霜。

一味依賴全球平臺，使福特缺乏針對性的本土化產品。

在中國這樣一個巨大而獨特的市場，“萬金油”式的平臺戰(zhàn)略，注定會逐漸失去競爭力。

本土品牌的異軍突起，無疑給了福特致命一擊。

而為了保本，裁員、關廠、砍項目是無法逃開的道路，而福特也是這么做的。

他們開啟了一場涉及全球的裁員行動，這一次的計劃中，將有接近8000人失去工作。

裁員公告

并且將已經準備很久的三排電動車項目，直接砍掉了。

他們認為這款車沒有辦法在短時間里獲得盈利。

不過有一個巧合，這一次福特大量裁員的名單，和將要關閉的工廠都有德國一份……

福特展臺

-＜裁員的又是德國＞-

一說起車企裁員，德國幾乎都是首當其中。

昔日那個“歐洲工業(yè)心臟”"，如今卻成了眾矢之的。

一波接一波的裁員，一陣又一陣的關廠，讓這片土地籠罩在一片愁云慘霧之中。

科隆

科隆，這個千年古城，百年來都是福特的歐洲大本營。

整整12000名工人，日日夜夜地忙碌在這里，然而好景不長，隨著全球車市的動蕩，福特終于按捺不住了。

一紙公告，就計劃將裁員2900人，占據了工廠中四分之一的比例。

抗議中的工人

而這也不是德國第一次經歷關閉工廠，裁員的情況了。

就連大眾這個德國的企業(yè)，也在計劃關閉德國的3家工廠，裁剪的人數也將達到上萬人。

為什么偏偏是德國？答案其實再簡單不過了，人太貴，電太貴。

德國人的工資水平，在歐洲可以說是一騎絕塵，再加上天價的電費，企業(yè)還怎么活？

德國的汽車工廠

這些裁員決定，自然是遭到了德國員工們的強烈發(fā)對，畢竟歷史上，德國的汽車廠幾乎從未關閉過，如今卻面臨著前所未有的壓力。

或許不久的將來，德國車廠的大門，真的要緊閉了。

德國的汽車業(yè)，正在經歷一場前所未有的地震。

而這場地震，恐怕還將波及整個德國經濟。

德國大眾

有機構發(fā)出警告，2024年德國經濟將連續(xù)第二年衰退，而汽車業(yè)的動蕩，無疑是導火索之一。

曾幾何時，德國模式曾經是全球的楷模。

強大的工業(yè)，發(fā)達的科技，還有那令人艷羨的福利制度。

可是如今，這個模式卻成了企業(yè)的枷鎖，高福利變成了高成本，技術優(yōu)勢變成了轉型障礙。

德國汽車工廠

在殘酷的市場競爭面前，德國已然失去了昔日的優(yōu)勢。

裁員，降薪，關廠，這些在德國幾乎聞所未聞的字眼，如今卻變成了家常便飯。

德國制造，正面臨著一場前所未有的大考。

這是一場關乎生死存亡的考驗，更是一場關乎未來道路的抉擇。

德國工廠

-＜結語＞-

風雨百年，福特的興衰史，映照出整個汽車工業(yè)的滄桑巨變。

這個百年巨頭，曾以一己之力開創(chuàng)了流水線生產，引領了汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

然而時過境遷，當電動化、智能化的浪潮席卷而來，昔日的先驅者卻成了時代的迷途羔羊。

福特的百年沉浮，給也給我們留下諸多啟，在高速發(fā)展的今天，只有不斷的前進才能夠追趕上時代的步伐！

信息來源：每日經濟新聞——巨頭宣布：關廠！裁員！
中國汽車報——福特歐洲裁員4000人，受傷的又是德國
界面新聞——中國市場銷量暴跌63%，福特汽車正在經歷一場“潰敗”
財聯(lián)社——賣一輛電車就巨虧13萬美元！福特Q1財報揭露電動車轉型之殤